车辆制造技术

本发明专利技术提供即使在系统启动后且行驶前进行电气设备使用和电池的非接触充电时，也能抑制使用电气设备方面的便利性降低的车辆。该车辆具备电池，蓄积行驶用的电力；电力获取部，介由受电线圈以非接触的方式获取电力；电源功能部，能从电池向行驶马达以外的设备供给电源；第1继电器，将电池与电源线连接或切断；第2继电器，将电力获取部与电源线连接或切断；控制部，进行第1继电器和第2继电器的切换控制；车辆控制部，进行车辆的行驶控制；和第1判定部，在系统启动时，判定受电线圈是否处于从地面设备的送电线圈能受电的位置(S1)，在系统启动时，控制部基于第1判定部的判定结果改变第1继电器和第2继电器的切换顺序(S2，S3，S4)。

【技术实现步骤摘要】
车辆
本专利技术涉及具有蓄积行驶用的电力的电池和从外部获取电池的充电用电力的电力获取部的车辆。
技术介绍
EV(ElectricVehicle：电动汽车)或PHEV(Plug-inHybridElectricVehicle：插电式混合动力汽车)等车辆具备蓄积行驶用电力的大容量的高电压电池。高电压电池有时用作空调或导航系统等车载设备的电源。此外，近年来，从设置于车体内外的插座供给AC电源的便利性功能得到实用化，还可以作为便利性功能的电源来使用高电压电池。这样的车辆可以从外部电源获取电力，进行高电压电池的充电。充电的形式有从地面设备的送电线圈以非接触方式获取电力的非接触充电形式和介由充电接口以有线方式获取电力的有线充电形式。通常，在具备高电压电池的车辆中，为了使高电压电池的电压不过度地输出到系统的电源线，可以介由系统主继电器将电源线与高电压电池切断。另外，在能够从外部电源对高电压电池进行充电的车辆中，为了防止不必要地向电力获取部输出高电压电池的电压，可以介由充电用继电器将电压获取部与电源线切断。在专利文献1中公开了具有将蓄电装置(2本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆，其特征在于，具备：/n电池，其蓄积行驶用的电力；/n电力获取部，其介由受电线圈以非接触的方式获取电力；/n电源功能部，其能够从所述电池向行驶马达以外的设备供给电源；/n第1继电器，其将所述电池与电源线连接或切断；/n第2继电器，其将所述电力获取部与所述电源线连接或切断；/n控制部，其进行所述第1继电器和所述第2继电器的切换控制；/n车辆控制部，其进行车辆的行驶的控制；以及/n第1判定部，其在系统启动时，判定所述受电线圈是否处于从地面设备的送电线圈能够受电的位置，/n在系统启动时，所述控制部基于所述第1判定部的判定结果，改变所述第1继电器和所述第2继电器的切换顺序。/n

【技术特征摘要】
20190205 JP 2019-0188621.一种车辆，其特征在于，具备：
电池，其蓄积行驶用的电力；
电力获取部，其介由受电线圈以非接触的方式获取电力；
电源功能部，其能够从所述电池向行驶马达以外的设备供给电源；
第1继电器，其将所述电池与电源线连接或切断；
第2继电器，其将所述电力获取部与所述电源线连接或切断；
控制部，其进行所述第1继电器和所述第2继电器的切换控制；
车辆控制部，其进行车辆的行驶的控制；以及
第1判定部，其在系统启动时，判定所述受电线圈是否处于从地面设备的送电线圈能够受电的位置，
在系统启动时，所述控制部基于所述第1判定部的判定结果，改变所述第1继电器和所述第2继电器的切换顺序。


2.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，系统启动时，在通过所述第1判定部判定为处于所述能够受电的位置的情况下，所述控制部使所述第2继电器处于连接状态之后，将所述第1继电器切换到连接状态，在通过所述第1判定部判定为未处于所述能够受电的位置的情况下，所述控制部在不切换所述第2继电器的切断状态的情况下将所述第1继电器切换到连接状态。


3.根据权利要求1所述的车辆，其特征在于，在开始非接触充电时，所述控制部判断所述第2继电器的状态，在所述第2继电器处于连接状态的情况下，不切换第2继电器地开始非接触充电。


4.根据权利要求2所述的车辆，其特征在于，在开始非接触充电时，所述控制部判断所述第2继电器的状态，在所述第2继电器处于连接状态的情况下，不切换第2继电器地开始非接触充电。


5.根据权利要求1～4中任一项所述的车辆，其特征在于，所述车辆还具备在系统启动后对开始非接触充电的可能性降低进...

【专利技术属性】
技术研发人员：守屋史之，戸塚裕太，高木秀宽，
申请(专利权)人：株式会社斯巴鲁，
类型：发明
国别省市：日本;JP