一种低泄漏油箱盖制造技术

本实用新型专利技术公开了一种低泄漏油箱盖，包括阀体，阀体的上端连接有旋盖，阀体的上端与旋盖的内腔之间形成有与外部相连通的气腔，气腔内设置有通气管且通气管的一端贯穿通过旋盖的开口与外部相连通，阀体内压装有阀芯结构，阀芯结构通过封板连接通气管的另一端，阀芯结构包括阀芯、阀芯正压弹簧和阀芯负压弹簧，阀芯与阀芯正压弹簧之间设置有阀芯密封垫，且阀芯正压弹簧的两端设置为倒锥结构。本实用新型专利技术将阀芯正压弹簧两端的最后半圈向内弯折缠绕使得弹簧圈更加竖直，压缩形态更加稳定，而且阀芯正压弹簧的最后半圈向内弯折缠绕后能够减小弹簧圈的倾斜角度，使得阀芯密封垫受力均匀，显著减小泄漏量，方便实用。

【技术实现步骤摘要】
一种低泄漏油箱盖
本技术涉及油箱盖
，尤其涉及一种低泄漏油箱盖。
技术介绍
为满足更好的密封性能，实现更低的燃油排放，越来越多的客户要求燃油箱盖在特定的压力环境下从加油口盖的气体泄漏量小于0.2毫升甚至小于0.1毫升每分钟，而过去大部分的要求是小于10毫升每分钟。其中气体泄漏来自密封圈和阀芯处的密封垫，而阀芯处的密封垫是最主要的泄漏源，因此如何降低从阀芯处的泄漏量成为减少泄露的主要方向。因此，为了克服
技术介绍
中的不足与缺陷，本技术提供一种低泄漏油箱盖，通过改变阀芯正压弹簧的形状使得密封垫受力均匀，显著减小泄漏量。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种低泄漏油箱盖。本技术是通过以下技术方案来实现的：一种低泄漏油箱盖，包括阀体，所述阀体的上端连接有旋盖，所述阀体的上端与旋盖的内腔之间形成有与外部相连通的气腔，所述气腔内设置有通气管且通气管的一端贯穿通过旋盖的开口与外部相连通，所述阀体内压装有阀芯结构，所述阀芯结构通过封板连接通气管的另一端，所述阀芯结构包括阀芯、阀芯正压弹簧和阀芯负压弹簧，所述阀芯与阀芯正压弹簧之间设置有阀芯密封垫，且阀芯正压弹簧的两端设置为倒锥结构。采用以上技术方案，所述阀芯正压弹簧两端的最后半圈向内弯折形成倒锥以减小阀芯正压弹簧的倾斜角度。采用以上技术方案，所述阀芯正压弹簧设置在阀芯与封板之间，所述阀芯上套装有阀芯负压弹簧。采用以上技术方案，所述阀体为中空筒状结构，所述阀体的外部设置有与油箱口螺纹连接的螺纹段。采用以上技术方案，所述阀体在螺纹段的上端设置有密封圈以在油箱盖盖合后进行密封。采用以上技术方案，所述封板上设置有与通气管相适配的过气孔。本技术的有益效果是：本技术提供一种低泄漏油箱盖，通过改变阀芯正压弹簧的形状，将阀芯正压弹簧两端的最后半圈向内弯折缠绕使得弹簧圈更加竖直，压缩形态更加稳定，而且阀芯正压弹簧的最后半圈向内弯折缠绕后能够减小弹簧圈的倾斜角度，使得阀芯密封垫受力均匀，显著减小泄漏量，避免因阀芯密封垫受力不均匀而导致泄露大的问题，方便实用。附图说明图1为本技术的结构示意图。图2为图1的仰视图。图3为图2上A-A的剖面示意图。图4为本技术阀芯正压弹簧的结构示意图。图5为图4的俯视图。图6为现有技术弹簧的倾斜角度的结构示意图。图7为本技术阀芯正压弹簧的倾斜角度的结构示意图。其中：1、阀体；11、螺纹段；2、旋盖；3、气腔；4、通气管；5、阀芯结构；51、阀芯；52、阀芯正压弹簧；53、阀芯负压弹簧；6、封板；61、过气孔；7、阀芯密封垫；8、密封圈。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。如图1至图7所示的一种低泄漏油箱盖，包括阀体1，阀体1的上端连接有旋盖2，阀体1的上端与旋盖2的内腔之间形成有与外部相连通的气腔3，气腔3内设置有通气管4且通气管4的一端贯穿通过旋盖2的开口与外部相连通，阀体1内压装有阀芯结构5，阀芯结构5通过封板6连接通气管4的另一端，阀芯结构5包括阀芯51、阀芯正压弹簧52和阀芯负压弹簧53，阀芯正压弹簧52设置在阀芯51与封板6之间，阀芯51上套装有阀芯负压弹簧53。在本实施例中，阀芯51与阀芯正压弹簧52之间设置有阀芯密封垫7，且阀芯正压弹簧52的两端设置为倒锥结构；更具体的说，阀芯正压弹簧52两端的最后半圈向内弯折形成倒锥以减小阀芯正压弹簧52的倾斜角度，如图1和图2所示，图1是现有技术的阀芯正压弹簧52的设计，采用的是常规的弹簧圈，在阀芯正压弹簧52装入油箱盖后，其两端的倾斜角度较大，图1上所示的倾斜角度为15.8°；图2是本技术的阀芯正压弹簧52的设计，在常规的弹簧圈的基础上将两端的最后半圈改变原来遵循的缠绕方式，使得阀芯正压弹簧52两端的最后半圈向内弯折缠绕，这样的设计使得阀芯正压弹簧52在装入油箱盖后，其两端的倾斜角度较小，图2上所示的倾斜角度为5.7°，相对于图1所示的常规弹簧圈的倾斜角度相比较而言，本技术采用的阀芯正压弹簧52使得倾斜角度大大减小，阀芯密封垫7的受力更加均匀，泄漏量更小。在本实施例中，阀体1为中空筒状结构，阀体1的外部设置有与油箱口螺纹连接的螺纹段11；更具体的说，螺纹段11用于实现油箱盖与油箱口的连接，当油箱口的螺纹为外螺纹时，螺纹段11的螺纹设计为内螺纹，当油箱口的螺纹为内螺纹时，螺纹段11的螺纹设计为外螺纹，阀体1在螺纹段11的上端设置有密封圈8以在油箱盖盖合后进行密封，本技术油箱盖螺纹安装在油箱口上并通过密封圈8进行密封，关于油箱盖与油箱口螺纹连接的原理以及操作是现有技术，可以参照现有技术完成油箱盖在油箱口上的启闭操作，因此本技术在这里不做赘述。在本实施例中，封板6上设置有与通气管4相适配的过气孔61，在油箱盖内设置通气管4，通气管4通过封板6与阀芯结构5相连接，封板6上设置有过气孔61，通过通气管4能够实现油箱与外界大气的连通；更具体的说，当油箱内的压力大于外界一定压力时，气体推动阀芯51向上运动压缩阀芯正压弹簧52，阀芯正压弹簧52被压缩带动阀芯密封垫7向上运动使得阀芯结构5打开，油气通过过气孔61进入通气管4并排出油箱外；当油箱内的压力小于外界一定压力时，外界气体通过通气管4进入，气体推动阀芯51向下运动压缩阀芯负压弹簧53，阀芯负压弹簧53被压缩使得阀芯结构5打开，气体进入油箱；需要本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种低泄漏油箱盖，其特征在于：包括阀体，所述阀体的上端连接有旋盖，所述阀体的上端与旋盖的内腔之间形成有与外部相连通的气腔，所述气腔内设置有通气管且通气管的一端贯穿通过旋盖的开口与外部相连通，所述阀体内压装有阀芯结构，所述阀芯结构通过封板连接通气管的另一端，所述阀芯结构包括阀芯、阀芯正压弹簧和阀芯负压弹簧，所述阀芯与阀芯正压弹簧之间设置有阀芯密封垫，且阀芯正压弹簧的两端设置为倒锥结构。/n

【技术特征摘要】
1.一种低泄漏油箱盖，其特征在于：包括阀体，所述阀体的上端连接有旋盖，所述阀体的上端与旋盖的内腔之间形成有与外部相连通的气腔，所述气腔内设置有通气管且通气管的一端贯穿通过旋盖的开口与外部相连通，所述阀体内压装有阀芯结构，所述阀芯结构通过封板连接通气管的另一端，所述阀芯结构包括阀芯、阀芯正压弹簧和阀芯负压弹簧，所述阀芯与阀芯正压弹簧之间设置有阀芯密封垫，且阀芯正压弹簧的两端设置为倒锥结构。


2.根据权利要求1所述的一种低泄漏油箱盖，其特征在于：所述阀芯正压弹簧两端的最后半圈向内弯折形成倒锥以减小阀芯正压弹簧的倾斜角度。<...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡安东，周彪，李春，刘鹏，
申请(专利权)人：斯丹德汽车系统苏州有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32