本发明专利技术公开了一种台车密封装置，包括台车机架、顶部模板和侧部模板，所述侧部模板位于台车机架的两侧对称设置有两个，所述台车机架的顶部固定连接有第一液压脱模机构，并且第一液压脱模机构的顶端通过连接件与顶部模板的底部固定连接，本发明专利技术涉及密封装置技术领域。该台车密封装置，利用侧部模板顶部设置的限位楔块与顶部模板内部两侧的限位孔内部进行配合，保证了顶部模板与侧部模板连接的稳定性，在保证了顶部模板与侧部模板的同时，另外在完成衬砌支撑后，利用液压缸可以很方便的将第一密封板从第一密封槽内部脱离出来，提高了台车使用的自动化程度，也降低了人力的消耗以及劳动强度，有效地缩短施工工期，降低施工成本。
【技术实现步骤摘要】
一种台车密封装置
本专利技术涉及密封装置
，具体为一种台车密封装置。
技术介绍
台车，全称衬砌台车，主要用于隧道，引水洞，二衬(二次衬砌)混凝土浇注使用，台车又分为两种结构一种是穿行式另一种是针梁式，台车主要由龙门架和模板组成，龙门架主要承重，模板是根据隧道形状设计的，它具有自动行走，液压自动定位脱模(可实现上、下、左、右移动)的优点。近年来在隧道衬砌过程中，引入了隧道衬砌台车，现有技术中的隧道衬砌台车，顶部模板和侧部模板间多采用铰接方式连接，顶部模板与侧部模板在进行衬砌支撑时密封性能较差，混凝土容易泄漏，另外目前还会在顶部模板与侧部模板的缝隙处固定一些密封板，但是这样的方式会消耗一定的人力，费时费力，还会延长施工工期，提高施工成本。
技术实现思路
(一)解决的技术问题针对现有技术的不足，本专利技术提供了一种台车密封装置，解决了现有技术中的隧道衬砌台车，顶部模板和侧部模板间多采用铰接方式连接，顶部模板与侧部模板在进行衬砌支撑时密封性能较差，混凝土容易泄漏，另外目前在顶部模板与侧部模板的缝隙处固定一些密封板的方式会消耗一定的人力，费时费力，还会延长施工工期，提高施工成本的问题。(二)技术方案为实现以上目的，本专利技术通过以下技术方案予以实现：一种台车密封装置，包括台车机架、顶部模板和侧部模板，所述侧部模板位于台车机架的两侧对称设置有两个，所述台车机架的顶部固定连接有第一液压脱模机构，并且第一液压脱模机构的顶端通过连接件与顶部模板的底部固定连接，所述台车机架的两侧均固定连接有第二液压脱模机构，并且两个第二液压脱模机构的一端分别通过连接件与两个侧部模板的相对的一侧固定连接，所述台车机架底部的两侧均固定连接有行走机构，两个所述侧部模板的顶部均固定连接有第一连接板，并且两个第一连接板的顶部均固定连接有限位楔块，所述顶部模板的两侧均开设有与限位楔块相适配的限位孔，所述限位楔块的表面与限位孔的内壁滑动连接，所述顶部模板底部的两侧与两个侧部模板相对一侧的顶部均开设有第一密封槽，并且两个第一密封槽的内部连通，两个所述第一密封槽的内部活动连接有第一密封板，并且第一密封板的顶部与底部均固定连接有第二连接板，所述第二连接板的一侧固定连接有定位块，两个所述第一密封槽的一侧均开设有与第二连接板相适配的连接槽，所述连接槽的一侧开设有与定位块相适配的定位槽，并且连接槽的内部与定位槽的内部连通。优选的，所述顶部模板与侧部模板的正面均固定连接有第二密封板，并且两个第二密封板的一侧均固定连接有密封斜板。优选的，所述顶部模板与侧部模板的正面均开设有与第二密封板相适配的第二密封槽，并且两个第二密封槽内壁的一侧均开设有与密封斜板相适配的密封斜槽。优选的，所述台车机架顶部的两侧均固定连接有液压缸，并且两个液压缸输出轴的顶端分别与两个第一密封板的底部固定连接，所述液压缸的内部设置有电液伺服系统。优选的，所述限位楔块的表面与限位孔的内部采用过渡配合，所述限位楔块位于第一连接板的顶部等距设置有多组，并且限位孔位于顶部模板的内部开设有与限位楔块相对应的数量。优选的，所述第一密封板的表面与第一密封槽的内部采用过渡配合，所述第一密封板表面的顶部固定连接有第一密封套，并且第一密封套的表面与第一密封槽的内壁相接触。优选的，所述第二密封板的两侧分别与第二密封槽内壁的两侧滑动连接，并且密封斜板的表面与密封斜槽的内部采用过渡配合，所述密封斜板的表面固定连接有第二密封套，并且第二密封套的表面与密封斜槽的内壁相接触。优选的，所述液压缸位于台车机架顶部的两侧均等距设置有多组，并且第一液压脱模机构、第二液压脱模机构与液压缸的内部均通过导线与伺服控制器的内部电性连接。(三)有益效果本专利技术提供了一种台车密封装置。与现有技术相比具备以下有益效果：(1)、该台车密封装置，通过两个侧部模板的顶部均固定连接有第一连接板，并且两个连接板的顶部均固定连接有限位楔块，顶部模板的两侧均开设有与限位楔块相适配的限位孔，限位楔块的表面与限位孔的内壁滑动连接，顶部模板底部的两侧与两个侧部模板相对一侧的顶部均开设有第一密封槽，并且两个第一密封槽的内部连通，两个第一密封槽的内部活动连接有第一密封板，台车机架顶部的两侧均固定连接有液压缸，并且两个液压缸输出轴的顶端分别与两个第一密封板的底部固定连接，液压缸的内部设置有电液伺服系统，在顶部模板与侧部模板之间进行配合连接的时候，利用侧部模板顶部设置的限位楔块与顶部模板内部两侧的限位孔内部进行配合，保证了顶部模板与侧部模板之间连接的稳定性，在保证了顶部模板与侧部模板的同时，利用在顶部模板与侧部模板一侧开设的第一密封槽，并且在第一密封槽的内部活动设置第一密封板，可以很好的对顶部模板与侧部模板的连接处进行密封保护，有效地避免了混凝土从顶部模板与侧部模板的连接处泄漏，提高了材料的利用率，另外在完成衬砌支撑后，利用液压缸可以很方便的将第一密封板从第一密封槽内部脱离出来，提高了台车使用的自动化程度，也降低了人力的消耗以及劳动强度，有效地缩短施工工期，降低施工成本。(2)、该台车密封装置，通过第一密封板的顶部与底部均固定连接有第二连接板，第二连接板的一侧固定连接有定位块，两个第一密封槽的一侧均开设有与第二连接板相适配的连接槽，连接槽的一侧开设有与定位块相适配的定位槽，并且连接槽的内部与定位槽的内部连通，在利用第一密封板与第一密封槽之间配合作用时，定位块与定位槽之间的配合连接保证了第一密封板与第一密封槽之间连接的稳定性，使第一密封板对第一密封槽起到更好的密封效果，提高顶部模板与侧部模板在进行衬砌支撑时的密封性能，同时也提高了顶部模板与侧部模板之间连接的稳定性。(3)、该台车密封装置，通过顶部模板与侧部模板的正面均固定连接有第二密封板，并且两个第二密封板的一侧均固定连接有密封斜板，顶部模板与侧部模板的正面均开设有与第二密封板相适配的第二密封槽，并且两个第二密封槽内壁的一侧均开设有与密封斜板相适配的密封斜槽，第一密封板的表面与第一密封槽的内部采用过渡配合，第一密封板表面的顶部固定连接有第一密封套，并且第一密封套的表面与第一密封槽的内壁相接触，第二密封板的两侧与第二密封槽内壁的两侧滑动连接，密封斜板的表面与密封斜槽的内部采用过渡配合，密封斜板的表面固定连接有第二密封套，并且第二密封套的表面与密封斜槽的内壁相接触，利用在顶部模板与侧部模板的两侧设置的第二密封板与第二密封槽以及密封斜板与密封斜槽之间的配合，在进行两台衬砌台车配合工作时，第二密封板进入第二密封槽中，再通过密封斜板与密封斜槽之间的配合连接，保证了两台衬砌台车连接的密封效果，另外在两个衬砌台车之间进行脱离的时候操作较为方便，不易对顶部模板与侧部模板造成变形损坏。附图说明图1为本专利技术台车密封装置结构的主视图；图2为本专利技术顶部模板与侧部模板结构的仰视图；图3为本专利技术第一密封板结构的主视图；图4为本专利技术顶部模板结构的剖视图；图5为本专利技术顶部模板结构的俯视图；图6为本专利技术图1中A本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种台车密封装置，包括台车机架(1)、顶部模板(2)和侧部模板(3)，所述侧部模板(3)位于台车机架(1)的两侧对称设置有两个，所述台车机架(1)的顶部固定连接有第一液压脱模机构(4)，并且第一液压脱模机构(4)的顶端通过连接件与顶部模板(2)的底部固定连接，所述台车机架(1)的两侧均固定连接有第二液压脱模机构(5)，并且两个第二液压脱模机构(5)的一端分别通过连接件与两个侧部模板(3)的相对的一侧固定连接，所述台车机架(1)底部的两侧均固定连接有行走机构(6)，其特征在于：两个所述侧部模板(3)的顶部均固定连接有第一连接板(7)，并且两个第一连接板(7)的顶部均固定连接有限位楔块(8)，所述顶部模板(2)的两侧均开设有与限位楔块(8)相适配的限位孔(9)，所述限位楔块(8)的表面与限位孔(9)的内壁滑动连接，所述顶部模板(2)底部的两侧与两个侧部模板(3)相对一侧的顶部均开设有第一密封槽(10)，并且两个第一密封槽(10)的内部连通，两个所述第一密封槽(10)的内部活动连接有第一密封板(11)，并且第一密封板(11)的顶部与底部均固定连接有第二连接板(12)，所述第二连接板(12)的一侧固定连接有定位块(13)，两个所述第一密封槽(10)的一侧均开设有与第二连接板(12)相适配的连接槽(14)，所述连接槽(14)的一侧开设有与定位块(13)相适配的定位槽(15)，并且连接槽(14)的内部与定位槽(15)的内部连通。/n...
【技术特征摘要】
1.一种台车密封装置，包括台车机架(1)、顶部模板(2)和侧部模板(3)，所述侧部模板(3)位于台车机架(1)的两侧对称设置有两个，所述台车机架(1)的顶部固定连接有第一液压脱模机构(4)，并且第一液压脱模机构(4)的顶端通过连接件与顶部模板(2)的底部固定连接，所述台车机架(1)的两侧均固定连接有第二液压脱模机构(5)，并且两个第二液压脱模机构(5)的一端分别通过连接件与两个侧部模板(3)的相对的一侧固定连接，所述台车机架(1)底部的两侧均固定连接有行走机构(6)，其特征在于：两个所述侧部模板(3)的顶部均固定连接有第一连接板(7)，并且两个第一连接板(7)的顶部均固定连接有限位楔块(8)，所述顶部模板(2)的两侧均开设有与限位楔块(8)相适配的限位孔(9)，所述限位楔块(8)的表面与限位孔(9)的内壁滑动连接，所述顶部模板(2)底部的两侧与两个侧部模板(3)相对一侧的顶部均开设有第一密封槽(10)，并且两个第一密封槽(10)的内部连通，两个所述第一密封槽(10)的内部活动连接有第一密封板(11)，并且第一密封板(11)的顶部与底部均固定连接有第二连接板(12)，所述第二连接板(12)的一侧固定连接有定位块(13)，两个所述第一密封槽(10)的一侧均开设有与第二连接板(12)相适配的连接槽(14)，所述连接槽(14)的一侧开设有与定位块(13)相适配的定位槽(15)，并且连接槽(14)的内部与定位槽(15)的内部连通。
2.根据权利要求1所述的一种台车密封装置，其特征在于：所述顶部模板(2)与侧部模板(3)的正面均固定连接有第二密封板(16)，并且两个第二密封板(16)的一侧均固定连接有密封斜板(17)。
3.根据权利要求1所述的一种台车密封装置，其特征在于：所述顶部模板(2...
【专利技术属性】
技术研发人员：李强，白子斌，徐立，杨守义，
申请(专利权)人：中铁二十二局集团有限公司，中铁二十二局集团第四工程有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11
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