【技术实现步骤摘要】
一种轨道交通用无网自走行辅助蓄电池储能系统
本专利技术属于轨道交通供电技术以及储能技术的交叉领域，特别涉及一种轨道交通用无网自走行辅助蓄电池储能系统。
技术介绍
一种轨道交通用无网自走行辅助蓄电池储能系统是将轨道交通供电技术与钛酸锂电池储能技术结合起来，形成独立的系统安装在地铁或动车组车辆底部，安装方式为车底吊装。地铁、动车等轨道交通以运量大、速度快、安全、环保和节约能源等特点，被认为是最绿色的交通方式。由于运量大，车辆的供电系统显的尤为重要。而辅助供电系统作为车辆的重要组成部分，不仅影响乘坐的舒适性，更关系着车辆能否正常行驶。一般地铁等车辆的供电是接触网供电或三轨供电，在地铁检修库也一般会架设接触网或三轨，而一般的接触网和三轨供电都属于中压系统，对检修人员安全存在风险。为了保证车辆能够在库内实现无网自走行，就需要辅助蓄电池系统既能为辅助设备正常和紧急供电，又能实现车辆在库内通过蓄电池牵引车辆。目前轨道交通车辆用辅助蓄电池一般为铅酸和镉镍电池，而这些电池存在寿命短、存在记忆效应等特点。所以，专利技术一种既安全可靠又环保的无网...
【技术保护点】
1.一种轨道交通用无网自走行辅助蓄电池储能系统，其特征在于，包括：钛酸锂电池组一(1)、手动维修开关(2)、正极熔断器(3)、电流传感器(4)、接触器(5)、预充接触器(6)、预充电阻(7)、电压传感器(8)、负极熔断器(9)、BMS电池管理系统(10)、蓄电池充放电接口(11)、蓄电池牵引接口(12)、通讯及控制接口(13)、应急充电口(14)和钛酸锂电池组二(15)；/n所述钛酸锂电池组一(1)的正极与正极熔断器(3)的一端连接；所述钛酸锂电池组一(1)的负极与钛酸锂电池组二(15)的正极之间通过手动维修开关(2)连接；所述正极熔断器(3)的另一端与电流传感器(4)的一...
【技术特征摘要】
1.一种轨道交通用无网自走行辅助蓄电池储能系统，其特征在于，包括：钛酸锂电池组一(1)、手动维修开关(2)、正极熔断器(3)、电流传感器(4)、接触器(5)、预充接触器(6)、预充电阻(7)、电压传感器(8)、负极熔断器(9)、BMS电池管理系统(10)、蓄电池充放电接口(11)、蓄电池牵引接口(12)、通讯及控制接口(13)、应急充电口(14)和钛酸锂电池组二(15)；
所述钛酸锂电池组一(1)的正极与正极熔断器(3)的一端连接；所述钛酸锂电池组一(1)的负极与钛酸锂电池组二(15)的正极之间通过手动维修开关(2)连接；所述正极熔断器(3)的另一端与电流传感器(4)的一端连接；所述电流传感器(4)的另一端分别与接触器(5)的一端、预充接触器(6)的一端和应急充电口(14)连接；所述预充接触器(6)的另一端与预充电阻(7)的一端连接；所述接触器(5)的另一端分别与预充电阻(7)的另一端、电压传感器(8)的一端、蓄电池充放电接口(11)的正极和蓄电池牵引接口(12)的正极连接；所述负极熔断器(9)的一端与钛酸锂电池组二(15)的负极连接；所述负极熔断器(9)的另一端分别与电压传感器(8)的另一端、蓄电池充放电接口(11)的负极、蓄电池牵引接口(12)的负极和应急充电口(14)连接；所述BMS电池管理系统(10)与通讯及控制接口(13)连接；所述BMS电池管理系统(10)还与钛酸锂电池组一(1)、钛酸锂电池组二(15)、电流传感器(4)、接触器(5)、预充接触器(6)和电压传感器(8)连接；
所述钛酸锂电池组一(1)和钛酸锂电池组二(15)用于储存电能，并将电能通过蓄电池充放电接口(11)对轨道交通车辆DC110V辅助负载供电；通过蓄电池牵引接口(12)为牵引变流器供电，低速牵引轨道交通车辆；
所述手动维修开关(2)用于对无网自走行辅助蓄电池储能系统进行检修时，有效断开钛酸锂电池组一(1)和钛酸锂电池组二(15)之间的电路，保证检修人员的安全；
所述正极熔断器(3)和负极熔断器(9)用于对无网自走行辅助蓄电池储能系统的电路进行过载和短路保护；
所述电流传感器(4)用于对钛酸锂电池组一(1)和钛酸锂电池组二(15)的充放电电流进行采样，并将电流数据传送给BMS电池管理系统(10)；
所述接触器(5)用于通断钛酸锂电池组一(1)和钛酸锂电池组二(15)的充放电回路，
所述预充接触器(6)和预充电阻(7)用于为轨道交通车辆车载充电机直流侧的滤波电容进行预充电，避免冲击电流对DC110V辅助供电系统产生冲击；
所...
【专利技术属性】
技术研发人员：姚海英，王宇，马泽宇，梁珏，孟学东，马彬睿，韩耸，
申请(专利权)人：北京北交新能科技有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11
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