一种用于涡轮增压发动机的降噪装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种用于涡轮增压发动机的降噪装置，其包括单向阀，所述单向阀安装在喷油器的进油管路上，燃油从喷油器的进油管路进入到单向阀内，经过单向阀后进入到喷油器中。本实用新型专利技术能够有效解决涡轮增压发动机的噪音问题。而且设计简单，成本低。

【技术实现步骤摘要】
一种用于涡轮增压发动机的降噪装置
本技术涉及涡轮增压发动机的辅助装置，尤其涉及一种降低涡轮增加发动机噪音的装置。
技术介绍
汽车发动机领域中，分为两种形式的发动机，一种形式为自然吸气式发动机，一种为涡轮增压发动机。自然吸气式发动机的原理为：燃油在油箱由油泵泵出，经燃油滤清器进入喷油器，经喷油器喷出，与空气在进气歧管混合，最后进入发动机汽缸进行燃烧参与能量输出。自然吸气式发动机的空气经空气滤清器进入进气歧管，此时进气歧管的压力为负压，与燃油混合后进入汽缸。随着人们对汽车性能的要求越来越高，动力输入要求也越来越高。然而动力提高随之而来的就是燃油增加。为了提高动力同时节约燃油，涡轮增压发动机被引入到汽车中。涡轮增压发动机主要的作用是把自然吸气进来的空气进行压缩，提高空气压力，以达到提高提高空气密度增加氧气的含量，使燃烧过程中产生更大的能量。涡轮增加技术的引进，确实能够增加动力输出，但是在增加动力输出的时候，却导致整车噪音产生，严重影响车辆的驾驶及乘坐的舒适性，甚至影响车辆售卖。因此亟需在涡轮增加发动机的车辆上增加降噪装置，以提高车辆的驾驶及乘坐的舒适性。
技术实现思路
针对现有技术中的缺陷，本技术提供了一种用于涡轮增压发动机的降噪装置，该降噪装置的使用能够大大降低涡轮增压发动机的噪音，提高了车辆的驾驶及乘坐的舒适性。为了解决上述技术问题，本专利技术人对噪音源的产生进行了多次详细的分析。涡轮增压发动机的原理是在进气过程中增加一个涡轮增压器，通过涡轮增压器压缩空气，当空气经过涡轮增压器后，压力增大，这样进气歧管的整体压力较自然吸气压力增大很多，在喷油结束后，由于进气歧管压力较大，会导致燃油经喷油器回流，导致燃油供油管路中泵油与回油压力频繁变化，这种由于压力频繁变化会导致燃油管路震动产生，进而导致整车噪音产生。所以要降低噪音，就得降低燃油管路的震动。产生噪音的原因主要是由于进气歧管压力增大，导致燃油回流，进而使燃油系统中压力频繁变化。根据这个主要原因，由于进气歧管的压力为引入涡轮增压器所致，所以进气歧管的压力不能降低，唯一可以控制的就是燃油回流。因此，通过解决燃油回流的问题就可以解决噪音的问题。为了解决燃油回流的问题，本技术采用的技术方案是：一种用于涡轮增压发动机的降噪装置，其特征在于：包括单向阀，所述单向阀安装在喷油器的进油管路上，燃油从喷油器的进油管路进入到单向阀内，经过单向阀后进入到喷油器中。优选地，单向阀安装在燃油滤清器与喷油器之间的进油管路上。优选地，所述单向阀为电磁单向阀。优选地，所述单向阀为机械单向阀。优选地，所述机械单向阀包括壳体、堵头、弹性件和端盖；所述壳体开设有内部通孔，内部通孔为阶梯孔，阶梯孔分为大端孔和小端孔，所述端盖安装在大端孔内，所述弹性件安装在端盖内，所述堵头在弹性件的作用下能够堵塞小端孔。优选地，所述壳体包括大端和小端，所述大端孔设置在小端内，所述小端孔设置在大端内，大端嵌入在进油管路内。优选地，所述大端设置有嵌入段，嵌入段为波纹或沟槽形嵌入段。本技术的有益效果体现在：本技术在涡轮增压发动机的喷油器的进油管路上增加了一个单向阀，由于产生噪音的原因在于涡轮增压器的增压，导致燃油回流，引起燃油供油管路中泵油与回油压力频繁变化，引起噪声。因此通过单向阀的作用，能够有效阻止燃油回流，从而就可以防止燃油供油管路中泵油与回油压力频繁变化，避免了噪音的产生。附图说明为了更清楚地说明本技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。图1为本技术整体结构示意图；图2为本技术单向阀的结构示意图。图中箭头方向代表燃油行进方向。图中标记1、喷油器，2、进油管路，3、单向阀，30、壳体，31、堵头，32、弹性件，33、端盖，34、大端孔，35、小端孔，36、大端，37、小端，38、嵌入段。具体实施方式下面将结合附图对本技术技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本技术的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本技术的保护范围。需要注意的是，除非另有说明，本申请使用的技术术语或者科学术语应当为本技术所属领域技术人员所理解的通常意义。涡轮增压引起噪音这个问题一直存在，产生的噪音降低了车辆的驾驶及乘坐的舒适性。为了解决这个技术问题，如何找到噪音源，以及噪音产生的原因对噪音的解决十分重要。本专利技术人对噪音来源和噪音的原因进行了深入的分析。发现涡轮增压发动机在增加了涡轮增压器后，通过涡轮增压器压缩空气，当空气经过涡轮增压器后，压力增大，这样进气歧管的整体压力较自然吸气压力增大很多，在喷油结束后，由于进气歧管压力较大，会导致燃油经喷油器回流，导致燃油供油管路中泵油与回油压力频繁变化，这种由于压力频繁变化会导致燃油管路震动产生，进而导致整车噪音产生。所以要降低噪音，就得降低燃油管路的震动。产生噪音的原因主要是由于进气歧管压力增大，导致燃油回流，进而使燃油系统中压力频繁变化。根据这个主要原因，由于进气歧管的压力为引入涡轮增压器所致，所以进气歧管的压力不能降低，唯一可以控制的就是燃油回流。因此，通过解决燃油回流的问题就可以解决噪音的问题。因此本专利技术人就想到在喷油器1的进油管路2上增加一个单向阀3，防止燃油回流就可以解决噪音的问题。单向阀的安装位置越接近喷油器越好，这样回流的燃油走的行程就越短，产生的噪音就越小。因此单向阀安装在喷油器与燃油滤清器之间的进油管路上，单向阀采用电磁单向阀或者机械单向阀均可。本技术提供了一种机械单向阀的具体结构：如图2所示，机械单向阀包括壳体30、堵头31、弹性件32和端盖33；所述壳体开设有内部通孔，内部通孔为阶梯孔，阶梯孔分为大端孔34和小端孔35，所述端盖33安装在大端孔34内(通过螺栓、压接、紧配合或者粘接剂固定)，所述弹性件32安装在端盖33内(弹性件选择弹簧)，所述堵头31在弹性件32的作用下能够堵塞小端孔35。单向阀嵌入到进油管内部，当发动机需要燃油时，燃油经过单向阀，由自身压力将封堵头打开，燃油流向喷油器，进入发动机进行燃烧。当燃油回流时，堵头由弹簧压力回到封堵位置，切断燃油回油。回流将在单向阀位置截止，不会继续流向燃油管路，继而避免回流导致压力变化。优选地，所述壳体30包括大端36和小端37，所述大端孔34设置在小端37内，所述小端孔35设置在大端36内，大端36嵌入在进油管路2内。壳体大端嵌入在进油管路内，由于进油管路为软管，将大端插入进油管路内即可，安装简单方便。要求壳体的大端要嵌入进油管路内，所以壳体的大端的直径要大于进油管路的内径，软管具有弹性，插入进油管内后，依靠软管的弹力，将单向阀固定在进油管路内，完成单向通行的作用。设计简单，成本低。优选地，所述大端36设置有嵌入段3本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于涡轮增压发动机的降噪装置，其特征在于：包括单向阀，所述单向阀安装在喷油器的进油管路上，燃油从喷油器的进油管路进入到单向阀内，经过单向阀后进入到喷油器中。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于涡轮增压发动机的降噪装置，其特征在于：包括单向阀，所述单向阀安装在喷油器的进油管路上，燃油从喷油器的进油管路进入到单向阀内，经过单向阀后进入到喷油器中。


2.根据权利要求1所述的一种用于涡轮增压发动机的降噪装置，其特征在于：单向阀安装在燃油滤清器与喷油器之间的进油管路上。


3.根据权利要求1所述的一种用于涡轮增压发动机的降噪装置，其特征在于：所述单向阀为电磁单向阀。


4.根据权利要求1所述的一种用于涡轮增压发动机的降噪装置，其特征在于：所述单向阀为机械单向阀。


5.根据权利要求4...

【专利技术属性】
技术研发人员：鲁昕畅，唐玉，
申请(专利权)人：重庆恒阳机械零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;50