发动机台架安装对中装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术属于发动机测试技术领域，具体涉及一种发动机台架安装对中装置，包括底座和安装在发动机输出轴上的凸模，底座上设有支撑座，支撑座上转动连接有连接轴；所述连接轴的一端设有能与凸模配合的凹模，凹模的一侧设有同轴度测试器，凹模的顶部设有平行度测试器；所述同轴度测试器为同轴度百分表或同轴度千分表，所述平行度测试器为平行度百分表或平行度千分表。在本方案中，凹模上分别固定同轴度测试器和平行度测试器，同步进行发动机对中平行度和同轴度测量校核，该对中装置成本低，操作简单，适应性强，能有效提高发动机试验台架搭建工作效率和对中精度。

【技术实现步骤摘要】
发动机台架安装对中装置
本技术属于发动机测试
，具体涉及一种发动机台架安装对中装置。
技术介绍
企业在发动机产品开发期间，需要在发动机台架试验室内进行发动机性能开发标定，可靠性的验证，在确保发动机各项指标均满足相应技术指标后,才能正式投放市场，发动机台架测试是其产品研发的重要技术保障。发动机台架试验室内的测功机用于吸收发动机曲轴端输出功，同步实现发动机性能参数的精准控制。测功机与发动机测试样品通过传动轴连接，台架搭建对发动机曲轴输出端与测功机转子输入端的平行度和同轴度的对中有严格的技术要求，否则会在台架测试过程中，由于过度的扭转振动，造成旋转轴系的疲劳损伤，最终导致其机械破坏，更甚者会出现严重的安全事故。发动机台架搭建过程，最主要的工作就是发动机的对中，很多时候需要反复进行平行度和同轴度的对中迭代，才能满足试验台架的搭建要求，所以对中过程耗时耗力。
技术实现思路
本技术意在提供一种发动机台架安装对中装置，以解决现有发动机台架测试对中转置对中精度低、对中效率不高和成本高等问题。为了达到上述目的，本技术的方案为：发动机台架安装对中装置，包括底座和安装在发动机输出轴上的凸模，底座上设有支撑座，支撑座上转动连接有连接轴；连接轴的一端设有能与凸模配合的凹模，凹模的一侧设有同轴度测试器，凹模的顶部设有平行度测试器；所述同轴度测试器为同轴度百分表或同轴度千分表，所述平行度测试器为平行度百分表或平行度千分表。本方案的工作原理及有益效果在于：需要将发动机与测功机连接前，先利用本方案的对中装置进行模拟对中，模拟对中完成后，再将发动机与测功机连接。在本方案中，凹模上分别固定同轴度测试器和平行度测试器，能够同步进行发动机对中平行度和同轴度测量校核，使用该对中装置成本低，操作简单，适应性强，能有效提高发动机试验台架搭建工作效率和对中精度。可选地，所述支撑座包括分别位于底座两侧的前轴承座和后轴承座，连接轴依次贯穿前轴承座与后轴承座。前轴承座、后轴承座对连接轴有较好的支撑作用，而且能使连接轴能够更好的转动。可选地，所述连接轴设置为伸缩轴，伸缩轴上设有用于固定伸缩轴伸出长度的限位环。将连接杆设置为伸缩轴，能使伸缩轴轴向限位行程在300mm，以适应不同长度的传动轴。可选地，所述连接轴包括第一连接杆和滑动连接在第一连接杆内的第二连接杆；限位环上开有定位螺纹孔，第一连接杆上开有能与定位螺纹孔配合的定位通孔，定位螺纹孔上螺纹连接有定位件。可选地，凹模上开有与凸模配合的凹腔；所述同轴度测试器为同轴度百分表，凹模的一侧上设有用于固定同轴度百分表的第一安装筒，第一安装筒与凹腔连通；同轴度百分表的量杆伸入第一安装筒并能与凸模的端面接触；第一安装筒上开有第一螺纹孔，第一螺纹孔上螺纹连接有用于固定同轴度百分表的第一紧固件。在本方案中，同轴度测试器选用同轴度百分表，同轴度百分表即可较好的满足实际测试需求。当同轴度百分表需要固定在凹模上时，使同轴度百分表的固定杆和量杆穿过第一安装筒，然后将第一紧固件螺纹连接在第一螺纹孔上，使第一紧固件的端部抵紧百分表的固定杆，即可较好的安装固定同轴度百分表。可选地，所述平行度测试器为平行度百分表，凹模的顶部设有用于固定平行度百分表的第二安装筒，第二安装筒与凹腔连通；平行度百分表的量杆伸入第二安装筒并能与凸模的圆周面接触；第二安装筒上开有第二螺纹孔，第二螺纹孔上螺纹连接有用于固定平行度百分表的第二紧固件。当平行度百分表需要固定在凹模上时，使平行度百分表的固定杆和量杆穿过第二安装筒，然后将第二紧固件螺纹连接在第二螺纹孔上，使第二紧固件的端部抵紧百分表的固定杆，即可较好的固定安装平行度百分表。可选地，所述底座上开有多个用于固定底座的安装孔。设置安装孔，可将底座较好的固定安装。可选地，所述连接轴上设有手动摇把。设置手动摇把便于驱使连接轴转动。可选地，所述凸模与凹模间隙配合，凸模与凹模以0.3-0.6mm的间隙配合。凸模与凹模以0.3-0.6mm的间隙配合，确保前期对中的精度要求。可选地，所述凸模上开有四个安装沉孔。设置安装沉孔，固定凸模时可使将紧固件的头部完全沉入安装沉孔中，确保凸模表面的平整，使同轴度的测试能够正常进行。附图说明图1为本技术实施例一中发动机台架安装对中装置的结构示意图；图2为图1中A部分的放大图；图3为本技术实施例一发动机台架安装对中装置中的连接杆的剖视图。具体实施方式下面通过具体实施方式进一步详细说明：说明书附图中的附图标记包括：发动机10、底座20、前轴承座21、后轴承座22、连接轴30、手动摇把31、第一连接杆32、第二连接杆33、限位环40、凸模50、凹模60、同轴度测试器71、平行度测试器70。实施例一本实施例基本如图1、图2所示：发动机台架安装对中装置，包括底座20、连接轴30和固定安装在发动机10输出轴上的凸模50，凸模50上开有四个安装沉孔；底座20上开有8个用于固定底座20的安装孔。底座20上设有支撑座，在本方案中，支撑座包括前轴承座21和后轴承座22，前轴承座21和后轴承座22分别固定安装在底座20的左右两侧。连接轴30穿过前轴承座21、后轴承座22并转动连接在前轴承座21和后轴承座22上。在本实施例中，连接轴30设置为伸缩轴，伸缩轴上设有限位环40。连接轴30包括第一连接杆32和滑动连接在第一连接杆32内的第二连接杆33，具体的，结合图3所示，第一连接杆32内开有滑槽，第二连接杆33的一侧伸入滑槽中并能沿滑槽滑动。限位环40固定在第一连接杆32上并位于前轴承座21与后轴承座22之间，限位环40上开有定位螺纹孔，第一连接杆32上开有能与定位螺纹孔配合的定位通孔，定位螺纹孔上螺纹连接有定位件，在本实施例中定位件为螺钉。当需要将第一连接杆32和第二连接杆33固定时，将定位件螺纹连接在定位螺纹孔上，并使定位件的端部抵紧在第二连接杆33的表面。连接轴30的左端转动连接有凹模60，凹模60上开有与凸模50配合的凹腔，凸模50与凹模60间隙配合，凸模50与凹模60以0.3-0.6mm的间隙配合，在实施例中，凸模50与凹模60以0.5mm的间隙配合。连接轴30右端上固定安装有手动摇把31。凹模60的一侧设有同轴度测试器71，凹模60的顶部设有平行度测试器70，在本实施例中，同轴度测试器71为同轴度百分表，凹模60的右侧上固定有用于固定同轴度百分表的第一安装筒，第一安装筒与凹腔连通，同轴度百分表的固定杆和量杆均伸入第一安装筒，同轴度百分表的量杆并能与凸模50的端面接触。第一安装筒上开有第一螺纹孔，第一螺纹孔上螺纹连接有第一紧固件，第一紧固件的一端能够抵在同轴度百分表的固定杆上。本实施例中的平行度测试器70为平行度百分表，凹模60的顶部固定有用于固定平行度百分表的第二安装筒，第二安装筒与凹腔连通；平行度百分表的固定杆和量杆伸入第二安装筒，平行度百分表的量杆能与凸模50的圆周面接触。第二安装筒上开有第二螺纹本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.发动机台架安装对中装置，其特征在于：包括底座和安装在发动机输出轴上的凸模，底座上设有支撑座，支撑座上转动连接有连接轴；连接轴的一端设有能与凸模配合的凹模，凹模的一侧设有同轴度测试器，凹模的顶部设有平行度测试器；所述同轴度测试器为同轴度百分表或同轴度千分表，所述平行度测试器为平行度百分表或平行度千分表。/n

【技术特征摘要】
1.发动机台架安装对中装置，其特征在于：包括底座和安装在发动机输出轴上的凸模，底座上设有支撑座，支撑座上转动连接有连接轴；连接轴的一端设有能与凸模配合的凹模，凹模的一侧设有同轴度测试器，凹模的顶部设有平行度测试器；所述同轴度测试器为同轴度百分表或同轴度千分表，所述平行度测试器为平行度百分表或平行度千分表。


2.根据权利要求1所述的发动机台架安装对中装置，其特征在于：所述支撑座包括分别位于底座两侧的前轴承座和后轴承座，连接轴依次贯穿前轴承座与后轴承座。


3.根据权利要求2所述的发动机台架安装对中装置，其特征在于：所述连接轴设置为伸缩轴，伸缩轴上设有用于固定伸缩轴伸出长度的限位环。


4.根据权利要求3所述的发动机台架安装对中装置，其特征在于：所述连接轴包括第一连接杆和滑动连接在第一连接杆内的第二连接杆；限位环上开有定位螺纹孔，第一连接杆上开有能与定位螺纹孔配合的定位通孔，定位螺纹孔上螺纹连接有定位件。


5.根据权利要求1-4任一项所述的发动机台架安装对中装置，其特征在于：凹模上开有与凸模配合的凹腔；所述同轴度测试器为同轴度百分表，凹...

【专利技术属性】
技术研发人员：唐国平，
申请(专利权)人：中国汽车工程研究院股份有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;50