【技术实现步骤摘要】
电动汽车集成中央域控制器外壳、电动汽车热管理系统及电动汽车
本技术涉及汽车相关
，特别是一种电动汽车集成中央域控制器外壳、电动汽车热管理系统及电动汽车。
技术介绍
随着新能源汽车电子信息技术的发展，新能源汽车控制器数量越来越多，将多个ECU集中为一个域控制器成为未来的一个发展趋势，而且随着逐渐普及的自动驾驶技术，控制器需要大大提高对周围环境的感知处理能力，对采集的海量数据进行分析处理能力，与外界设备的及时通信交互要求，这也加快中央域控制器的发展，为了满足高速处理数据以及执行大量任务的需求，中央域控制器的散热要求也越来越高。目前大部分域控制器还是自然散热或者采用风扇强制散热，无法满足后续的中央域控制器的散热需求。
技术实现思路
基于此，有必要针对现有技术的电动汽车域控制器的散热效果不佳的技术问题，提供一种电动汽车集成中央域控制器外壳、电动汽车热管理系统及电动汽车。本技术提供一种电动汽车集成中央域控制器外壳，包括：壳体，所述壳体上设置有多个相变材料，所述壳体上设置有壳体冷却液通道，所...
【技术保护点】
1.一种电动汽车集成中央域控制器外壳(1)，其特征在于，包括：壳体(110)，所述壳体(110)上设置有多个相变材料(120)，所述壳体(110)上设置有壳体冷却液通道(130)，所述壳体冷却液通道(130)具有冷却液入口(131)和冷却液出口(132)。/n
【技术特征摘要】
1.一种电动汽车集成中央域控制器外壳(1)，其特征在于，包括：壳体(110)，所述壳体(110)上设置有多个相变材料(120)，所述壳体(110)上设置有壳体冷却液通道(130)，所述壳体冷却液通道(130)具有冷却液入口(131)和冷却液出口(132)。
2.根据权利要求1所述的电动汽车集成中央域控制器外壳(1)，其特征在于，所述壳体(110)的至少一面上设置有相变材料通道(140)，所述相变材料(120)容置在所述相变材料通道(140)内。
3.根据权利要求2所述的电动汽车集成中央域控制器外壳(1)，其特征在于，所述壳体冷却液通道(130)设置在所述相变材料通道(140)之间。
4.根据权利要求1至3任一项所述的电动汽车集成中央域控制器外壳(1)，其特征在于，所述相变材料(120)为泡沫铜/石蜡复合相变材料、或石墨/石蜡复合相变材料。
5.一种电动汽车热管理系统，其特征在于，包括：整车热管理器(2)、以及多条由所述整车热管理器(2)控制切换的换热回路，所述换热回路包括：第一换热回路和第二换热回路，其中：
所述第一换热回路包括：依次连通形成回路的散热器总成(3)、电驱动总成(4)、以及如权利要求1至4任一项所述的电动汽车集成中央域控制器外壳(1)，所述电动汽车集成中央域控制器外壳(1)内用于容置中央域控制器；
所述第二换热回路包括：依次连通形成回路的所述散热器总成(3)、以及所述电驱动总成(4)。
6.根据权利要求5所述的电动汽车热管理系统，其特征在于，所述电驱动总成(4)一端与所述散热器总成(3)的第一端连通，所述电驱动总成(4)另一端与第一可控三通阀(6)的第一通路连通，所述第一可控三通阀(6)的第二通路与所述散热器总成(3)的第二端连通，所述第一可控三通阀(6)的第三通路与所述电动汽车集成中央域控制器外壳(1)的壳体冷却液通道(130)的一端连通，所述壳体冷却液通道(130)的另一端与第二可控三通阀(7)的第一通路连通，所述第二可控三通阀(7)的第三通路与所述散热器总成(3)的第二端连通；
所述整车热管理器(2)的输出端分别与所述第一可控三通阀(6)的控制端、以及所述第二可控三通阀(7)的控制端通信连接；
所述整车热管理器(2)的输入端用于与所述中央域控制器、设置在电动汽车集成中央域控制器外壳(1)的所述冷却液出口(132)的第一水温传感器(11)、以及设置在所述电驱动总成(4)出液端的第二水温传感器(12)通信连接。
7.根据权利要求6所述的电动汽车热管理系统，其特征在于，还包括设置在所述电驱动总成(4)与...
【专利技术属性】
技术研发人员：肖军，
申请(专利权)人：威马智慧出行科技上海有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31
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