制动系统及具有其的车辆技术方案

制动系统及具有其的车辆，该系统包括制动信息采集单元、处理单元及制动器，所述制动器包括制动盘、摩擦块及由电致伸缩材料制成的驱动块，所述摩擦块与所述制动盘相对设置，所述驱动块与所述摩擦块相连，并可带动所述摩擦块运动，所述制动信息采集单元及所述制动器与所述处理单元电性相连，所述制动信息采集单元采集所述车辆的制动信息，并将该信息传递至所述处理单元，所述处理单元根据该信息改变施加于所述驱动块上的电场，控制所述驱动块带动所述摩擦块与所述制动盘接触或分离。本发明专利技术提供的制动系统结构简单、体积较小、响应速度快。

【技术实现步骤摘要】
制动系统及具有其的车辆
本专利技术涉及车辆零部件领域，尤其是一种制动系统及具有其的车辆。
技术介绍
制动系统是汽车的重要零部件之一，在现有技术中，一般是通过制动盘与摩擦块直接产生摩擦来产生制动力，车辆的制动器中大多采用气压或者液压制动管路，气压或制动液驱动活塞推动摩擦块与制动盘接触，产生摩擦力从而产生制动效果，这种技术结构复杂、制动响应延迟、制动效能低，且需要定期更换液压油，同时存在液压油泄露导致的安全风险，不利于环保。
技术实现思路
本专利技术提供了一种制动系统及具有其的车辆，该制动系统结构简单、体积较小、响应速度快。本专利技术提供一种制动系统，包括制动信息采集单元、处理单元及制动器，所述制动器包括制动盘、摩擦块及由电致伸缩材料制成的驱动块，所述摩擦块与所述制动盘相对设置，所述驱动块与所述摩擦块相连，并可带动所述摩擦块运动，所述制动信息采集单元及所述制动器与所述处理单元电性相连，所述制动信息采集单元采集所述车辆的制动信息，并将该信息传递至所述处理单元，所述处理单元根据该信息改变施加于所述驱动块上的电场，控制所述驱动块带动所述摩擦块与所述制动盘接触或分离。进一步地，所述制动信息采集单元采集驾驶员踩踏刹车踏板的力度，所述处理单元根据不同的踩踏力度向由电致伸缩材料制成的所述驱动块施加不同的电场，使得所述摩擦块与所述制动盘之间具有不同的摩擦力。进一步地，所述制动器还包括壳体，所述壳体内形成有空腔，所述驱动块设置于所述空腔内，并位于所述摩擦块远离所述制动盘的一侧，所述驱动块的一端与所述制动器壳体相连，另一端与所述摩擦块相连。进一步地，由电致伸缩材料制成的所述驱动块的两端均设置有绝缘层及电极片，在所述驱动块的每一端，所述绝缘层设置于所述电极片与所述驱动块之间，所述处理单元通过改变两个所述电极片之间的电压，以改变驱动块上施加的电场。进一步地，在所述制动器壳体上还设置有供与所述电极片连接的导线布设的排线孔。进一步地，所述空腔的内壁还设置有屏蔽层。进一步地，所述空腔内还设置有支撑导向结构，以对所述摩擦块及所述驱动块进行支撑及导向。进一步地，在所述制动盘和/或所述摩擦块上设置有检测所述制动盘与所述摩擦块之间压力信息的要检测单元，所述压力检测单元与所述处理单元电性相连，所述处理单元根据所述制动盘与所述摩擦块之间的压力，对施加于所述驱动块上的电场进行修正。本专利技术还提供了一种车辆，该车辆包括上述的制动系统。综上所述，在本专利技术中采用电致伸缩材料制成驱动块，由于当施加在电致伸缩材料上的电场发生变化时，电致伸缩材料的长度会发生变化，因此，当需要对车辆进行制动时，通过改变电致伸缩材料上的电场，即可使得以电致伸缩材料制成的驱动块带动摩擦块与制动盘接触，继而完成制动。由于电致伸缩材料制成的驱动块的伸缩变化量与施加于其上的电场强度之间存在线性关系，可通过改变电场强度有规律的控制驱动块的伸缩变化量，从而精确的控制驱动块的大小，调节制动器的制动力。由于电致伸缩材料对电场的响应速度非常快，且可以去掉复杂的液压系统，因此，本专利技术提供的制动系统结构简单、体积较小、响应速度快。上述说明仅是本专利技术技术方案的概述，为了能够更清楚了解本专利技术的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本专利技术的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。附图说明图1所示为本专利技术实施例提供的制动系统的系统框图。图2所示为图1中制动器的结构示意图。具体实施方式为更进一步阐述本专利技术为达成预定专利技术目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对本专利技术进行详细说明如下。本专利技术提供了一种制动系统及具有其的车辆，该制动系统结构简单、体积较小、响应速度快。图1所示为本专利技术实施例提供的制动系统的系统框图，图2所示为图1中制动器的结构示意图。本专利技术提供的制动系统包括制动信息采集单元10、处理单元20及制动器30(见图2)，制动器30包括制动盘31、摩擦块32及由电致伸缩材料制成的驱动块33，该摩擦块32与制动盘31相对设置，驱动块33与摩擦块32相连，并可带动摩擦块32运动，制动信息采集单元10及制动器30与处理单元20电性相连，制动信息采集单元10采集车辆的制动信息，并将该信息传递至处理单元20，处理单元20接收制动信息后，通过改变施加于驱动块33上的电场，控制驱动块33带动摩擦块32与制动盘31接触或分离，以完成制动。在本实施例中，采用电致伸缩材料制成驱动块33，由于当施加在电致伸缩材料上的电场发生变化时，电致伸缩材料的长度会发生变化，因此，当需要对车辆进行制动时，通过改变电致伸缩材料上的电场，即可使得以电致伸缩材料制成的驱动块33带动摩擦块32与制动盘31接触与分离，继而完成制动。由于电致伸缩材料制成的驱动块33的伸缩变化量与施加于其上的电场强度之间存在线性关系，可通过改变电场强度有规律的控制驱动块33的伸缩变化量，从而精确的控制驱动块33的大小，调节制动器30的制动力。由于电致伸缩材料对电场的响应速度非常快，且可以去掉复杂的液压系统，因此，本专利技术实施例提供的制动系统结构简单、体积较小、响应速度快。在本实施例中，制动信息采集单元10设置于刹车踏板处，可以为压力传感器，通过测量驾驶员踩踏刹车踏板的力度，处理单元20根据不同的踩踏力度以向电致伸缩材料制成的驱动块33施加不同的电场，进而使得摩擦块32与制动盘31之间具有不同的摩擦力。进一步地，制动器30包括制动器壳体34，在制动器壳体34内形成有空腔35，驱动块33设置于该空腔35内，并位于摩擦块32远离制动盘31的一侧，驱动块33的一端与制动器壳体34相连，另一端与摩擦块32相连。当向电致伸缩材料制成的驱动块33施加电场时，驱动块33推动摩擦块32向制动盘31方向运动，使的摩擦块32与制动盘31结合，完成车辆制动。进一步地，在电致伸缩材料制成的驱动块33的两端均设置有绝缘层36与电极片37，在驱动块33的每一端，绝缘层36设置于电极片37与驱动块33之间。也即，在空腔35内，由靠近制动盘31方向至远离制动盘31方向，依次为摩擦块32、电极片37、绝缘层36、驱动块33、绝缘层36及电极片37。处理单元20通过改变两个电极片37之间的电压，以改变电致伸缩材料上施加的电场。在制动器壳体34上还设置有供与电极片37连接的导线布设的排线孔38。进一步地，在空腔35的内壁上还设置有屏蔽层39，以对施加到驱动块33上的电场进行屏蔽。进一步地，空腔35内还设置有支撑导向结构(图未示)，以对摩擦块32及驱动33块进行支撑及导向。进一步地，在制动盘31和/或摩擦块32上还设置有压力检测单元40，以检测制动盘31与摩擦块32之间的压力信息，压力检测单元40与处理单元电性相连，并将制动盘31与摩擦块32之间的压力信息传递至处理单元，处理单元可以根据制动盘31与摩擦块32之间的实际压力，对施加于驱动块33上的电场进行修正。...

【技术保护点】
1.一种制动系统，其特征在于：包括制动信息采集单元、处理单元及制动器，所述制动器包括制动盘、摩擦块及由电致伸缩材料制成的驱动块，所述摩擦块与所述制动盘相对设置，所述驱动块与所述摩擦块相连，并可带动所述摩擦块运动，所述制动信息采集单元及所述制动器与所述处理单元电性相连，所述制动信息采集单元采集车辆的制动信息，并将该信息传递至所述处理单元，所述处理单元根据该信息改变施加于所述驱动块上的电场，控制所述驱动块带动所述摩擦块与所述制动盘接触或分离。/n

【技术特征摘要】
1.一种制动系统，其特征在于：包括制动信息采集单元、处理单元及制动器，所述制动器包括制动盘、摩擦块及由电致伸缩材料制成的驱动块，所述摩擦块与所述制动盘相对设置，所述驱动块与所述摩擦块相连，并可带动所述摩擦块运动，所述制动信息采集单元及所述制动器与所述处理单元电性相连，所述制动信息采集单元采集车辆的制动信息，并将该信息传递至所述处理单元，所述处理单元根据该信息改变施加于所述驱动块上的电场，控制所述驱动块带动所述摩擦块与所述制动盘接触或分离。


2.根据权利要求1所述的制动系统，其特征在于：所述制动信息采集单元采集驾驶员踩踏刹车踏板的力度，所述处理单元根据不同的踩踏力度向由电致伸缩材料制成的所述驱动块施加不同的电场，使得所述摩擦块与所述制动盘之间具有不同的摩擦力。


3.根据权利要求1所述的制动系统，其特征在于：所述制动器还包括壳体，所述壳体内形成有空腔，所述驱动块设置于所述空腔内，并位于所述摩擦块远离所述制动盘的一侧，所述驱动块的一端与所述制动器壳体相连，另一端与所述摩擦块相连。


4.根据权利要3所述的制动...

【专利技术属性】
技术研发人员：苟黎刚，宁强富，曾维和，吕俊飞，陆陈俊，
申请(专利权)人：浙江吉利汽车研究院有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33