一种用于车辆安全回家的控制方法技术

本发明专利技术公开了一种用于车辆安全回家的控制方法,当换挡电磁阀B11失效，TCU控制液压系统进入D3、D4、D5或D6挡；当换挡电磁阀C11失效，TCU控制液压系统进入D2、D4、D8或R挡；当换挡电磁阀C22失效，TCU控制液压系统进入D1、D2或D3挡；当换挡电磁阀C33失效，TCU控制液压系统进入D1、D5或D7挡；当换挡电磁阀C44失效，TCU控制液压系统进入D6、D7或D8挡，该控制方法包括NP挡位至NP挡位的控制步骤、NP挡位至P挡位的控制步骤和P挡位至NP挡位的控制步骤，实现了当某个换挡电磁阀失效甚至两个换挡电磁阀失效时，电控系统仍然可以实现变速箱系统进入安全回家模式。

【技术实现步骤摘要】
一种用于车辆安全回家的控制方法
本专利技术属于自动变速箱控制
，具体地说，涉及一种用于车辆安全回家的控制方法。
技术介绍
当前6速-8速带液力变矩器的自动变速器（AT）通常由五个换挡元件组成，1个制动器B1，4个离合器C1、C2、C3、C4，制动器是一种特殊的离合器，因此下文中统称为离合器，即共有5个离合器，故共有5个电磁阀控制离合器。附图1是目前自动变速箱挡位逻辑图，其中标注了每个挡位对应的3个离合器，例如1挡需要B1、C1、C4闭合，5挡需要C1、C2、C4闭合；当控制的某一电磁阀故障时，由其组成的挡位不可使用。例如控制C4的电磁阀故障，由C4离合器组成的挡位(包括P、R、N、D1、D2、D3、D4、D5)不可以使用。为了实现自动变速器的液压电子换挡功能，将原来的液压手动阀（PRND阀）更改为驻车阀（PNP阀），更改前可以通过液压手动阀（PRND阀）的换挡手柄控制液压系统实现液压进安全回家模式。更改后，驻车阀（PNP阀）无法控制液压系统实现液压进安全回家模式，当某个电磁阀失效时，变速箱系统将进入空挡，这种状况下不安全，也是不允许的。因此，需要通过一种控制模式，当某个换挡电磁阀失效时，电控系统仍然可以实现变速箱系统进入安全回家模式。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是提供一种用于车辆安全回家的控制方法，克服了现有控制方法存在的缺陷，采用本专利技术控制方法后，实现了换挡电磁阀失效时，电控系统仍然可以实现变速箱系统进入安全回家模式。为解决上述技术问题，本专利技术的技术方案是：一种用于车辆安全回家的控制方法,其特征在于，包括：当换挡电磁阀B11失效，TCU控制液压系统进入D3、D4、D5或D6挡；当换挡电磁阀C11失效，TCU控制液压系统进入D2、D4、D8或R挡；当换挡电磁阀C22失效，TCU控制液压系统进入D1、D2或D3挡；当换挡电磁阀C33失效，TCU控制液压系统进入D1、D5或D7挡；当换挡电磁阀C44失效，TCU控制液压系统进入D6、D7或D8挡。一种优化方案，该控制方法包括：NP挡位至NP挡位的控制步骤、NP挡位至P挡位的控制步骤和P挡位至NP挡位的控制步骤。一种优化方案，NP挡位至NP挡位的控制步骤包括：TCU接收到自动挡手柄发出的挡位电信号时，TCU控制换挡电磁阀C11、换挡电磁阀C33、换挡电磁阀B11、换挡电磁阀C44、换挡电磁阀C22的动作，以控制相应的离合器结合，形成不同的挡位。一种优化方案，NP挡位至NP挡位的控制步骤包括：TCU接收到自动挡手柄发出的N挡电信号时，TCU控制换挡电磁阀B11和换挡电磁阀C44打开，离合器B1和离合器C4结合，形成N挡；TCU接收到自动挡手柄发出的R挡电信号时，TCU控制换挡电磁阀B11、换挡电磁阀C22和换挡电磁阀C44打开，离合器B1、离合器C2和离合器C4结合，形成R挡。一种优化方案，NP挡位至NP挡位的控制步骤还包括：TCU接收到自动挡手柄发出的D挡电信号时，根据转速和油门开度，TCU控制换挡电磁阀B11、换挡电磁阀C11和换挡电磁阀C44打开，离合器B1、离合器C1和离合器C4结合，形成D1挡；或TCU控制换挡电磁阀B11、换挡电磁阀C33和换挡电磁阀C44打开，离合器B1、离合器C3和离合器C4结合，形成D2挡；或TCU控制换挡电磁阀C11、换挡电磁阀C33和换挡电磁阀C44打开，离合器C1、离合器C3和离合器C4结合，形成D3挡；或TCU控制换挡电磁阀C22、换挡电磁阀C33和换挡电磁阀C44打开，离合器C2、离合器C3和离合器C4结合，形成D4挡；或TCU控制换挡电磁阀C11、换挡电磁阀C22和换挡电磁阀C44打开，离合器C1、离合器C2和离合器C4结合，形成D5挡；或TCU控制换挡电磁阀C11、换挡电磁阀C22和换挡电磁阀C33打开，离合器C1、离合器C2和离合器C3结合，形成D6挡；或TCU控制换挡电磁阀B11、换挡电磁阀C11和换挡电磁阀C22打开，离合器B1、离合器C1和离合器C2结合，形成D7挡；或TCU控制换挡电磁阀B11、换挡电磁阀C22和换挡电磁阀C33打开，离合器B1、离合器C2和离合器C3结合，形成D8挡。一种优化方案，NP挡位至P挡位的控制步骤包括：TCU接收到自动挡手柄发出的P挡电信号时，TCU控制开关电磁阀S22打开，油压通过机械阀S2和机械阀S21将驻车阀（PNP阀）的阀芯推至P挡位，同时控制换挡电磁阀B11、换挡电磁阀C44打开，离合器B1和离合器C4结合,形成P挡。一种优化方案，P挡位至NP挡位的控制步骤包括：TCU接收到自动挡手柄发出的N挡电信号时，TCU控制开关电磁阀S11打开，油压通过机械阀S1将驻车阀（PNP阀）的阀芯推至NP挡位，同时控制换挡电磁阀B11、换挡电磁阀C44打开，离合器B1和离合器C4结合，形成N挡；TCU接收到自动挡手柄发出的R挡电信号时，TCU控制开关电磁阀S11打开，油压通过机械阀S1将驻车阀（PNP阀）的阀芯推至NP挡位，同时控制换挡电磁阀B11、换挡电磁阀C22、换挡电磁阀C44打开，离合器B1、离合器C2和离合器C4结合，形成R挡。一种优化方案，P挡位至NP挡位的控制步骤还包括：TCU接收到自动挡手柄发出的D挡电信号时，TCU控制开关电磁阀S11打开，油压通过机械阀S1将驻车阀（PNP阀）的阀芯推至D挡位，同时根据转速和油门开度，控制换挡电磁阀B11、换挡电磁阀C11、换挡电磁阀C44打开，离合器B1、离合器C1和离合器C4结合，形成D1挡；或控制换挡电磁阀B11、换挡电磁阀C33、换挡电磁阀C44打开，离合器B1、离合器C3和离合器C4结合，形成D2挡；或控制换挡电磁阀C11、换挡电磁阀C33、换挡电磁阀C44打开，离合器C1、离合器C3和离合器C4结合，形成D3挡；或控制换挡电磁阀C22、换挡电磁阀C33、换挡电磁阀C44打开，离合器C2、离合器C3和离合器C4结合，形成D4挡；或控制换挡电磁阀C11、换挡电磁阀C22、换挡电磁阀C44打开，离合器C1、离合器C2和离合器C4结合，形成D5挡；或控制换挡电磁阀C11、换挡电磁阀C22、换挡电磁阀C33打开，离合器C1、离合器C2和离合器C3结合，形成D6挡；或控制换挡电磁阀B11、换挡电磁阀C11、换挡电磁阀C22打开，离合器B1、离合器C1和离合器C2结合，形成D7挡；或控制换挡电磁阀B11、换挡电磁阀C22、换挡电磁阀C33打开，离合器B1、离合器C2和离合器C3结合，形成D8挡。实现所述控制方法的系统,该系统包括：换挡电磁阀C11，控制油压以开启或结合离合器C1；换挡电磁阀C22，控制油压以开启或结合离合器C2；换挡电磁阀C33，控制油压以开启或结合离合器C3；换挡电磁阀C44，控制油压以开启或本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于车辆安全回家的控制方法,其特征在于，包括：当换挡电磁阀B11失效，TCU控制液压系统进入D3、D4、D5或D6挡；/n当换挡电磁阀C11失效，TCU控制液压系统进入D2、D4 、D8或R挡；/n当换挡电磁阀C22失效，TCU控制液压系统进入D1、D2或D3挡；/n当换挡电磁阀C33失效，TCU控制液压系统进入D1、D5或D7挡；/n当换挡电磁阀C44失效，TCU控制液压系统进入D6、D7或D8挡。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆安全回家的控制方法,其特征在于，包括：当换挡电磁阀B11失效，TCU控制液压系统进入D3、D4、D5或D6挡；
当换挡电磁阀C11失效，TCU控制液压系统进入D2、D4、D8或R挡；
当换挡电磁阀C22失效，TCU控制液压系统进入D1、D2或D3挡；
当换挡电磁阀C33失效，TCU控制液压系统进入D1、D5或D7挡；
当换挡电磁阀C44失效，TCU控制液压系统进入D6、D7或D8挡。


2.如权利要求1所述的用于车辆安全回家的控制方法,其特征在于，该控制方法包括：
NP挡位至NP挡位的控制步骤、NP挡位至P挡位的控制步骤和P挡位至NP挡位的控制步骤。


3.如权利要求2所述的用于车辆安全回家的控制方法,其特征在于，NP挡位至NP挡位的控制步骤包括：
TCU接收到自动挡手柄发出的挡位电信号时，TCU控制换挡电磁阀C11、换挡电磁阀C33、换挡电磁阀B11、换挡电磁阀C44、换挡电磁阀C22的动作，以控制相应的离合器结合，形成不同的挡位。


4.如权利要求3所述的用于车辆安全回家的控制方法,其特征在于，NP挡位至NP挡位的控制步骤包括：
TCU接收到自动挡手柄发出的N挡电信号时，TCU控制换挡电磁阀B11和换挡电磁阀C44打开，离合器B1和离合器C4结合，形成N挡；
TCU接收到自动挡手柄发出的R挡电信号时，TCU控制换挡电磁阀B11、换挡电磁阀C22和换挡电磁阀C44打开，离合器B1、离合器C2和离合器C4结合，形成R挡。


5.如权利要求3所述的用于车辆安全回家的控制方法,其特征在于，NP挡位至NP挡位的控制步骤还包括：
TCU接收到自动挡手柄发出的D挡电信号时，根据转速和油门开度，TCU控制换挡电磁阀B11、换挡电磁阀C11和换挡电磁阀C44打开，离合器B1、离合器C1和离合器C4结合，形成D1挡；
或TCU控制换挡电磁阀B11、换挡电磁阀C33和换挡电磁阀C44打开，离合器B1、离合器C3和离合器C4结合，形成D2挡；
或TCU控制换挡电磁阀C11、换挡电磁阀C33和换挡电磁阀C44打开，离合器C1、离合器C3和离合器C4结合，形成D3挡；
或TCU控制换挡电磁阀C22、换挡电磁阀C33和换挡电磁阀C44打开，离合器C2、离合器C3和离合器C4结合，形成D4挡；
或TCU控制换挡电磁阀C11、换挡电磁阀C22和换挡电磁阀C44打开，离合器C1、离合器C2和离合器C4结合，形成D5挡；
或TCU控制换挡电磁阀C11、换挡电磁阀C22和换挡电磁阀C33打开，离合器C1、离合器C2和离合器C3结合，形成D6挡；
或TCU控制换挡电磁阀B11、换挡电磁阀C11和换挡电磁阀C22打开，离合器B1、离合器C1和离合器C2结合，形成D7挡；
或TCU控制换挡电磁阀B11、换挡电磁阀C22和换挡电磁阀C33打开，离合器B1、离合器C2和离合器C3结合，形成D8挡。


6.如权利要求2所述的用于车辆安全回家的控制方法,其特征在于，NP挡位至P挡位的控制步骤包括：
TC...

【专利技术属性】
技术研发人员：李强，杜震，冯子超，
申请(专利权)人：盛瑞传动股份有限公司，
类型：发明
国别省市：山东;37