一种切换冷却液的三通电磁阀制造技术

一种切换冷却液的三通电磁阀，包括电磁阀总成、上壳体、阀芯、下壳体、2个密封圈；所述电磁阀总成下部外设置有密封圈槽一，将1个所述密封圈套设在密封圈槽一上，然后将所述电磁阀总成从上插入上壳体内并且通过卡扣结构一进行连接，然后将所阀芯的上部与电磁阀总成的柱塞组装在一起；所述下壳体上部外设置有密封圈槽二，将另1个所述密封圈套设在密封圈槽二上。本实用新型专利技术所述的切换冷却液的三通电磁阀，结构简单，装配工艺简单，通过电磁阀总成与上壳体、上壳体与下壳体的卡扣连接方式，配合密封圈，以及采用经包胶处理后的阀芯，既避开螺栓连接或焊接工艺的繁琐，减少成本和组装时间，又保证了各部件之间的连接强度。又保证了各部件之间的连接强度。又保证了各部件之间的连接强度。

【技术实现步骤摘要】
一种切换冷却液的三通电磁阀


[0001]本技术涉及电磁阀
，具体涉及一种切换冷却液的三通电磁阀。

技术介绍

[0002]汽车热管理系统，从系统集成角度出发，是统筹热量与发动机或者电机、电池及整车之间的关系，采用综合手段控制和优化热量传递的系统。汽车热管理系统可根据行车工况和环境条件，自动调节冷却强度以保证被冷却对象工作在最佳温度范围，从而优化整车的环保性能和节能效果，同时改善汽车运行安全性和驾驶舒适性等。
[0003]近年来，汽车热管理系统是各大新能源主机厂重点研发和投入的项目。其中，冷却液在汽车热管理系统中起到了调节温度的核心作用，因此，如何及时有效的切换冷却液，将电池、电机温度降低，减少电池自身耗能和延长寿命，对汽车热管理系统是至关重要的。
[0004]现有技术中, 通常采用电磁阀对冷却液进行切换。目前市场上绝大部分的切换冷却液的电磁阀内部结构比较复杂，装配工艺也比较复杂，如图1、2所示，其通常包括电磁阀、螺栓、多个密封圈、阀芯、壳体、减震垫等，装配时，通常是将2个密封圈和阀芯进行装配，然后和电磁阀总成进行安装，然后将减震垫放到壳体和电磁阀总成中间进行螺栓连接。因此，需要研发出一种切换冷却液的三通电磁阀，结构更简单，装配工艺更简单，工序更少，从而有效降低成本。

技术实现思路

[0005]技术目的：为了克服以上不足，本技术的目的是提供一种切换冷却液的三通电磁阀，结构简单，装配工艺简单，通过电磁阀总成与上壳体、上壳体与下壳体的卡扣连接方式，配合密封圈，以及采用经包胶处理后的阀芯，既避开螺栓连接或焊接工艺的繁琐，减少成本和组装时间，又保证了各部件之间的连接强度，应用前景广泛。
[0006]技术方案：一种切换冷却液的三通电磁阀，包括电磁阀总成、上壳体、阀芯、 下壳体、2个密封圈；所述电磁阀总成下部外设置有密封圈槽一，将1个所述密封圈套设在密封圈槽一上，然后将所述电磁阀总成从上插入上壳体内并且通过卡扣结构一进行连接，然后将所阀芯的上部与电磁阀总成的柱塞组装在一起；所述下壳体上部外设置有密封圈槽二，将另1个所述密封圈套设在密封圈槽二上，然后将所述下壳体从下插入上壳体内并且通过卡扣结构二进行连接。
[0007]本技术所述的切换冷却液的三通电磁阀，结构简单，仅包括电磁阀总成、上壳体、阀芯、下壳体、2个密封圈，装配工艺也很简单，先将密封圈装到电磁阀总成上，然后再和上壳体进行卡扣组装，再将阀芯组装到电磁阀上，然后将密封圈装到下壳体上，再将下壳体和壳体进行卡扣组装。通过电磁阀总成与上壳体、上壳体与下壳体的卡扣连接方式，加上配合密封圈，既避开螺栓连接或焊接工艺的繁琐，减少成本和组装时间，又保证了各部件之间的连接强度。
[0008]进一步的，上述的切换冷却液的三通电磁阀，所述上壳体的下部外左侧设置有进
口和上部外右侧设置有出口一；所述下壳体的右侧设置有出口二。
[0009]所述三通电磁阀用于切换冷却液，其有三个口，一进两出，当内部的阀芯在不同位置时，出口不同，例如当阀芯在下部时，进口与出口一左右相通，例如当阀芯在上部时，出口一被堵住，进口和出口二左右相通。
[0010]进一步的，上述的切换冷却液的三通电磁阀，所述卡扣结构一包括公扣部件一、母扣部件一，所述上壳体上端外设置有公扣部件一，所述电磁阀总成中部外设置有母扣部件一，所述公扣部件一与母扣部件一相配合进行卡扣连接；所述卡扣结构二包括公扣部件二、母扣部件二，所述上壳体下端外设置有公扣部件二，所述下壳体中部外设置有母扣部件二，所述公扣部件二、母扣部件二相配合进行卡扣连接。
[0011]上述设计不仅使得电磁阀总成与上壳体、上壳体与下壳体之间装配更方便，并且电磁阀总成与上壳体、上壳体与下壳体之间结合紧密，保证了连接强度。
[0012]进一步的，上述的切换冷却液的三通电磁阀，所述上壳体的上部外左右侧分别设置有孔板，所述孔板上均开设有孔位，所述孔位内均套设有衬套。
[0013]进一步的，上述的切换冷却液的三通电磁阀，所述阀芯采用经包胶处理后的阀芯。
[0014]包胶处理的阀芯是将阀芯和密封圈在设计上集成到一起，和传统密封圈与阀芯的搭配相比，减少装配工艺，且性能更稳定。
[0015]进一步的，上述的切换冷却液的三通电磁阀，所述密封圈均采用O型圈。
[0016]本技术的有益效果为：
[0017]（1） 本技术所述的切换冷却液的三通电磁阀，结构简单，仅包括电磁阀总成、上壳体、阀芯、下壳体、2个密封圈，装配工艺也很简单，通过电磁阀总成与上壳体、上壳体与下壳体的卡扣连接方式，加上配合密封圈，既避开螺栓连接或焊接工艺的繁琐，减少成本和组装时间，又保证了各部件之间的连接强度；
[0018]（2） 本技术所述的切换冷却液的三通电磁阀，包胶处理的阀芯是将阀芯和密封圈在设计上集成到一起，和传统密封圈与阀芯的搭配相比，减少装配工艺，且性能更稳定。
附图说明
[0019]图1为市场上的切换冷却液的电磁阀对比例1的装配示意图；
[0020]图2为市场上的切换冷却液的电磁阀对比例1的拆分示意图；
[0021]图3为本技术所述切换冷却液的三通电磁阀的爆炸图；
[0022]图4为本技术所述切换冷却液的三通电磁阀的装配示意图；
[0023]图5为本技术所述切换冷却液的三通电磁阀的电磁阀总成与上壳体局部连接示意图；
[0024]图6为本技术所述切换冷却液的三通电磁阀的上壳体与下壳体局部连接示意图；
[0025]图中：电磁阀总成1、密封圈槽一11、上壳体2、进口21、出口一22、孔板23、孔位231、衬套232、阀芯3、 下壳体4、密封圈槽二41、出口二42、密封圈5、卡扣结构一6、公扣部件一61、母扣部件一62、卡扣结构二7、公扣部件二71、母扣部件二72、电磁阀a、螺栓b、密封圈一c、O型圈d、阀芯一e、壳体f、减震垫g。
具体实施方式
[0026]下面结合附图1
‑
6和对比例1、实施例1
‑
2，进一步阐明本技术。
[0027]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、
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内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0028]对比例1
[0029]如图1、2所示，市场上的切换冷却液的电磁阀通常包括电磁阀a、螺栓b、密封圈一c、O型圈d、阀芯一e、壳体f、减震垫g，装配时，通常是将密封圈一c、O型圈d和阀芯一e进行装配，然后和电磁阀a进行安装，然后将减震垫g放到壳体f和电磁阀a中间进行螺栓b连接, 螺栓连接的方式工艺比较繁琐，整体装配的成本高和组装时间长。
[0030]实本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种切换冷却液的三通电磁阀，其特征在于，包括电磁阀总成（1）、上壳体（2）、阀芯（3）、 下壳体（4）、2个密封圈（5）；所述电磁阀总成（1）下部外设置有密封圈槽一（11），将1个所述密封圈（5）套设在密封圈槽一（11）上，然后将所述电磁阀总成（1）从上插入上壳体（2）内并且通过卡扣结构一（6）进行连接，然后将所阀芯（3）的上部与电磁阀总成（1）的柱塞（12）组装在一起；所述下壳体（4）上部外设置有密封圈槽二（41），将另1个所述密封圈（5）套设在密封圈槽二（41）上，然后将所述下壳体（4）从下插入上壳体（2）内并且通过卡扣结构二（7）进行连接。2.根据权利要求1所述的切换冷却液的三通电磁阀，其特征在于，所述上壳体（2）的下部外左侧设置有进口（21）和上部外右侧设置有出口一（22）；所述下壳体（4）的右侧设置有出口二（42）。3.根据权利要求1所述的切换冷却液的三通电磁阀，其特征在于，所述卡扣结构一（6）包括...

【专利技术属性】
技术研发人员：李家应，李春，赵文博，胡安东，谭亚，
申请(专利权)人：斯丹德汽车系统苏州有限公司，
类型：新型
国别省市：