内燃机的冷却控制装置制造方法及图纸

提供内燃机的冷却控制装置，通过高效地驱动电动式的水泵，能够良好地基于中冷器进行增压进气的冷却，并尽可能提高燃料效率。应用本发明专利技术的发动机(3)具有对进气进行增压的涡轮增压器(11)，并且构成为：在停止燃料的供给的减速燃料切断运转中，将发动机(3)作为动力源而进行基于发电机(10)的发电。在本发明专利技术的冷却控制装置中具有：水冷式的中冷器(7)，其通过在进气冷却回路(40)循环的冷却水，对利用涡轮增压器(11)增压后的进气进行冷却；以及电动泵(43)，其用于使冷却水在进气冷却回路(40)中循环，在减速燃料切断运转中驱动电动泵(43)(图3的步骤1、7)。

Cooling control device of internal combustion engine

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】内燃机的冷却控制装置
本专利技术涉及内燃机的冷却控制装置，该内燃机的冷却控制装置通过水冷式的中冷器对由增压器增压后的进气进行冷却，并且使用向中冷器送出冷却水的电动式的水泵来进行控制。
技术介绍
作为现有的这种内燃机的冷却控制装置，例如已知有专利文献1中公开的冷却控制装置。该冷却控制装置具有：水冷式的中冷器，其通过在冷却回路进行循环的冷却水对增压进气进行冷却；以及用于使冷却水在冷却回路循环的电动式的水泵(以下称为“电动泵”)。在中冷器的出口设有进气温度传感器，以使得由进气温度传感器检测出的进气温度成为规定的目标温度的方式，对电动泵的驱动信号进行占空比控制。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开2016-94904号公报
技术实现思路
专利技术要解决的问题上述那样的水冷式的中冷器与空冷式的中冷器相比，由于配管系统紧凑等，因此针对小型车辆的布局性优异，具有低成本的优点。另一方面，水冷式的中冷器与空冷式的的中冷器不同，由于使用使冷却水循环的电动泵，因此，如果不高效地驱动电动泵，则消耗电力增大，可能对燃料效率产生不良影响。对此，在现有的冷却控制装置中，与内燃机的运转状态无关，只不过是以使得所检测到的中冷器的出口的进气温度成为目标温度的方式对电动泵进行控制。因此，虽然能够得到目标的进气温度，但是根据内燃机的运转状态的不同，在对进气进行冷却的必要性低等状况下，可能额外地对电动泵进行驱动，该情况下，电力被无用地消耗，进而会导致内燃机的燃料效率的恶化。本专利技术是为了解决这样的课题而完成的，其目的在于提供内燃机的冷却控制装置，通过高效地驱动电动式的水泵，从而良好地基于中冷器进行增压进气的冷却，并尽可能提高燃料效率。用于解决问题的手段为了达成该目的，权利要求1的专利技术具有对进气进行增压的增压器(实施方式中的(以下，在本项中相同)涡轮增压器11)，并且构成为，在停止对内燃机3的燃料供给的减速燃料切断运转中，将内燃机3作为动力源而进行基于发电机10的发电，其特征在于，所述内燃机的冷却控制装置具有：水冷式的中冷器7，其通过在冷却回路(进气冷却回路40)循环的冷却水，对利用增压器增压后的进气进行冷却；电动式的水泵(电动泵43)，其用于使冷却水在冷却回路循环；以及泵控制单元(ECU2，图3的步骤1、7)，其在减速燃料切断运转中驱动水泵。应用本专利技术的内燃机具有对进气进行增压的增压器，并且在停止燃料的供给的减速燃料切断运转中，将内燃机作为动力源而进行基于发电机的发电。此外，内燃机的冷却控制装置具有：水冷式的中冷器，其通过在冷却回路循环的冷却水，对增压后的进气进行冷却；以及电动式的水泵，其用于使冷却水在冷却回路循环。而且，根据该冷却控制装置，在减速燃料切断运转中驱动水泵，由此，在冷却水在冷却回路循环的状态下，基于中冷器进行增压进气的冷却。根据以上的结构，减速燃料切断运转状态是如下状态：在减速时，不使用燃料，通过靠惯性旋转的内燃机的动力(运动能量)进行发电。因此，通过在减速燃料切断运转中进行水泵的驱动，利用在没有燃料消耗的状态下发电的电力，尽可能地降低增压进气的温度，由此，能够降低在减速燃料切断运转以外的运转状态下驱动水泵的频度或缩短在减速燃料切断运转以外的运转状态下驱动水泵的期间。由此，能够高效地驱动水泵，良好地基于中冷器进行增压进气的冷却，并尽可能提高燃料效率。权利要求2的专利技术是在权利要求1所记载的内燃机的冷却控制装置中，其特征在于，还具有进气温度检测单元(进气温传感器51)，该进气温度检测单元(进气温传感器51)检测中冷器7的出口侧的进气温度(进气温TAE)，在减速燃料切断运转以外的运转状态即非减速燃料切断运转中，在检测到的进气温度为规定的第1阈值(高温侧第1阈值α1H)以上时，泵控制单元驱动水泵，在减速燃料切断运转中，在进气温度为比第1阈值小的规定的第2阈值(高温侧第2阈值α2H)以上时，泵控制单元驱动水泵(图3的步骤1～3、6、7、图4)。根据该结构，在减速燃料切断运转中，在检测到的中冷器的出口侧的进气温度为更小的第2阈值以上时，驱动水泵。由此，驱动水泵的进气温度区域被扩大，其执行频度提高，由此能够进一步降低进气的温度。此外，在减速燃料切断运转中，在进气温度小于第2阈值时，不驱动水泵，因此，即使在减速燃料切断运转中，也能够有效避免水泵的无用的工作，由于进气的温度低，水泵的无用的工作对进气的冷却基本没有帮助。另一方面，在非减速燃料切断运转中，在进气温度为比第2阈值大的第1阈值以上时，驱动水泵。由此，驱动水泵的进气温度区域被缩小，其执行被限制，因此，能够进一步降低非减速燃料切断运转中的消耗电力。权利要求3的专利技术是在权利要求1或2所记载的内燃机的冷却控制装置中，其特征在于，泵控制单元在减速燃料切断运转以外的运转状态即非减速燃料切断运转中，利用规定的第1电力(第1占空比ILow)驱动水泵，在减速燃料切断运转中，利用比第1电力大的规定的第2电力(第2占空比IHigh)驱动水泵(图3的步骤1、3、7)。根据该结构，在减速燃料切断运转中，利用更大的第2电力驱动水泵。由此，在有限的减速燃料切断运转期间中，通过预先尽可能地降低进气的温度，能够进一步在非减速燃料切断运转中降低驱动水泵的频度或缩短驱动水泵的期间。此外，在该非减速燃料切断运转中利用更小的第1电力进行水泵的驱动，因此能够进一步降低消耗电力。附图说明图1是概略地示出应用本专利技术的内燃机的结构的图。图2是概略地示出冷却控制装置的结构的框图。图3是示出电动泵的控制处理的流程图。图4是示出减速燃料切断运转和非减速燃料切断运转中的进气温与电动泵的通电占空比之间的关系的图。图5是示出通过图3的处理得到的动作例的时序图。具体实施方式以下，参照附图来说明本专利技术的实施方式。图1所示的内燃机(以下参照“发动机”)3例如是具有4个气缸3a的汽油发动机，作为动力源而搭载于车辆(未图示)。在发动机3连结有发电机10。发电机10通过对发动机3的动力(运转能量)进行再生从而进行发电。发电机10的动作由ECU(电子控制单元)2(参照图2)控制。关于发电机10的发电，除了在停止燃料的供给的减速燃料切断运转中执行以外，在减速燃料切断运转以外的运转状态下，当电池的充电率降低至规定值以下等规定的条件成立时，也适当地执行发电机10的发电。发电得到的电力被充到电池(未图示)中。此外，发动机3具有涡轮增压器11和冷却装置21。涡轮增压器11具有设于进气通路4的压缩机12、以及设于排气通路5并经由轴13而与压缩机12一体连结的涡轮机14。涡轮机14通过在排气通路5中流动的排气而被驱动旋转，通过与其一体地旋转的压缩机12对进气进行加压(增压)。此外，在排气通路5连接有绕过涡轮机14的旁通通路6，在旁通通路6设有废气旁通阀(以下称作“WG阀”)15。该WG阀15的开度由来自ECU2的驱动信号控制(参照图2)，由此调整增压压力。在进气通路4的比压本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种内燃机的冷却控制装置，其具有对进气进行增压的增压器，并且构成为，在停止对内燃机的燃料供给的减速燃料切断运转中，将该内燃机作为动力源而进行基于发电机的发电，其特征在于，/n所述内燃机的冷却控制装置具有：/n水冷式的中冷器，其通过在冷却回路循环的冷却水，对利用所述增压器增压后的进气进行冷却；/n电动式的水泵，其用于使冷却水在所述冷却回路循环；以及/n泵控制单元，其在所述减速燃料切断运转中驱动所述水泵。/n

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20171017 JP 2017-2008211.一种内燃机的冷却控制装置，其具有对进气进行增压的增压器，并且构成为，在停止对内燃机的燃料供给的减速燃料切断运转中，将该内燃机作为动力源而进行基于发电机的发电，其特征在于，
所述内燃机的冷却控制装置具有：
水冷式的中冷器，其通过在冷却回路循环的冷却水，对利用所述增压器增压后的进气进行冷却；
电动式的水泵，其用于使冷却水在所述冷却回路循环；以及
泵控制单元，其在所述减速燃料切断运转中驱动所述水泵。


2.根据权利要求1所述的内燃机的冷却控制装置，其特征在于，
所述内燃机...

【专利技术属性】
技术研发人员：大长尚，石政丈，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP