商用车排气系统消声装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种商用车排气系统消声装置，气管通过端盖套设在筒体上，端盖的内设有孔板，孔板上开设若干第二通孔，气管位于端盖与孔板之间区域的壁面上开设若干第一通孔，在端盖与孔板之间区域填充有吸音棉，对第一通孔、第二通孔的声波进行吸收；气管的进口端位于孔板外侧的空腔内、连通筒体的内部空腔，气管的内径小于筒体的内径，在筒体内部、位于孔板的外侧形成膨胀腔。本实用新型专利技术直接装设在后处理器的末端部，尾气气流通过筒体末端突变到气管形成的膨胀腔及吸音棉的作用实现消声的目的。尾气气流在消声处理的过程中，直接从筒体经孔板引导直接进入气管，再从气管进入尾管排出，气流受到的阻挡作用小，压力损失小，从而降低了发动机的油耗。

【技术实现步骤摘要】
商用车排气系统消声装置
本技术涉及发动机排放后处理降噪
，尤其是一种商用车排气系统消声装置。
技术介绍
商用车在运行时，其发动机的排气系统通常会产生较大的噪音，过大的噪音会对环境形成噪音污染，对人、动物、仪器仪表以及建筑物等构成危害，为了保护和改善环境质量，汽车发动机的噪音进行处理。发动机排气噪音是发动机噪音中能量最大、频率范围最多的部分，因此通常在发动机排气后处理系统中设置消音器，对排气进行消音处理。中国技术专利201820389486.6公开了一种SCR后处理器及其消声装置，包括壳体、多孔板、消音棉及排气尾管，多孔板和所述消音棉均安装在壳体内，还包括开孔板、隔板及两端与隔板和开孔板连接的导气管。这种消声装置包括有三级消声结构：开孔板与隔板及若干导气管之间的共振室、隔板与多孔板之间的扩张室、多孔板外侧的消音棉吸声，尾气气流进入消声装置进行消声处理的过程中，从前至后依次需要流经开孔板、导气管、隔板、多孔板、消声棉及排气尾管，每个元器件对气流均有相应的阻挡作用，造成尾气的压力损失较大，进而导致发动机油耗增大。另外，这种消声装置的所有元器件均设置在后处理器的壳体上，使得后处理器的壳体整体体积较大，对安装空间的要求较高，且消声装置内部的元器件较多，结构较为复杂，生产成本、装配成本较高。
技术实现思路
本申请人针对上述现有后处理器消声装置存在压力损失较大、发动机油耗增大，体积较大、结构较复杂、成本较高等缺点，提供一种结构合理的商用车排气系统消声装置，压力损失较小、降低发动机油耗，体积较小、结构简单、成本较低。本技术所采用的技术方案如下：一种商用车排气系统消声装置，气管通过端盖套设在筒体上，端盖的内设有孔板，孔板上开设若干第二通孔，气管位于端盖与孔板之间区域的壁面上开设若干第一通孔，在端盖与孔板之间区域填充有吸音棉，对第一通孔、第二通孔的声波进行吸收；气管的进口端位于孔板外侧的空腔内、连通筒体的内部空腔，气管的内径小于筒体的内径，在筒体内部、位于孔板的外侧形成膨胀腔。本技术直接装设在后处理器的末端部，尾气气流通过筒体末端突变到气管形成的膨胀腔及吸音棉的作用实现消声的目的；尾气气流的声波在膨胀腔内发生反射及干涉，即声波在孔板及气管端部的表面反射及折射的波长与入射的波长在膨胀腔内相遇并相互抵消，从而实现消声的目的；尾气气流的声波通过气管的若干第一通孔及孔板的若干第二通孔进入吸音棉的纤维间隙，与纤维间隙中的空气不断摩擦，声能转化为热能，声波不断衰减，从而达到消音的目的。尾气气流在消声处理的过程中，直接从筒体经孔板引导直接进入气管，再从气管进入尾管排出，气流受到的阻挡作用小，压力损失小，从而降低了发动机的油耗。另外，本技术直接装设在后处理器的末端部，利用吸音棉代替后处理器末端隔热棉结构保温，减小了后处理器的整体体积，从而改善了空间布置要求，本技术元器件较少，结构简单，生产成本、装配成本较低。作为上述技术方案的进一步改进：端盖为前大后小的锥筒形，其锥筒段的前端部具有前翻边，前翻边嵌设在筒体上，锥筒段的后端部具有后翻边，后翻边的内壁面贴合在气管的外壁面上。前翻边朝进口端翻折形成；后翻边朝出口端翻折形成。孔板的外周边缘具有外翻边，外翻边嵌套在端盖的前翻边内，孔板的内周边缘具有内翻边，内翻边的外周面贴合在气管的外壁面上；孔板位于外翻边与内翻边之间为开孔部，若干第二通孔布满开设在开孔部上，开孔部为锥形板。开孔部的母线与水平轴之间的夹角α为60-90度。本技术的孔板的开孔部为锥形板，其母线与水平轴之间的夹角为60-90度，开孔部设置一定的锥角，使得载体出口端到锥面行程范围增大，从而保证不同频率声波的入射波与反射波总能在适宜的行程相互抵消，最终使得消声频率范围和消声量增大。另外，在增大消声效果的同时，锥形结构可以引导尾气气流朝向气孔流动，减少气流背压，进而减小压力损失。外翻边、内翻边均朝向进口端翻折形成。气管穿过孔板、插入膨胀腔内形成插入段。气管设置在端盖与孔板的中央。气管偏心穿设于端盖与孔板上。本技术的气管穿设在端盖与孔板的中央或者偏心位置，可以充分利用整车空间，具有更好的适用性。端盖与孔板的前端部为圆形、方形或者椭圆形。本技术的有益效果如下：本技术直接装设在后处理器的末端部，尾气气流通过筒体末端突变到气管形成的膨胀腔及吸音棉的作用实现消声的目的；尾气气流的声波在膨胀腔内发生反射及干涉，即声波在孔板及气管端部的表面反射及折射的波长与入射的波长在膨胀腔内相遇并相互抵消，从而实现消声的目的；尾气气流的声波通过气管的若干第一通孔及孔板的若干第二通孔进入吸音棉的纤维间隙，与纤维间隙中的空气不断摩擦，声能转化为热能，声波不断衰减，从而达到消音的目的。尾气气流在消声处理的过程中，直接从筒体经孔板引导直接进入气管，再从气管进入尾管排出，气流受到的阻挡作用小，压力损失小，从而降低了发动机的油耗。另外，本技术直接装设在后处理器的末端部，利用吸音棉代替后处理器末端隔热棉结构保温，减小了后处理器的整体体积，从而改善了空间布置要求，本技术元器件较少，结构简单，生产成本、装配成本较低。本技术的孔板的开孔部为锥形板，其母线与水平轴之间的夹角为60-90度，开孔部设置一定的锥角，使得载体出口端到锥面行程范围增大，从而保证不同频率声波的入射波与反射波总能在适宜的行程相互抵消，最终使得消声频率范围和消声量增大。另外，在增大消声效果的同时，锥形结构可以引导尾气气流朝向气孔流动，减少气流背压，进而减小压力损失。本技术的气管穿设在端盖与孔板的中央或者偏心位置，可以充分利用整车空间，具有更好的适用性。附图说明图1为本技术安装在后处理器末端部的剖视图。图2为图1中的A部放大图。图3为图1中的B部放大图。图4为本技术的立体图。图5为端盖的立体图。图6为孔板的立体图。图中：1、筒体；2、载体；3、端盖；4、孔板；5、吸音棉；6、气管；7、第一通孔；8、第二通孔；9、膨胀腔；10、前翻边；11、锥筒段；12、后翻边；13、外翻边；14、开孔部；15、内翻边；16、孔段；17、插入段；α、夹角。具体实施方式下面结合附图，说明本技术的具体实施方式。如图1所示，本技术设置在后处器的末端部、位于载体2的后方、与载体2相距一定的距离，其进口端连接在后处理器的筒体1上，出口端连接在尾管上（图中未示出），发动机排出的尾气气流经过后处理器处理后，从进口端输入本技术进行消声处理后，再从出口端进入尾管，最后从尾管排出。如图1、图4所示，本技术的孔板4嵌套在端盖3的前端部，气管6穿过并固定在端盖3与孔板4的中央通孔内，气管6的进口端位于孔板4外侧的空腔内、连通筒体1的内部空腔，气管6的内径小于筒体1的内径，在筒体1内部位于孔板4的外侧形成插入式的膨胀腔9，尾气气流的流动腔体本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种商用车排气系统消声装置，其特征在于：气管（6）通过端盖（3）套设在筒体（1）上，端盖（3）的内设有孔板（4），孔板（4）上开设若干第二通孔（8），气管（6）位于端盖（3）与孔板（4）之间区域的壁面上开设若干第一通孔（7），在端盖（3）与孔板（4）之间区域填充有吸音棉（5），对第一通孔（7）、第二通孔（8）的声波进行吸收；气管（6）的进口端位于孔板（4）外侧的空腔内、连通筒体（1）的内部空腔，气管（6）的内径小于筒体（1）的内径，在筒体（1）内部、位于孔板（4）的外侧形成膨胀腔（9）。/n

【技术特征摘要】
1.一种商用车排气系统消声装置，其特征在于：气管（6）通过端盖（3）套设在筒体（1）上，端盖（3）的内设有孔板（4），孔板（4）上开设若干第二通孔（8），气管（6）位于端盖（3）与孔板（4）之间区域的壁面上开设若干第一通孔（7），在端盖（3）与孔板（4）之间区域填充有吸音棉（5），对第一通孔（7）、第二通孔（8）的声波进行吸收；气管（6）的进口端位于孔板（4）外侧的空腔内、连通筒体（1）的内部空腔，气管（6）的内径小于筒体（1）的内径，在筒体（1）内部、位于孔板（4）的外侧形成膨胀腔（9）。


2.按照权利要求1所述的商用车排气系统消声装置，其特征在于：端盖（3）为前大后小的锥筒形，其锥筒段（11）的前端部具有前翻边（10），前翻边（10）嵌设在筒体（1）上，锥筒段（11）的后端部具有后翻边（12），后翻边（12）的内壁面贴合在气管（6）的外壁面上。


3.按照权利要求2所述的商用车排气系统消声装置，其特征在于：前翻边（10）朝进口端翻折形成；后翻边（12）朝出口端翻折形成。


4.按照权利要求1所述的商用车排气系统消声装置，其特征在于：孔板（4）的外周边缘具有外翻边（13），外翻边（13）嵌套在端盖...

【专利技术属性】
技术研发人员：乔宝英，牛雨飞，朱海艳，李江飞，薛红娟，苏赵琪，田入园，冯玉杰，史运帅，孙治书，
申请(专利权)人：无锡亿利环保科技有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32