【技术实现步骤摘要】
一种智能化缓速器冷却控制系统及控制方法
本专利技术涉及一种智能化缓速器冷却控制系统及控制方法，属于重型汽车及零部件制造、控制
技术介绍
随着重型汽车的飞速发展，人们对汽车的要求越来越高，动力性、经济性、安全性成为人们追求的主要性能指标。其中重型汽车因本身载重量大，为避免长下坡制动工况下行车制动器的热衰退现象，现多匹配辅助制动系统。液力缓速器凭借结构紧凑、制动力矩大等优点得到广泛应用。为满足液力缓速器工作时高散热的性能需求，目前多采用常通水管路设计，但此种设计会使整个冷却系统的阻力增大，水泵的功耗也随之上升，不利于节能降耗，同时因管路面积的增大，冬天水温上升缓慢，暖机时间长。通过电控元件的应用匹配，可有效解决冷却与节能之间的关系，在缓速器不工作时，使冷却液不流经缓速器，降低水阻，提升暖机时间，同时在缓速器需要工作时，控制冷却液全部流经缓速器，满足缓速器自身的散热要求。
技术实现思路
本专利技术解决了暖机时间长，缓速器冷却功耗大的技术问题。本专利技术是为解决现有技术中的问题而提出的，其目的在...
【技术保护点】
1.一种智能化缓速器冷却控制系统，包括发动机、缓速器、第一两位三通电磁阀和第二两位三通电磁阀，其特征在于：所述发动机、第一两位三通电磁阀和第二两位三通电磁阀通过冷却水管串联形成第一发动机冷却回路，所述缓速器通过冷却水管再并联连接第一发动机冷却回路的第一两位三通电磁阀和第二两位三通电磁阀。/n
【技术特征摘要】
1.一种智能化缓速器冷却控制系统，包括发动机、缓速器、第一两位三通电磁阀和第二两位三通电磁阀，其特征在于：所述发动机、第一两位三通电磁阀和第二两位三通电磁阀通过冷却水管串联形成第一发动机冷却回路，所述缓速器通过冷却水管再并联连接第一发动机冷却回路的第一两位三通电磁阀和第二两位三通电磁阀。
2.根据权利要求1所述的一种智能化缓速器冷却控制系统，其特征在于：所述发动机的缓速器冷却出水口连接第一两位三通电磁阀的进水口，所述第一两位三通电磁阀的第一出水口连接第二两位三通电磁阀的第一出水口，所述第二两位三通电磁阀的进水口与发动机的缓速器冷却进水口连接；所述第一两位三通电磁阀的第二出水口与缓速器的进水口连接，所述缓速器的出水口与第二两位三通电磁阀的第二出水口连接。
3.根据权利要求1所述的一种智能化缓速器冷却控制系统，其特征在于：所述缓速器冷却控制系统还包括第一整车控制单元，所述第一整车控制单元用以向第一两位三通电磁阀和第二两位三通电磁阀发送开关信号，并接收第一两位三通电磁阀和第二两位三通电磁阀的反馈信号；所述第一整车控制单元还用以向缓速器发送开关信号，并接收缓速器的反馈信号。
4.一种智能化缓速器冷却控制系统，包括发动机、缓速器、第三两位三通电磁阀、第一单向阀、第二单向阀和三通阀，其特征在于：所述发动机、第三两位三通电磁阀、第一单向阀和三通阀通过冷却水管串联形成第二发动机冷却回路，所述缓速器与第二单向阀通过冷却水管串联，所述缓速器和第二单向阀通过冷却水管并联连接在第二发动机冷却回路的第三两位三通电磁阀和三通阀上。
5.根据权利要求4所述的一种智能化缓速器冷却控制系统，其特征在于：所述发动机的缓速器冷却出水口连接第三两位三通电磁阀的进水口，所述第三两位三通电磁阀的第一出水口连接第一单向电磁阀的进水口，所述第一单向电磁阀的出水口连接三通阀的进水口，所述三通阀的第一出水口连接发动机的缓速器冷却进水口；所述第三两位三通电磁阀的第二出水口连接缓速器的进水口，所述缓速器的出水口连接第二单向电磁阀的进水口，所述第二单向电磁阀的进水口连接三通阀的第二出水口。
6.根据权利...
【专利技术属性】
技术研发人员：田杰，李晗，李朝勇，王德华，张小康，
申请(专利权)人：陕西重型汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：陕西;61
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