一种高铁用电机轴承端盖钻孔装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供一种高铁用电机轴承端盖钻孔装置，包括壳体，所述壳体的顶部从上至下依次设置有气缸、电动机和钻头，所述气缸的输出端与电动机固定连接，所述电动机的输出端与钻头固定连接，所述壳体内腔的底部固定连接有旋转电机，所述旋转电机的输出端固定连接有端盖固定组件。本实用新型专利技术通过设置端盖固定组件能够将电机轴承端盖固定住，旋转电机带动端盖固定组件上的端盖转动，气缸、电动机和钻头配合使用进行钻孔作业，钻孔时利用制冷机对水箱内的水进行降温，利用水泵将水箱内的低温水抽至喷头处喷出，对钻头进行降温，延长了钻头的使用寿命，结构设计合理简单，使用快速便捷，具有很强的实用性。

【技术实现步骤摘要】
一种高铁用电机轴承端盖钻孔装置
本技术涉及电机轴承盖领域，具体为一种高铁用电机轴承端盖钻孔装置。
技术介绍
电动机的轴承室密封普遍采用骨架油封，骨架油封一般压装在轴承外盖里面，与轴承外盖紧密配合，油封的唇口与轴的油封台配合，对轴承室起到密封作用，电动机的高速运转使得油封的唇口不断磨损，当油封唇口磨损严。电机轴承端盖通常需要进行钻孔进而便于使用者进行安装，现有的高铁用电机轴承端盖钻孔装置在进行钻孔作业会产生大量的热，热量无法快速散出会对钻头造成损伤，大大缩短了钻头的寿命。
技术实现思路
本技术目的在于提供一种高铁用电机轴承端盖钻孔装置，解决了现有的高铁用电机轴承端盖钻孔装置散热不及时对钻头造成损伤，大大缩短了钻头寿命的问题。为达成上述目的，本技术提出如下技术方案：一种高铁用电机轴承端盖钻孔装置，包括壳体，所述壳体的顶部从上至下依次设置有气缸、电动机和钻头，所述气缸的输出端与电动机固定连接，所述电动机的输出端与钻头固定连接，所述壳体内腔的底部固定连接有旋转电机，所述旋转电机的输出端固定连接有端盖固定组件，所述端盖固定本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种高铁用电机轴承端盖钻孔装置，包括壳体(1)，所述壳体(1)的顶部从上至下依次设置有气缸(2)、电动机(3)和钻头(4)，所述气缸(2)的输出端与电动机(3)固定连接，所述电动机(3)的输出端与钻头(4)固定连接，其特征在于：所述壳体(1)内腔的底部固定连接有旋转电机(5)，所述旋转电机(5)的输出端固定连接有端盖固定组件，所述端盖固定组件包括第一支撑盘(6)、第二盘(7)、螺纹块(8)、螺纹杆(9)、压板(10)和排水口(11)，所述第一支撑盘(6)套设在第二盘(7)的外部，所述第一支撑盘(6)和第二盘(7)之间具有一定的间隙，所述第二盘(7)的底部开设有排水口(11)，第一支撑盘(6...

【技术特征摘要】
1.一种高铁用电机轴承端盖钻孔装置，包括壳体(1)，所述壳体(1)的顶部从上至下依次设置有气缸(2)、电动机(3)和钻头(4)，所述气缸(2)的输出端与电动机(3)固定连接，所述电动机(3)的输出端与钻头(4)固定连接，其特征在于：所述壳体(1)内腔的底部固定连接有旋转电机(5)，所述旋转电机(5)的输出端固定连接有端盖固定组件，所述端盖固定组件包括第一支撑盘(6)、第二盘(7)、螺纹块(8)、螺纹杆(9)、压板(10)和排水口(11)，所述第一支撑盘(6)套设在第二盘(7)的外部，所述第一支撑盘(6)和第二盘(7)之间具有一定的间隙，所述第二盘(7)的底部开设有排水口(11)，第一支撑盘(6)和第二盘(7)通过排水口(11)连通，所述螺纹块(8)固定在第二盘(7)内壁的侧边，所述螺纹块(8)的数量为四个，所述螺纹杆(9)与螺纹块(8)螺纹连接，所述压板(10)固定连接在螺纹杆(9)的底部，所述第一支撑盘(6)的底部连通有排水管(12)；
所述壳体(1)的侧边设置有水箱(13)和制冷机(19)，所述水箱(13)与制冷机(19)连接，所述制冷机(19)用于对水箱(13)内的水降温，所述水箱(13)上连通有进水管(14)，所述水箱(13)的内底壁安装有水泵(15)，所述水泵(15)的出水口连接有导流管(16)，所述导流管(16)的另...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙礼芳，谢长贵，
申请(专利权)人：南京中茨精密制造有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32