【技术实现步骤摘要】
轨道交通疏解道路结构
本专利技术涉及地铁施工的
，尤其是涉及一种轨道交通疏解道路结构。
技术介绍
随着经济生活水平的提高以及技术水平的不断进步，地铁建设已经成为城市发展的重要一环。地铁施工大多在城市道路通行的位置，在进行地铁施工的时候，必然会影响车辆以及人员交通的正常通行。为了减轻地铁施工对交通的影响，需要铺设疏解道路，对地铁施工地的交通情况进行疏解。轨道交通疏解道路主要在施工期间使用，用于满足社会车辆的通行需求，并承担各站点大型施工车辆通行的功能。当地铁施工结束后，疏解道路则会被拆除，由工程队重新铺设路面，并与原有道路接驳，即疏解道路一般只考虑在2～3年内作短期通行用。事实上，新铺设的疏解道路在使用功能结束后并不会达到其材料的疲劳寿命，到期拆除在一定程度上浪费了资源，也带来了额外的道路渣土垃圾，不利于资源节约型和生态环保型社会的建设。
技术实现思路
针对现有技术存在的不足，本专利技术的目的是提供一种轨道交通疏解道路结构，其具有充分利用资源，减少道路渣土废弃物的产生，有利于资源节约型和生态环...
【技术保护点】
1.一种轨道交通疏解道路结构，其特征在于：包括由下至上依次设置的土基平整层（1）、碎石垫层（2）、水泥稳定碎石基层（4）、沥青下封层（5）和再生沥青砼面层（6）。/n
【技术特征摘要】 【专利技术属性】
1.一种轨道交通疏解道路结构，其特征在于：包括由下至上依次设置的土基平整层（1）、碎石垫层（2）、水泥稳定碎石基层（4）、沥青下封层（5）和再生沥青砼面层（6）。
2.根据权利要求1所述的一种轨道交通疏解道路结构，其特征在于：所述再生沥青砼面层（6）内嵌设有第一胀裂板（61）和第二胀裂板（62），所述第一胀裂板（61）和第二胀裂板（62）的轴线水平，且相互平行，第一胀裂板（61）和第二胀裂板（62）的部分接触面为斜面。
3.根据权利要求2所述的一种轨道交通疏解道路结构，其特征在于：所述第一胀裂板（61）顶部竖直，第一胀裂板（61）底部呈V型，所述第二胀裂板（62）成对设置在第一胀裂板（61）的两侧，第二胀裂板（62）顶端高于第一胀裂板（61）顶端，两块第二胀裂板（62）上搭接有水平的承力板（63），所述承力板（63）嵌于再生沥青砼面层（6）内。
4.根据权利要求3所述的一种轨道交通疏解道路结构，其特征在于：所述第一胀裂板（61）顶端与承力板（63）之间填充有弹性缓冲层（64）。
技术研发人员：王颖成，卞俊，宋宇衡，陆峰，
申请(专利权)人：常州市市政工程设计研究院有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32
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