【技术实现步骤摘要】
电动汽车弱电供电系统
本技术涉及新能源汽车领域。
技术介绍
目前,传统新能源汽车低压控制单元的供电方式为,通过新能源汽车高压供电单元取高压电,经过DCDC(高压直流转低压直流)控制单元转换成可供低压控制单元使用的电压后,为车载蓄电汽充电。蓄电池放电为各类控制器供电。以上传统的电动汽车弱电控制器供电采用低压供电,供电方式必需通过蓄电池与DCDC控制器,使用DCDC控制器把高压电池组高压转换为低压(12V或24V)为蓄电池充电,通过蓄电池放电为所有控制器供电.以上电动汽车供电方式有缺点为:蓄电池的成本增加了整车成本.新能源汽车续航里程与整车质量有很大关系,整车质量越重,续航下降越快。与蓄电池在质量一般在30KG左右(具体和容量相关)。在整车质量上占有很大比重。蓄电池体积很大,占用整车内部空间,使整车可用空间缩小。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是实现一种可以使用高压蓄电池取代低压蓄电池,通过DCDC进行电压转化和能量分配的系统。为了实现上述目的,本技术采用的技术方案为:一种电动汽车弱电供电系统,电动汽车设有由电池单体构成的高压电池组,所述高压电池组设有高压总正和高压总负,所述高压总正和高压总负分别连接DCDC控制器的输入端,所述DCDC控制器的输出端为低压总正和低压总负,所述低压总负和低压总正分别连接车载的电器部件的电源输入端。当所述DCDC控制器的最大功率小于等于车辆起动时的弱电总功率,所述电器部件与DCDC控制器之间的低压总正和低压总负上连接有电 ...
【技术保护点】
1.电动汽车弱电供电系统,电动汽车设有由电池单体构成的高压电池组,所述高压电池组设有高压总正和高压总负,所述高压总正和高压总负分别连接DCDC控制器的输入端,所述DCDC控制器的输出端为低压总正和低压总负,其特征在于:所述低压总负和低压总正分别连接车载的电器部件的电源输入端。/n
【技术特征摘要】
1.电动汽车弱电供电系统,电动汽车设有由电池单体构成的高压电池组,所述高压电池组设有高压总正和高压总负,所述高压总正和高压总负分别连接DCDC控制器的输入端,所述DCDC控制器的输出端为低压总正和低压总负,其特征在于:所述低压总负和低压总正分别连接车载的电器部件的电源输入端。
2.根据权利要求1所述的电动汽车弱电供电系统,其特征在于:当所述DCDC控制器的最大功率小于等于车辆起动时的弱电总功率,所述电器部件与DCDC控制器之间的低压总正和低压总负上连...
【专利技术属性】
技术研发人员:刘贵如,刘志军,王陆林,候凤妮,
申请(专利权)人:安徽工程大学,
类型:新型
国别省市:安徽;34
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