一种保持动平衡的前、后驱动分动箱总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种保持动平衡的前、后驱动分动箱总成，包括壳体，所述壳体内腔的上端通过高低挡拨叉轴连接有高低挡拨叉，且壳体的右侧设置有侧盖板，所述壳体内腔的上端还通过滚柱轴承连接有外侧固定连接滑动齿套和输入齿轮28齿的输入齿轮20齿。本实用新型专利技术设置了输入齿轮28齿、输入齿轮20齿、中间齿轮二26齿、中间齿轮一38齿、后驱动齿轮28齿和后驱动轴，可实现高、低速换挡通过气缸体的高低挡拨叉轴推动滑动齿套实现换挡，且前驱动分离或者啮合通过气缸体的高低挡拨叉轴推动滑动齿套实现换挡，同时，分动箱总成是四轴结构，能保证传动轴水平传动，不会造成传动轴运行时动平衡，也不会造成传动轴、分动箱总成、前桥易损坏配件。

【技术实现步骤摘要】
一种保持动平衡的前、后驱动分动箱总成
本技术涉及汽车配件
，具体为一种保持动平衡的前、后驱动分动箱总成。
技术介绍
汽车，即本身具有动力得以驱动，不须依轨道或电力架设，得以机动行驶的车辆，广义来说，具有四轮行驶的车辆，普遍称为汽车，汽车给人类出行方面提供了极大的便利，随着人们对汽车的要求越来越高，汽车的本身得到了长足的发展，汽车由很多配件组成，而分动箱总成就是其中之一，分动箱总成在整车中的作用是分配动力，它是通过分动箱主动轴输入动力，然后依靠分动箱内部的齿轮传动系统将动力合理地分配给前桥和后桥，但现有的分动箱总成与分动箱是分体的结构，适合轴距3.3m以上的车型，主要是前、后传动轴的部置，连接时传动轴的斜角度大，动平衡不好，为此，我们提出一种保持动平衡的前、后驱动分动箱总成。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种保持动平衡的前、后驱动分动箱总成，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种保持动平衡的前、后驱动分动箱总成，包括壳体，所述壳体内腔的上端通过高低挡拨叉轴连接有高低挡拨叉，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种保持动平衡的前、后驱动分动箱总成，包括壳体(1)，其特征在于：所述壳体(1)内腔的上端通过高低挡拨叉轴(2)连接有高低挡拨叉(3)，且壳体(1)的右侧设置有侧盖板(4)，所述壳体(1)内腔的上端还通过滚柱轴承连接有外侧固定连接滑动齿套(8)和输入齿轮28齿(9)的输入齿轮20齿(10)，且壳体(1)内腔的中端通过半圆键、滚针轴承隔套、中间齿轮垫片和滚柱轴承连接有中间齿轮一38齿(12)和中间齿轮二26齿(11)，所述壳体(1)内腔的下端设置有前驱动凸缘(20)和后驱动轴(19)，且后驱动轴(19)的外表面通过里程表主动齿轮隔套连接有后驱动齿轮28齿(13)、里程表主动齿轮(15)和后驱...

【技术特征摘要】
1.一种保持动平衡的前、后驱动分动箱总成，包括壳体(1)，其特征在于：所述壳体(1)内腔的上端通过高低挡拨叉轴(2)连接有高低挡拨叉(3)，且壳体(1)的右侧设置有侧盖板(4)，所述壳体(1)内腔的上端还通过滚柱轴承连接有外侧固定连接滑动齿套(8)和输入齿轮28齿(9)的输入齿轮20齿(10)，且壳体(1)内腔的中端通过半圆键、滚针轴承隔套、中间齿轮垫片和滚柱轴承连接有中间齿轮一38齿(12)和中间齿轮二26齿(11)，所述壳体(1)内腔的下端设置有前驱动凸缘(20)和后驱动轴(19)，且后驱动轴(19)的外表面通过里程表主动齿轮隔套连接有后驱动齿轮28齿(13)、里程表主动齿轮(15)和后驱动凸缘(16)，同时，壳体(1)内腔的下端通过前驱动拨叉轴(17)连接有前驱动拨叉(18)。


2.根据权利要求1所述的一种保持动平衡的前、后驱动分动箱总成，其特征在于：所述高低挡拨叉轴(2)和前驱动拨叉轴(17)的左侧均设置有拨叉轴堵头，且高低挡拨叉轴(2)和前驱动拨叉轴(17)与壳体(1)之间还设置有弹簧钢球。


3.根据权利要求1所述的一种保持动平衡的前、后驱动分动箱总成，其特征在于：所述高低挡拨叉轴(2)和前驱动拨叉轴(17...

【专利技术属性】
技术研发人员：林春为，邓清华，林侨木，
申请(专利权)人：福建尚锟齿轮箱制造有限公司，
类型：新型
国别省市：福建;35