一种离合器制动器及混动车辆制造技术

本发明专利技术涉及离合器制动器技术领域，具体公开了一种离合器制动器及混动车辆，该离合器制动器包括壳体、主动盘、从动盘、输入轴、输出轴和气缸，壳体具有容纳腔，容纳腔的腔壁上设有摩擦面；主动盘和从动盘均设置于容纳腔；输入轴与主动盘固接且用于和动力源连接；输出轴与从动盘固接且用于和变速箱输入轴连接；气缸能驱动输出轴在结合位置和制动位置间移动，当从动盘位于结合位置时，从动盘与主动盘抵接，动力源输出的动力可传递至变速箱输入轴，当从动盘位于制动位置时，从动盘与摩擦面抵接，可对输出轴进行摩擦制动，结构精简，维护方便，并且采用气缸作为驱动，无需设置液压油路等相关配件，可降低对密封性能的要求，有效降低成本。

【技术实现步骤摘要】
一种离合器制动器及混动车辆
本专利技术涉及离合器制动器
，尤其涉及一种离合器制动器及混动车辆。
技术介绍
混合动力汽车在续航里程及节能减排等综合方面相对传统燃油车与纯电动汽车都有明显的优势。动力耦合变速箱是混合动力汽车的核心部件，一般动力耦合变速箱由行星齿轮机构组成，发动机、电机和驱动轴分别连接动力耦合变速箱上的3根输入、输出轴，这些轴连接部分根据动力分配与切换的需要，一般要求配置离合器与制动器。很多混合动力汽车采用液压式电磁离合器，并且把液压式电磁离合器与制动器分开设计，这导致离合器制动器的零部件数量较多，维护不便。而且液压式电磁离合器采用液压控制的多片摩擦片，因此必须增加一套液压油路及相关零件，导致液压式电磁离合器整体系统复杂，成本高，并且液压式电磁离合器必须密封安装，因此散热困难。
技术实现思路
本专利技术的目的在于：提供一种离合器制动器，以解决相关技术中液压式电磁离合器与制动器分开设计，导致离合器制动器零部件数量较多的问题，以及液压式电磁离合器制动器的系统复杂，成本高的问题。一方面，本专利技术提供一种离合器制动器，该离合器制动器包括：壳体，所述壳体具有容纳腔，所述容纳腔的腔壁上设有摩擦面；主动盘和从动盘，均设置于所述容纳腔；输入轴，转动穿设于所述壳体，所述输入轴与所述主动盘固定连接且用于和动力源连接；输出轴，转动穿设于所述壳体且与所述输入轴同轴设置，所述输出轴与所述从动盘固定连接且用于和变速箱输入轴连接；气缸，所述气缸能驱动所述输出轴相对所述壳体沿所述输出轴的轴向方向滑动，以使所述从动盘具有结合位置和制动位置，当所述从动盘位于所述结合位置时，所述从动盘与所述主动盘抵接且与所述摩擦面分离，当所述从动盘位于所述制动位置时，所述从动盘与所述从主动盘分离且与所述摩擦面抵接。作为离合器制动器的优选技术方案，所述气缸包括与所述壳体固接且转动套设于所述输出轴上的气缸壳，以及与所述气缸壳滑动配合且固定套设于所述输出轴的活塞，所述输出轴能相对所述气缸壳沿所述输出轴的轴向方向滑动，所述气缸壳内具有腔室，所述活塞位于所述腔室中且将所述腔室分隔为互不连通的第一腔和第二腔；所述离合器制动器还包括电磁阀，所述电磁阀被配置为使外界气源能够择一连通所述第一腔和所述第二腔，外界大气能够连通所述第一腔和所述第二腔中的另一个。作为离合器制动器的优选技术方案，所述气缸壳包括缸壳主体和端盖，所述缸壳主体与所述壳体固定连接，所述缸壳主体与所述端盖固定连接且围设成所述腔室，所述缸壳主体和所述端盖均转动套设于所述输出轴。作为离合器制动器的优选技术方案，所述壳体和所述缸壳主体中的一个上设有环形的定位凸起，所述壳体和所述缸壳主体中的另一个上设有环形的定位凹槽，所述定位凸起与所述定位凹槽插接。作为离合器制动器的优选技术方案，所述壳体上设有与所述容纳腔连通的通风口。作为离合器制动器的优选技术方案，所述壳体包括前壳体和后壳体，所述前壳体与所述后壳体连接且围设成所述容纳腔，所述摩擦面设置于所述后壳体，所述输入轴转动设置于所述前壳体，所述输出轴转动设置于所述后壳体，且所述输出轴能相对所述后壳体沿所述输出轴的轴向方向滑动。作为离合器制动器的优选技术方案，所述壳体还包括止口结构与定位销；所述止口结构包括设置于所述前壳体上的凸止口和设置于所述后壳体上凹止口，所述凹止口与所述凸止口插接；所述前壳体上设一个第一定位销孔，所述后壳体上设一个第二定位销孔，所述定位销分别插接于所述第一定位销孔和所述第二定位销孔。作为离合器制动器的优选技术方案，所述离合器制动器还包括第一轴承、内花键轴套和第二轴承，所述第一轴承的内圈固定套设于所述输入轴，所述第一轴承的外圈固定嵌设于所述前壳体，所述内花键轴套键连接于所述输出轴，且所述输出轴能相对所述内花键轴套沿所述输出轴的轴向方向滑动，所述第二轴承的内圈固定套设于所述内花键轴套，所述第二轴承的外圈固定嵌设于所述后壳体。作为离合器制动器的优选技术方案，所述输出轴远离所述从动盘的一端设有内花键孔，所述内花键孔用于和所述变速箱输入轴键连接，且所述输出轴能相对所述变速箱输入轴沿所述输出轴的轴向方向滑动。另一方面，本专利技术提供一种混动车辆，包括第一动力源、第二动力源、变速箱及两个上述任一方案中的离合器制动器，所述变速箱具有两个变速箱输入轴，所述第一动力源与其中一个所述离合器制动器的输入轴连接，所述第二动力源与另一个所述离合器制动器的输入轴连接，两个所述离合器制动器的输出轴分别与两个所述变速箱输入轴连接。本专利技术的有益效果为：本专利技术提供一种离合器制动器及混动车辆，该离合器制动器包括壳体、主动盘、从动盘、输入轴、输出轴和气缸。其中，壳体具有容纳腔，容纳腔的腔壁上设有摩擦面；主动盘和从动盘均设置于容纳腔；输入轴转动穿设于壳体，输入轴与主动盘固定连接且用于和动力源连接；输出轴转动穿设于壳体且与输入轴同轴设置，输出轴与从动盘固定连接且用于和变速箱输入轴连接；气缸能驱动输出轴相对壳体沿输出轴的轴向方向滑动，以使从动盘具有结合位置和制动位置，当从动盘位于结合位置时，从动盘与主动盘抵接且与摩擦面分离，当从动盘位于制动位置时，从动盘与主动盘分离且与摩擦面抵接。当从动盘位于结合位置时，动力源输出的动力可传递至变速箱输入轴，当从动盘位于制动位置时，动力源与变速箱之间的动力传递断开，且对输出轴进行摩擦制动，从而，该离合器制动器同时兼具离合和制动的作用，结构精简，维护方便，并且采用气缸作为驱动，无需设置液压油路等相关配件，可降低对密封性能的要求，可有效降低成本。附图说明图1为本专利技术实施例中离合器制动器的结构示意图。图中：1、壳体；11、前壳体；12、后壳体；13、容纳腔；2、主动盘；3、从动盘；4、输入轴；5、输出轴；51、内花键孔；6、气缸；61、气缸壳；611、缸壳主体；612、端盖；613、第一腔；614、第二腔；62、活塞；7、螺栓；8、电磁阀；91、第一轴承；92、内花键轴套；93、第二轴承。具体实施方式下面将结合附图对本专利技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。在本专利技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。其中，术语“结合位置”和“制动位置”为两个不同的位置，而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种离合器制动器，其特征在于，包括：/n壳体(1)，所述壳体(1)具有容纳腔(13)，所述容纳腔(13)的腔壁上设有摩擦面；/n主动盘(2)和从动盘(3)，均设置于所述容纳腔(13)；/n输入轴(4)，转动穿设于所述壳体(1)，所述输入轴(4)与所述主动盘(2)固定连接且用于和动力源连接；/n输出轴(5)，转动穿设于所述壳体(1)且与所述输入轴(4)同轴设置，所述输出轴(5)与所述从动盘(3)固定连接且用于和变速箱输入轴连接；/n气缸(6)，所述气缸(6)能驱动所述输出轴(5)相对所述壳体(1)沿所述输出轴(5)的轴向方向滑动，以使所述从动盘(3)具有结合位置和制动位置，当所述从动盘(3)位于所述结合位置时，所述从动盘(3)与所述主动盘(2)抵接且与所述摩擦面分离，当所述从动盘(3)位于所述制动位置时，所述从动盘(3)与所述主动盘(2)分离且与所述摩擦面抵接。/n

【技术特征摘要】
1.一种离合器制动器，其特征在于，包括：
壳体(1)，所述壳体(1)具有容纳腔(13)，所述容纳腔(13)的腔壁上设有摩擦面；
主动盘(2)和从动盘(3)，均设置于所述容纳腔(13)；
输入轴(4)，转动穿设于所述壳体(1)，所述输入轴(4)与所述主动盘(2)固定连接且用于和动力源连接；
输出轴(5)，转动穿设于所述壳体(1)且与所述输入轴(4)同轴设置，所述输出轴(5)与所述从动盘(3)固定连接且用于和变速箱输入轴连接；
气缸(6)，所述气缸(6)能驱动所述输出轴(5)相对所述壳体(1)沿所述输出轴(5)的轴向方向滑动，以使所述从动盘(3)具有结合位置和制动位置，当所述从动盘(3)位于所述结合位置时，所述从动盘(3)与所述主动盘(2)抵接且与所述摩擦面分离，当所述从动盘(3)位于所述制动位置时，所述从动盘(3)与所述主动盘(2)分离且与所述摩擦面抵接。


2.根据权利要求1所述的离合器制动器，其特征在于，所述气缸(6)包括与所述壳体(1)固接且转动套设于所述输出轴(5)上的气缸壳(61)，以及与所述气缸壳(61)滑动配合且固定套设于所述输出轴(5)的活塞(62)，所述输出轴(5)能相对所述气缸壳(61)沿所述输出轴(5)的轴向方向滑动，所述气缸壳(61)内具有腔室，所述活塞(62)位于所述腔室中且将所述腔室分隔为互不连通的第一腔(613)和第二腔(614)；
所述离合器制动器还包括电磁阀(8)，所述电磁阀(8)被配置为使外界气源能够择一连通所述第一腔(613)和所述第二腔(614)，外界大气能够连通所述第一腔(613)和所述第二腔(614)中的另一个。


3.根据权利要求2所述的离合器制动器，其特征在于，所述气缸壳(61)包括缸壳主体(611)和端盖(612)，所述缸壳主体(611)与所述壳体(1)固定连接，所述缸壳主体(611)与所述端盖(612)固定连接且围设成所述腔室，所述缸壳主体(611)和所述端盖(612)均转动套设于所述输出轴(5)。


4.根据权利要求3所述的离合器制动器，其特征在于，所述壳体(1)和所述缸壳主体(611)中的一个上设有环形的定位凸起，所述壳体(1)和所述缸壳主体(611)中的另一个上设有环形的定位凹槽，所述定位凸起与所述定位凹槽插接。

【专利技术属性】
技术研发人员：黎光福，牛胜福，李国富，陈领平，石中光，张伟，戴西槐，
申请(专利权)人：上海元城汽车技术有限公司，
类型：发明
国别省市：上海;31