一种汽车滑行增效器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车滑行增效器，它是利用汽车行驶惯性能量的节能增效装置，其外壳体固定在车架上，外壳体内装着棘轮壳，棘轮壳通过螺孔连接汽车传动轴法兰盘，在棘轮壳内安装棘爪盘，棘爪盘上有数量为偶数的棘爪，棘爪盘的花键孔与后桥主动小扇形齿轮轴连接，在棘轮壳和棘爪盘相同直径的外圆周上分别有轮齿，带有内齿的滑套套装在棘轮壳和棘爪盘的轮齿上，滑套上有拨叉。棘爪盘上有一个磁头，外壳体上与磁头相对应位置装有接近开关，接近开关与速度表、里程表连接。它传递扭矩大，噪音小，能节省燃油１５％以上，并使速度表、里程表真实反映汽车行驶状况。（*该技术在2016年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种利用汽车行驶惯性能量的节能增效装置。二
技术介绍
汽车在行驶中常有减速和滑行的状态，汽车行驶速度所具有的惯性能量会通过传动轴传到发动机产生倒拖而白白地浪费掉。汽车行驶中频繁地出现速度变化，有时是发动机驱动车辆，也有时是汽车惯性反向驱动发动机，这些变化驾驶员无法随时掌握和控制这种滑行状态。这样就造成了惯性能量的损失和加速时油料消耗增加，同时加大了尾气污染。ZL96217487所述的汽车自动滑行器克服了上述缺陷，但还存在一些不足，频繁的速度变化使棘轮产生冲击和噪音，使汽车的速度表、理程表不能反映实际数值。三
技术实现思路
本技术的目的是克服上述缺陷，提供一种汽车滑行增效器，其技术方案是滑行增效器的外壳体固定在车架上，外壳体内装着棘轮壳，棘轮壳通过螺孔连接汽车传动轴法兰盘，在棘轮壳内安装棘爪盘，棘爪盘上有数量为偶数的棘爪，棘爪盘的花键孔与后桥主动小扇形齿轮轴连接，在棘轮壳和棘爪盘相同直径的外圆周上分别有轮齿，带有内齿的滑套套装在棘轮壳和棘爪盘的轮齿上，滑套上有拨叉，拨叉的柄部连接带复位弹簧的拉杆，拉杆顶部及复位弹簧被罩在外壳体上的汽缸内，汽缸内装有活塞，汽缸顶部有进气管；棘爪盘上有一个磁头，外壳体上与磁头相对应位置装有接近开关，接近开关与速度表、里程表连接。这种汽车滑行增效器由于棘爪数多，传递扭矩大、噪音小、寿命长、速度表和里程表可以真实反映行驶状况，并能在同等工作条件下节油15％以上。四附图说明图1是本技术一种汽车滑行增效器的结构示意图，图2是棘轮结构示意图，图3是拨叉控制机构示图。五具体实施方式图1所示的一种汽车滑行增效器安装在汽车传动轴与后桥之间，其外壳体(9)固定在车架上，棘轮壳(1)装在外壳体内，通过螺孔与汽车传动轴法兰盘连接。棘轮壳内装有棘爪盘(5)，棘爪盘上的棘爪呈长圆形并有弹簧支撑，棘爪的数量为偶数，棘爪盘的花键孔(4)与后桥主动小扇形齿轮轴连接。发动机通过棘轮将动力传至后桥。在棘轮壳(1)和棘爪盘(5)相同直径的外圆周上分别有轮齿，带有内齿的滑套(3)套装在棘轮壳和棘爪盘的轮齿上，通过拨叉(2)拔动滑套，使滑套内齿与棘轮壳、棘爪盘的外轮齿同时啮合或单独与棘轮外轮齿啮合，控制棘轮壳与棘爪盘连动或者分离。当汽车正常行驶时棘轮壳与棘爪盘分离，棘轮正常工作，使滑行的惯性力不被传到发动机，充分利用惯性动能维持车辆行驶。在下大坡、陡坡行驶或倒车时，不需要棘轮起作用，使棘轮壳与棘爪盘接合连动。拨叉的柄部连接着带复位弹簧(11)的拉杆(10)，复位弹簧和拉杆顶部位于外壳体(9)的外面，并被罩在外壳体上的汽缸内，汽缸内装有活塞(12)，汽缸顶部有高压空气进气管(13)。当需要使棘轮壳(1)与棘爪盘(5)连动时，驾驶员启动电磁阀开关，打开高压空气通道，高压空气进入汽缸推动活塞(12)下行，拉杆(10)下行以及拨叉带动滑套下行，如图3所示。使滑套内齿同时与棘轮壳、棘爪盘的外轮齿啮合。当需要棘轮正常工作时，关闭电磁开关，高压空气减压，复位弹簧(11)使拨叉带动滑套上行，脱离对棘爪盘轮齿的啮合。在棘爪盘上设有一个磁头(7)，外壳体(9)上与磁头相对应位置装有接近开关(8)，接近开关是一种电子产品。接近开关与速度表、里程表连接，棘爪盘转动一周接近开关(8)产生一次电磁感应，将感应信号传至速度表、里程表，即反映出汽车的行驶速度及行走里程。克服了现有技术中转速信息取自变速箱，当棘轮滑转时不能在仪表中反映实际行驶状况的缺陷。棘轮壳(1)内的棘齿槽数为偶数，但不是棘爪数的整数倍，例如取14、18、22、26……。当棘爪为图2所示的4个时，其中相对的两个棘爪卡在槽中工作，另外两个处于不啮合的中间位置，缩短了棘爪与棘齿槽的距离，当后两个棘爪工作时就减少了冲击噪音和冲击磨损，延长了使用寿命。权利要求1.一种汽车滑行增效器由外壳体、棘轮、拨叉与滑块组成，其特征是外壳体(9)固定在车架上，外壳体内装着棘轮壳(1)，棘轮壳通过螺孔连接汽车传动轴法兰盘；在棘轮壳内安装棘爪盘(5)，棘爪盘上有数量为偶数的棘爪(6)，棘爪盘的花键孔(4)与后桥主动小扇形齿轮轴连接；在棘轮壳和棘爪盘相同直径的外圆周上分别有轮齿，带有内齿的滑套(3)套装在棘轮壳和棘爪盘的轮齿上，滑套上有拨叉(2)，拨叉的柄部连接带复位弹簧(11)的拉杆(10)，拉杆顶部及复位弹簧被罩在外壳体上的汽缸内，汽缸内装有活塞(12)，汽缸顶部有进气管(13)；棘爪盘(5)上有磁头(7)，外壳体(9)上与磁头相对应位置装有接近开关(8)，接近开关与速度表、里程表连接。2.如权利要求1所述的一种汽车滑行增效器，其特征是棘轮壳(1)内的棘齿槽数为偶数但不是棘爪的整数倍。专利摘要本技术公开了一种汽车滑行增效器，它是利用汽车行驶惯性能量的节能增效装置，其外壳体固定在车架上，外壳体内装着棘轮壳，棘轮壳通过螺孔连接汽车传动轴法兰盘，在棘轮壳内安装棘爪盘，棘爪盘上有数量为偶数的棘爪，棘爪盘的花键孔与后桥主动小扇形齿轮轴连接，在棘轮壳和棘爪盘相同直径的外圆周上分别有轮齿，带有内齿的滑套套装在棘轮壳和棘爪盘的轮齿上，滑套上有拨叉。棘爪盘上有一个磁头，外壳体上与磁头相对应位置装有接近开关，接近开关与速度表、里程表连接。它传递扭矩大，噪音小，能节省燃油15％以上，并使速度表、里程表真实反映汽车行驶状况。文档编号G01C22/00GK2878123SQ20062000840公开日2007年3月14日 申请日期2006年3月6日 优先权日2006年3月6日专利技术者高子惠 申请人:高子惠本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车滑行增效器由外壳体、棘轮、拨叉与滑块组成，其特征是：外壳体（９）固定在车架上，外壳体内装着棘轮壳（１），棘轮壳通过螺孔连接汽车传动轴法兰盘；在棘轮壳内安装棘爪盘（５），棘爪盘上有数量为偶数的棘爪（６），棘爪盘的花键孔（４）与后桥主动小扇形齿轮轴连接；在棘轮壳和棘爪盘相同直径的外圆周上分别有轮齿，带有内齿的滑套（３）套装在棘轮壳和棘爪盘的轮齿上，滑套上有拨叉（２），拨叉的柄部连接带复位弹簧（１１）的拉杆（１０），拉杆顶部及复位弹簧被罩在外壳体上的汽缸内，汽缸内装有活塞（１２），汽缸顶部有进气管（１３）；棘爪盘（５）上有磁头（７），外壳体（９）上与磁头相对应位置装有接近开关（８），接近开关与速度表、里程表连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：高子惠，
申请(专利权)人：高子惠，
类型：实用新型
国别省市：65[中国|新疆]