一种台车密封装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种台车密封装置，包括台车机架、顶部模板和侧部模板，所述侧部模板位于台车机架的两侧对称设置有两个，所述台车机架的顶部固定连接有第一液压脱模机构，并且第一液压脱模机构的顶端通过连接件与顶部模板的底部固定连接，本发明专利技术涉及密封装置技术领域。该台车密封装置，利用侧部模板顶部设置的限位楔块与顶部模板内部两侧的限位孔内部进行配合，保证了顶部模板与侧部模板连接的稳定性，在保证了顶部模板与侧部模板的同时，另外在完成衬砌支撑后，利用液压缸可以很方便的将第一密封板从第一密封槽内部脱离出来，提高了台车使用的自动化程度，也降低了人力的消耗以及劳动强度，有效地缩短施工工期，降低施工成本。

【技术实现步骤摘要】
一种台车密封装置
本专利技术涉及密封装置
，具体为一种台车密封装置。
技术介绍
台车，全称衬砌台车，主要用于隧道，引水洞，二衬(二次衬砌)混凝土浇注使用，台车又分为两种结构一种是穿行式另一种是针梁式，台车主要由龙门架和模板组成，龙门架主要承重，模板是根据隧道形状设计的，它具有自动行走，液压自动定位脱模(可实现上、下、左、右移动)的优点。近年来在隧道衬砌过程中，引入了隧道衬砌台车，现有技术中的隧道衬砌台车，顶部模板和侧部模板间多采用铰接方式连接，顶部模板与侧部模板在进行衬砌支撑时密封性能较差，混凝土容易泄漏，另外目前还会在顶部模板与侧部模板的缝隙处固定一些密封板，但是这样的方式会消耗一定的人力，费时费力，还会延长施工工期，提高施工成本。
技术实现思路
(一)解决的技术问题针对现有技术的不足，本专利技术提供了一种台车密封装置，解决了现有技术中的隧道衬砌台车，顶部模板和侧部模板间多采用铰接方式连接，顶部模板与侧部模板在进行衬砌支撑时密封性能较差，混凝土容易泄漏，另外目前在顶部模板与侧部模板的缝隙处固定一些密封本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种台车密封装置，包括台车机架(1)、顶部模板(2)和侧部模板(3)，所述侧部模板(3)位于台车机架(1)的两侧对称设置有两个，所述台车机架(1)的顶部固定连接有第一液压脱模机构(4)，并且第一液压脱模机构(4)的顶端通过连接件与顶部模板(2)的底部固定连接，所述台车机架(1)的两侧均固定连接有第二液压脱模机构(5)，并且两个第二液压脱模机构(5)的一端分别通过连接件与两个侧部模板(3)的相对的一侧固定连接，所述台车机架(1)底部的两侧均固定连接有行走机构(6)，其特征在于：两个所述侧部模板(3)的顶部均固定连接有第一连接板(7)，并且两个第一连接板(7)的顶部均固定连接有限位楔块(8)，...

【技术特征摘要】
1.一种台车密封装置，包括台车机架(1)、顶部模板(2)和侧部模板(3)，所述侧部模板(3)位于台车机架(1)的两侧对称设置有两个，所述台车机架(1)的顶部固定连接有第一液压脱模机构(4)，并且第一液压脱模机构(4)的顶端通过连接件与顶部模板(2)的底部固定连接，所述台车机架(1)的两侧均固定连接有第二液压脱模机构(5)，并且两个第二液压脱模机构(5)的一端分别通过连接件与两个侧部模板(3)的相对的一侧固定连接，所述台车机架(1)底部的两侧均固定连接有行走机构(6)，其特征在于：两个所述侧部模板(3)的顶部均固定连接有第一连接板(7)，并且两个第一连接板(7)的顶部均固定连接有限位楔块(8)，所述顶部模板(2)的两侧均开设有与限位楔块(8)相适配的限位孔(9)，所述限位楔块(8)的表面与限位孔(9)的内壁滑动连接，所述顶部模板(2)底部的两侧与两个侧部模板(3)相对一侧的顶部均开设有第一密封槽(10)，并且两个第一密封槽(10)的内部连通，两个所述第一密封槽(10)的内部活动连接有第一密封板(11)，并且第一密封板(11)的顶部与底部均固定连接有第二连接板(12)，所述第二连接板(12)的一侧固定连接有定位块(13)，两个所述第一密封槽(10)的一侧均开设有与第二连接板(12)相适配的连接槽(14)，所述连接槽(14)的一侧开设有与定位块(13)相适配的定位槽(15)，并且连接槽(14)的内部与定位槽(15)的内部连通。


2.根据权利要求1所述的一种台车密封装置，其特征在于：所述顶部模板(2)与侧部模板(3)的正面均固定连接有第二密封板(16)，并且两个第二密封板(16)的一侧均固定连接有密封斜板(17)。


3.根据权利要求1所述的一种台车密封装置，其特征在于：所述顶部模板(2...

【专利技术属性】
技术研发人员：李强，白子斌，徐立，杨守义，
申请(专利权)人：中铁二十二局集团有限公司，中铁二十二局集团第四工程有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11