一种发动机组合式正时链传动系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种发动机组合式正时链传动系统，包括固定板、第一凸轮轴链轮、第二凸轮轴链轮、曲轴链轮和高压油泵齿轮，所述固定板一侧顶部通过转轴安装有曲轴链轮，所述固定板一侧底部分别通过转轴安装有第一凸轮轴链轮和第二凸轮轴链轮，且第二凸轮轴链轮位于第一凸轮轴链轮一侧，所述第一凸轮轴链轮、第二凸轮轴链轮和曲轴链轮之间通过传动链条传动连接，所述传动链条一侧通过紧固螺丝安装导向轨，且传动链条另一侧通过转杆安装张紧轨，所述张紧轨顶部一侧通过紧固螺丝安装张紧器。本实用新型专利技术发动机组合式正时链传动系统，结构轻便，工作可靠性高，适合被广泛推广和使用。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机组合式正时链传动系统
本技术涉及发动机配件
，特别涉及一种发动机组合式正时链传动系统。
技术介绍
发动机正时传动系统用来连接发动机曲轴及发动机凸轮轴，通常情况下，发动机下方的曲轴通过前端曲轴链轮带动正时链条或正时皮带，驱动发动机上方的凸轮轴链轮，进而驱动轮轴转动。再由凸轮轴驱动摇臂挺柱机构使气门做上下往复运动。同时，发动机正时传动系统使曲轴转角时刻和凸轮轴转角时刻保持稳定的相对相位关系，实现气门在正确的时刻开闭。专利号CN209483450U公开了一种发动机正时链传动系统，该系统通过设置多个柱塞液压腔，从而可以适当减小正时张紧器中单个弹簧的弹簧力，降低链系统工作时的总摩擦损失。该系统的不足之处在于：1、无法实时监测正时链传动系统工作时的噪音强度，以便车主实时掌握其运行状态；2、无法实施监测张紧器柱塞的行程、振动幅度以及柱塞对张紧轨的压力，从而实现对正时链系统进行实时的监测，以方便进行调控。为此，我们提出一种发动机正时链传动系统来解决上述问题。
技术实现思路
本技术的主要目的在于提供一种发动机组合式本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种发动机组合式正时链传动系统，包括固定板(1)、第一凸轮轴链轮(10)、第二凸轮轴链轮(11)、曲轴链轮(2)和高压油泵齿轮(4)，其特征在于：所述固定板(1)一侧顶部通过转轴安装有曲轴链轮(2)，所述固定板(1)一侧底部分别通过转轴安装有第一凸轮轴链轮(10)和第二凸轮轴链轮(11)，且第二凸轮轴链轮(11)位于第一凸轮轴链轮(10)一侧，所述第一凸轮轴链轮(10)、第二凸轮轴链轮(11)和曲轴链轮(2)之间通过传动链条(12)传动连接，所述传动链条(12)一侧通过紧固螺丝安装导向轨(13)，且传动链条(12)另一侧通过转杆(8)安装张紧轨(7)，所述张紧轨(7)顶部一侧通过紧固螺丝安...

【技术特征摘要】
1.一种发动机组合式正时链传动系统，包括固定板(1)、第一凸轮轴链轮(10)、第二凸轮轴链轮(11)、曲轴链轮(2)和高压油泵齿轮(4)，其特征在于：所述固定板(1)一侧顶部通过转轴安装有曲轴链轮(2)，所述固定板(1)一侧底部分别通过转轴安装有第一凸轮轴链轮(10)和第二凸轮轴链轮(11)，且第二凸轮轴链轮(11)位于第一凸轮轴链轮(10)一侧，所述第一凸轮轴链轮(10)、第二凸轮轴链轮(11)和曲轴链轮(2)之间通过传动链条(12)传动连接，所述传动链条(12)一侧通过紧固螺丝安装导向轨(13)，且传动链条(12)另一侧通过转杆(8)安装张紧轨(7)，所述张紧轨(7)顶部一侧通过紧固螺丝安装张紧器(6)，且张紧轨(7)内一侧嵌设有压力传感器(5)，所述固定板(1)一侧中心位置通过螺丝安装有防护盒(16)，防护盒(16)内安装有噪音传感器(17)。


2.根据权利要求1所述的一种发动机组合式正时链传动系统，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：苏瑜，林云超，高鑫，梅龙树，
申请(专利权)人：伊维氏传动系统平湖有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33