一种带有油道喷嘴的发动机箱体制造技术

一种带有油道喷嘴的发动机箱体，包括发动机箱体以及安装在所述发动机箱体上的喷嘴本体；所述发动机箱体分为上箱体和下箱体，所述喷嘴本体为柱状结构，喷嘴本体的中部由两段凸起构成槽部，所述喷嘴本体的内部设有过油通道，所述过油通道的下半部分设有两对相对的过油孔；所述上箱体和下箱体内设有多个喷嘴安装孔，本实用新型专利技术所述的带有油道喷嘴的发动机箱体，根据发动机箱体内部不同零部件的润滑需要选择油道喷嘴过油孔的数量以及位置，合理分配各润滑点的泵油量，直至取得良好的润滑效果；根据发动机箱体内部不同零部件的润滑需要选择不同流量的喷嘴，使得箱体等零件的油道设计相对简化，铸造模具使用寿命相对提高。

【技术实现步骤摘要】
一种带有油道喷嘴的发动机箱体
本技术涉及发动机领域，尤其涉及一种带有油道喷嘴的发动机箱体。
技术介绍
为延长发动机使用寿命，对有相对运动的零部件要进行润滑。传统发动机采用在箱体等零部件上加工固定直径的过孔，或在毛坯上铸孔的油道。箱体等零部件的油道设计相对复杂，模具使用寿命短。在新品开发过程中无法调整油量分配，油量控制也不准确，对相关部位润滑、冷却效果差，影响发动机可靠性及耐久性。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是：为了解决现有技术中油量控制不准，润滑、冷却效果差的问题，本技术提供了一种带有油道喷嘴的发动机箱体。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：一种带有油道喷嘴的发动机箱体，包括发动机箱体以及安装在所述发动机箱体上的喷嘴本体；所述发动机箱体分为上箱体和下箱体，所述喷嘴本体为柱状结构，喷嘴本体的中部由两段凸起构成槽部，所述喷嘴本体的内部设有过油通道，所述过油通道的下半部分设有两对相对的过油孔；所述上箱体和下箱体内设有多个喷嘴安装孔，设有多个喷嘴安装孔使得箱体等零件的油道设计相对简化，铸造模具使用寿命相对提高。进一步的，所述过油孔分别为第一过油孔、第二过油孔、第三过油孔和第四过油孔，所述第一过油孔和第二过油孔分别位于过油通道下方的左右两侧，所述第三过油孔和第四过油孔分别位于过油通道下方的前后两侧，所述第一过油孔与第二过油孔相对，第三过油孔与第四过油孔相对，四个过油孔均贯通喷嘴本体，通过过油孔向外滴油，很好的控制油量，使得润滑效果得到提升；进一步的，所述上箱体的上表面中部偏前处设有喷嘴安装孔，安装于此处的喷嘴本体，过油孔朝外安装，能够对缸头凸轮摇臂起到润滑作用，所述上箱体的合箱面的曲轴安装座处设有两个喷嘴安装孔，此处安装喷嘴对活塞起到润滑作用；所述下箱体的合箱面一侧设有喷嘴安装孔，对齿轮进行润滑；进一步的，所述第一过油孔和第二过油孔直径相同，第三过油孔和第四过油孔直径相同，且第一过油孔的直径大于第三过油孔的直径；进一步的，所述第一过油孔、第二过油孔、第三过油孔和第四过油孔的直径范围为0.8㎜—2.2㎜，优选的范围为1.2㎜—1.8㎜，通过过油孔的直径大小来控制喷嘴的流量，从而可以根据不同的部位的不同需求来选择过油孔直径不同的喷嘴；进一步的，所述喷嘴本体的槽部安装有O型圈，在喷嘴装配的过程中，槽部与喷嘴安装孔配合卡紧，此时会产生缝隙，在槽部安装O型圈，可以利用O型圈将喷嘴安装孔与喷嘴本体之间的空隙填满，起到密封作用。本技术的有益效果：（1）本技术所述的带有油道喷嘴的发动机箱体，根据发动机箱体内部不同零部件的润滑需要选择油道喷嘴过油孔的数量以及位置，合理分配各润滑点的泵油量，直至取得良好的润滑效果。（2）本技术所述的带有油道喷嘴的发动机箱体，在发动机上箱体和下箱体中增加多个喷嘴安装孔，根据发动机箱体内部不同零部件的润滑需要选择不同流量的喷嘴，使得箱体等零件的油道设计相对简化，铸造模具使用寿命相对提高。附图说明下面结合附图和实施例对本技术进一步说明。图1为本技术优选实施例所述的喷嘴本体的主视图；图2为本技术优选实施例所述的喷嘴本体的俯视图；图3为图2A-A方向的剖视图；图4为本技术优选实施例所述的发动机上、下箱体的示意图；图5为本技术优选实施例所述的发动机上箱体上表面的示意图；图6为本技术优选实施例所述的发动机上箱体合箱面的示意图；图7为本技术优选实施例所述的发动机下箱体合箱面的示意图；图中，1、喷嘴本体，2、O型圈，3、槽部，4、过油通道，5、第一过油孔，6、第二过油孔，7、第三过油孔，8、第四过油孔，9、发动机箱体，9-1、上箱体，9-2、下箱体，10、喷嘴安装孔。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“水平”、“顶”、“内”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。如图1-4所示，一种带有油道喷嘴的发动机箱体，包括发动机箱体9安装在所述发动机箱体9上的喷嘴本体1；所述发动机箱体9分为上箱体9-1和下箱体9-2，所述喷嘴本体1为柱状结构，喷嘴本体1的中部由两段凸起构成槽部3，所述喷嘴本体1的内部设有过油通道4，所述过油通道4的下半部分设有两对相对的过油孔；所述上箱体9-1和下箱体9-2内设有多个喷嘴安装孔10，设有多个喷嘴安装孔10使得箱体等零件的油道设计相对简化，铸造模具使用寿命相对提高。所述过油孔分别为第一过油孔5、第二过油孔6、第三过油孔7和第四过油孔8，所述第一过油孔5和第二过油孔6分别位于过油通道4下方的左右两侧，所述第三过油孔7和第四过油孔8分别位于过油通道4下方的上下两侧，所述第一过油孔5与第二过油孔6相对，第三过油孔7与第四过油孔8相对，四个过油孔均贯通喷嘴本体1，通过过油孔向外滴油，很好的控制油量，使得润滑效果得到提升；所述上箱体9-1的上表面中部偏前处设有喷嘴安装孔10，安装于此处的喷嘴本体1，过油孔朝外安装，能够对缸头凸轮摇臂起到润滑作用，所述上箱体9-1的合箱面的曲轴安装座处设有两个喷嘴安装孔10，此处安装喷嘴对活塞起到润滑作用；所述下箱体9-2的合箱面一侧设有喷嘴安装孔10，对齿轮进行润滑；所述第一过油孔5和第二过油孔6直径相同，第三过油孔7和第四过油孔8直径相同，且第一过油孔5的直径大于第三过油孔7的直径；所述第一过油孔5、第二过油孔6、第三过油孔7和第四过油孔8的直径范围为0.8㎜—2.2㎜，优选的范围为1.2㎜—1.8㎜，通过过油孔的直径大小来控制喷嘴的流量，从而可以根据不同的部位的不同需求来选择过油孔直径不同的喷嘴；所述喷嘴本体1的槽部3安装有O型圈2，在喷嘴装配的过程中，槽部3与喷嘴安装孔10配合卡紧，此时会产生缝隙，在槽部3安装O型圈2，可以利用O型圈2将喷嘴安装孔10与喷嘴本体1之间的空隙填满，起到密封作用。使用时，在发动机箱体9的上箱体9-1和下箱体9-2的曲轴、凸轮轴、活塞、气缸、离合器、传动齿轮等关键部位处均设有喷嘴安装孔10，根据这些部位所需要的机油量，来选择不同流量的喷嘴安装本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种带有油道喷嘴的发动机箱体，其特征在于，包括发动机箱体（9），以及安装在所述发动机箱体（9）上的喷嘴本体（1）；所述发动机箱体（9）分为上箱体（9-1）和下箱体（9-2），所述喷嘴本体（1）为柱状结构，喷嘴本体（1）的中部由两段凸起构成槽部（3），所述喷嘴本体（1）的内部设有过油通道（4），所述过油通道（4）的下半部分设有两对相对的过油孔；所述上箱体（9-1）和下箱体（9-2）内设有多个喷嘴安装孔（10）。/n

【技术特征摘要】
1.一种带有油道喷嘴的发动机箱体，其特征在于，包括发动机箱体（9），以及安装在所述发动机箱体（9）上的喷嘴本体（1）；所述发动机箱体（9）分为上箱体（9-1）和下箱体（9-2），所述喷嘴本体（1）为柱状结构，喷嘴本体（1）的中部由两段凸起构成槽部（3），所述喷嘴本体（1）的内部设有过油通道（4），所述过油通道（4）的下半部分设有两对相对的过油孔；所述上箱体（9-1）和下箱体（9-2）内设有多个喷嘴安装孔（10）。


2.根据权利要求1所述的带有油道喷嘴的发动机箱体，其特征在于，所述过油孔分别为第一过油孔（5）、第二过油孔（6）、第三过油孔（7）和第四过油孔（8），所述第一过油孔（5）和第二过油孔（6）分别位于过油通道（4）下方的左右两侧，所述第三过油孔（7）和第四过油孔（8）分别位于过油通道（4）下部的前后两侧，所述第一过油孔（5）与第二过油孔（6）相对，第三过油孔（7）与第四过油孔（8）相对，四个过油孔均贯通喷...

【专利技术属性】
技术研发人员：李京，
申请(专利权)人：常州豪爵铃木摩托车有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32