混合动力车辆的驱动力控制装置制造方法及图纸

提供一种能够降低作为驱动系统整体的能量消耗量的混合动力车辆的驱动力控制装置。以使以与在发动机和车轮之间设置的变速机构的变速级和车速对应的发动机转速使发动机运转的情况下的发动机的热效率变得良好的方式求出发动机的输出功率，求出发动机输出了输出功率的状态下的混合动力车辆的行驶功率成为混合动力车辆所要求的要求行驶功率的从蓄电装置向控制电动机供给的要求电力或由控制电动机产生的电动势(步骤S11)，在要求电力或电动势为第一规定电力以下的情况下切断控制电动机与蓄电装置之间的电力的授受(步骤S16)。

【技术实现步骤摘要】
混合动力车辆的驱动力控制装置
本专利技术涉及具备作为驱动力源的发动机和至少一个电动机的混合动力车辆的驱动力控制装置。
技术介绍
专利文献1中记载了一种混合动力车辆的控制装置，该混合动力车辆具备：动力分配机构，由连结于发动机的第一旋转要素、连结于第一电动机的第二旋转要素和连结于输出轴的第三旋转要素构成；第二电动机，以能够向该输出轴传递扭矩的方式连结于该输出轴；以及变速机构，被从输出轴输入扭矩。该混合动力车辆能够仅从第二电动机输出驱动扭矩来进行行驶，在该情况下，使发动机停止，使第一电动机为非通电状态，由此能够降低能量损失。另一方面，在车速增加时，相应地第一电动机的转速增大，因此即便使第一电动机为非通电状态，也存在第一电动机中产生的反电动势增大并进行发电的可能性。因此，专利文献1所记载的控制装置构成为在与第一电动机的转速相关的状态量上升至规定量的情况下，使第一电动机为非通电状态并直接使变速机构升档，使第一电动机的转速下降。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开2015-20620号公报r>
技术实现思路
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【技术保护点】
1.一种混合动力车辆的驱动力控制装置，所述混合动力车辆具备：/n发动机；/n变速机构，连结于所述发动机的输出侧且能够设定多个变速级；/n控制电动机，连结于被从所述变速机构传递扭矩的车轮和与所述车轮不同的其他车轮中的任一方的车轮，具有发电功能；以及/n蓄电装置，连接于所述控制电动机，/n其特征在于，/n所述混合动力车辆的驱动力控制装置具备对所述发动机和所述控制电动机进行控制的控制器，/n所述控制器构成为，/n求出以与所述变速机构的变速比和车速对应的发动机转速使所述发动机运转的情况下的所述发动机的热效率良好的所述发动机的输出功率，/n求出所述发动机输出所述输出功率的状态下的所述混合动力车辆的行驶功...

【技术特征摘要】
20190131 JP 2019-0153101.一种混合动力车辆的驱动力控制装置，所述混合动力车辆具备：
发动机；
变速机构，连结于所述发动机的输出侧且能够设定多个变速级；
控制电动机，连结于被从所述变速机构传递扭矩的车轮和与所述车轮不同的其他车轮中的任一方的车轮，具有发电功能；以及
蓄电装置，连接于所述控制电动机，
其特征在于，
所述混合动力车辆的驱动力控制装置具备对所述发动机和所述控制电动机进行控制的控制器，
所述控制器构成为，
求出以与所述变速机构的变速比和车速对应的发动机转速使所述发动机运转的情况下的所述发动机的热效率良好的所述发动机的输出功率，
求出所述发动机输出所述输出功率的状态下的所述混合动力车辆的行驶功率成为对所述混合动力车辆要求的要求行驶功率的从所述蓄电装置向所述控制电动机供给的要求电力或由所述控制电动机产生的电动势，
在所述要求电力或所述电动势为第一规定电力以下的情况下切断所述控制电动机与所述蓄电装置之间的电力的授受。


2.根据权利要求1所述的混合动力车辆的驱动力控制装置，其特征在于，
所述第一规定电力确定为与如下的能量对应的电力：基于从所述发动机输出所述要求行驶功率的情况下的所述发动机的运转点的热效率对应的能量损失量大于从所述蓄电装置向所述控制电动机供给所述要求电力或者所述控制电动机产生所述电动势的情况下的所述控制电动机的能量损失量的能量。


3.根据权利要求1或2所述的混合动力车辆的驱动力控制装置，其特征在于，
对于所述控制电动机与所述蓄电装置之间的电力的授受，在所述要求电力或所述电动势为所述第一规定电力以下的情况下以规定减小率使所述要求电力或所述电动势减小，在所述要求电力或所述电动势下降至与所述第一规定电力相比为低电力的第二规定电力以下之后使所述控制电动机与所述蓄电装置之间的电力的授受为零从而予以切断。


4.根据权利要求1～3中的任一项所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：池村亮祐，加藤直人，河井孝吉，吉冈哲平，桥本浩成，渡边大士，久世泰广，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP