车辆电源系统技术方案

本发明专利技术提供一种如下的车辆电源系统：能够使用电压较低的电池，并且能够通过外部电源来有效地进行充电。本发明专利技术是一种车辆电源系统(10)，其通过以规定的下限电压以上的电压进行充电的外部电源(17)来充电，该车辆电源系统具有：电池(18)，该电池的额定电压低于下限电压；电容器(22)，该电容器与该电池(18)以串联方式电连接；以及供电设备(23)，该供电设备(23)接收来自外部电源的电力并对电池(18)和电容器(22)进行充电，电容器(22)构成为电池(18)的额定电压与电容器(22)的额定电压之和高于下限电压。

【技术实现步骤摘要】
车辆电源系统
本专利技术涉及车辆电源系统，尤其涉及通过以规定的下限电压以上的电压进行充电的外部电源来充电的车辆电源系统。
技术介绍
在日本特开2014-231290号公报(专利文献1)中记载有一种插电式混合动力车辆。在该插电式混合动力车辆搭载有作为电动机/发电机的电源来使用的强电电池、作为车辆的辅机类的电源来使用的12V电池、以及作为起动电动机的电源来使用的电容器。另外，在对插电式混合动力车辆进行充电时，在普通外部充电端口或快速外部充电端口连接有来自外部电源的连接器插头。来自连接器插头的电力不经由电压转换装置等而以从外部电源供给的电压被充电到强电电池。此外，强电电池构成为以数百伏特的电压进行工作，对强电电池以数百伏特左右的电压进行充电。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开2014-231290号公报专利技术所要解决的技术问题然而，若采用高电压的电池作为搭载于车辆的电源，则需要与该高电压对应的绝缘性高的线束等，用于对该线束等进行绝缘的绝缘材料所导致的重量增加、成本上升成为问题。因此，存在想将搭载本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆电源系统，其通过以规定的下限电压以上的电压进行充电的外部电源来充电，所述车辆电源系统的特征在于，具有：/n电池，该电池的额定电压低于所述下限电压；/n电容器，该电容器与该电池以串联方式电连接；以及/n供电设备，该供电设备接收来自所述外部电源的电力并对所述电池和所述电容器进行充电，/n所述电容器构成为所述电池的额定电压与所述电容器的额定电压之和高于所述下限电压。/n

【技术特征摘要】
20190205 JP 2019-0186231.一种车辆电源系统，其通过以规定的下限电压以上的电压进行充电的外部电源来充电，所述车辆电源系统的特征在于，具有：
电池，该电池的额定电压低于所述下限电压；
电容器，该电容器与该电池以串联方式电连接；以及
供电设备，该供电设备接收来自所述外部电源的电力并对所述电池和所述电容器进行充电，
所述电容器构成为所述电池的额定电压与所述电容器的额定电压之和高于所述下限电压。


2.根据权利要求1所述的车辆电源系统，其特征在于，
所述电容器构成为所述电容器的额定电压高于所述电池的额定电压。


3.根据权利要求1或2所述的车...

【专利技术属性】
技术研发人员：古川晶博，平野晴洋，佐内英树，
申请(专利权)人：马自达汽车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP