一种封闭式公交站台安全移门结构制造技术

本实用新型专利技术涉及公交站台使用领域的一种封闭式公交站台安全移门结构，包括主框架，主框架通过地基固定在地面上，主框架上面配合设置有顶棚；主框架呈封闭式设置，主框架朝向马路的一侧设置有出站口，主框架背向马路的一侧设置有进站口；出站口和进站口配合设置有安全门机构，安全门机构分别包括上侧轨道和下侧轨道、设置在上侧轨道和下侧轨道之间的安全门扇，配合安全门扇设置的驱动机构；安全门扇的内侧配合上侧轨道和下侧轨道设置有滚轮；安全门扇的中间还配合设置有观察口；该实用新型专利技术为封闭式公交站台，通过出站口和进站口设置的安全门扇实现乘客安全的进来和出去，避免被夹，提高安全系数。

【技术实现步骤摘要】
一种封闭式公交站台安全移门结构
本技术涉及一种封闭式公交站台安全移门结构。
技术介绍
现有技术中，封闭式公交站台上设置有安全门，安全门指的是一个快速、平滑、高效的双方向可移动安全移门；能够方便乘客进入或者出去，但是一般的安全门在使用过程中不方便，而且没有感应的功能，在使用过程中，安全门在开关的过程中容易对行人或者小孩夹伤，这样不方便乘客的使用，而且带来较大的危险。
技术实现思路
本技术能够提供一种封闭式公交站台安全移门结构，该技术为封闭式公交站台，通过出站口和进站口设置的安全门扇实现乘客安全的进来和出去，避免被夹，提高安全系数。本技术的目的是这样实现的：一种封闭式公交站台安全移门结构，包括主框架，主框架通过地基固定在地面上，主框架上面配合设置有顶棚；其特征在于，所述主框架呈封闭式设置，主框架朝向马路的一侧设置有出站口，主框架背向马路的一侧设置有进站口；所述出站口和进站口配合设置有安全门机构，所述安全门机构分别包括上侧轨道和下侧轨道、设置在上侧轨道和下侧轨道之间的安全门扇，配合安全门扇设置的驱动机构；所述安全门扇的内侧配合上侧轨道和下侧轨道设置有滚轮；所述安全门扇的中间还配合设置有观察口，安全门扇的前面的和后侧设置有报警装置。本技术的有益效果在于，该技术为封闭式公交站台，通过出站口和进站口设置的安全门扇实现乘客安全的进来和出去，避免被夹，提高安全系数。进一步的，为保证左侧门和右侧门之间密封性较好，而且在具有较好的缓冲效果；所述安全门扇包括左侧门和右侧门，左侧门和右侧门对开设置；左侧门和右侧门之间设置有密封胶垫。进一步的，为保证驱动机构高效的驱动左侧门和右侧门；所述驱动机构包括分别固定在左侧门和右侧门上的固定螺纹套，贯穿螺纹套设置的螺杆，用于驱动螺杆设置的驱动电机；所述螺杆的两端分别通过固定装置固定在主框架上。进一步的，为保证左侧门和右侧门能够实现对开和关闭；所述螺杆上的螺牙为正牙，左侧门上固定螺纹套的螺牙为正牙，右侧门上固定螺纹套的螺牙为反牙。进一步的，为保证左侧门和右侧门能够实现开门到位和关门到位；所述左侧门和右侧门的内侧设置有内侧传感器，左侧门和右侧门的外侧配合主框架设置有外侧传感器。进一步的，为保证内侧传感器和外侧传感器比较准确的感应到信号；所述内侧传感器和外侧传感器包括安装在一侧的弹簧接头，安装在另一侧的感应接头，所述弹簧接头对着感应接头设置。附图说明图1为本技术的主视图。图2为进站口或者出站口的后视图。其中，1主框架、2顶棚、3右侧门、4左侧门、5驱动机构、6内侧传感器、7外侧传感器、8螺杆、9固定螺纹套、10驱动电机、11观察口、12感应接头、13弹簧接头、14上侧轨道、15下侧轨道、16报警装置。具体实施方式如图1-2所示，本技术的目的是这样实现的：一种封闭式公交站台安全移门结构，包括主框架1，主框架1通过地基固定在地面上，主框架1上面配合设置有顶棚2；所述主框架1呈封闭式设置，主框架1朝向马路的一侧设置有出站口，主框架1背向马路的一侧设置有进站口；所述出站口和进站口配合设置有安全门机构，所述安全门机构分别包括上侧轨道14和下侧轨道15、设置在上侧轨道14和下侧轨道15之间的安全门扇，配合安全门扇设置的驱动机构5；所述安全门扇的内侧配合上侧轨道14和下侧轨道15设置有滚轮；所述安全门扇的中间还配合设置有观察口11，安全门扇的前面的和后侧设置有报警装置16；所述安全门扇包括左侧门4和右侧门3，左侧门4和右侧门3对开设置；左侧门4和右侧门3之间设置有密封胶垫；所述驱动机构5包括分别固定在左侧门4和右侧门3上的固定螺纹套9，贯穿螺纹套设置的螺杆8，用于驱动螺杆8设置的驱动电机10；所述螺杆8的两端分别通过固定装置固定在主框架1上；所述螺杆8上的螺牙为正牙，左侧门4上固定螺纹套9的螺牙为正牙，右侧门3上固定螺纹套9的螺牙为反牙；所述左侧门4和右侧门3的内侧设置有内侧传感器6，左侧门4和右侧门3的外侧配合主框架1设置有外侧传感器7；所述内侧传感器6和外侧传感器7包括安装在一侧的弹簧接头13，安装在另一侧的感应接头12，所述弹簧接头13对着感应接头12设置。本技术工作时，公交车到站时，驱动电机10驱动螺杆8转动，带动左侧门4和右侧分开，并通过外侧传感器7实现开门到位，在开门到位之后，语音系统提示乘客上车；在乘客都上车之后，通过电机驱动，左侧门4和右侧门3再关闭，通过内侧传感器6感应，弹簧接头13与感应接头12接触，此时门完全关闭；在候车的时候，一旦有乘客靠近门在一定的距离之内，报警装置16提前报警，这样可以避免开关门时被夹，提高安全性。本技术并不局限于上述实施例，在本技术公开的技术方案的基础上，本领域的技术人员根据所公开的
技术实现思路
，不需要创造性的劳动就可以对其中的一些技术特征作出一些替换和变形，这些替换和变形均在本技术的保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种封闭式公交站台安全移门结构，包括主框架，主框架通过地基固定在地面上，主框架上面配合设置有顶棚；其特征在于，所述主框架呈封闭式设置，主框架朝向马路的一侧设置有出站口，主框架背向马路的一侧设置有进站口；所述出站口和进站口配合设置有安全门机构，所述安全门机构分别包括上侧轨道和下侧轨道、设置在上侧轨道和下侧轨道之间的安全门扇，配合安全门扇设置的驱动机构；所述安全门扇的内侧配合上侧轨道和下侧轨道设置有滚轮；所述安全门扇的中间还配合设置有观察口，安全门扇的前面的和后侧设置有报警装置。/n

【技术特征摘要】
1.一种封闭式公交站台安全移门结构，包括主框架，主框架通过地基固定在地面上，主框架上面配合设置有顶棚；其特征在于，所述主框架呈封闭式设置，主框架朝向马路的一侧设置有出站口，主框架背向马路的一侧设置有进站口；所述出站口和进站口配合设置有安全门机构，所述安全门机构分别包括上侧轨道和下侧轨道、设置在上侧轨道和下侧轨道之间的安全门扇，配合安全门扇设置的驱动机构；所述安全门扇的内侧配合上侧轨道和下侧轨道设置有滚轮；所述安全门扇的中间还配合设置有观察口，安全门扇的前面的和后侧设置有报警装置。


2.根据权利要求1所述的一种封闭式公交站台安全移门结构，其特征在于：所述安全门扇包括左侧门和右侧门，左侧门和右侧门对开设置；左侧门和右侧门之间设置有密封胶垫。


3.根据权利要求1所述的一种封闭式公交站台安...

【专利技术属性】
技术研发人员：姬钦龙，
申请(专利权)人：扬州超宇节能科技有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32