本实用新型专利技术公开了一种汽车发动机用连杆小头斜面角度检测装置，包括底板、支柱以及顶板，底板设有直线导轨系统、杠杆支架和数显百分表支架，杠杆支架设有圆柱销与“Y”型杠杆，“Y”型杠杆的第一枝丫和第二枝丫一侧设有圆弧形底座和第一定位销，顶板另一端设有圆形底座和第二定位销，第一枝丫顶部高于第二枝丫顶部、且第一枝丫和第二枝丫最高点设有半球形测头，所述数显百分表支架顶部设有支承杆，支承杆上设有数显百分表和探杆，杠杆支架与探杆相对的一侧设有与探杆探头抵压相连的测砧，第一枝丫和第二枝丫所在的平面与顶板轴线平行。本实用新型专利技术检具有省时省力、高效适用的特点，可以广泛应用于汽车发动机制造领域。
【技术实现步骤摘要】
汽车发动机用连杆小头斜面角度检测装置
本技术涉及汽车发动机的制造，特别是涉及一种汽车发动机用连杆小头斜面角度检测装置。
技术介绍
汽车发动机用连杆是连接活塞和曲轴，并将活塞所受作用力传给曲轴，将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动。它是汽车发动机主要的传动构件之一，它是把作用于活塞顶部的膨胀气体压力传给曲轴，使活塞的往复直线运动变为曲轴的回转运动、以输出功率的重要部件。参见图1，通常，汽车发动机用连杆小头24两侧铣削完斜面后，要检测斜面24.1的角度β±γ(β为汽车发动机用连杆小头24斜面24.1与水平面的理想夹角，γ为汽车发动机用连杆小头24斜面24.1与水平面夹角的最大误差值)的实际值，但是由于汽车发动机用连杆小头的形状不规则，传统的测量方法既费时又费力，精确度还得不到保障，对此亟待开发新的测量器具和方法，以规避现有测量方法的诸多不足。
技术实现思路
本技术的目的是为了克服上述
技术介绍
的不足，提供一种汽车发动机用连杆小头斜面角度检测装置，使其具有直接获取汽车发动机用连杆小头斜面角度数据，省时省力、高效适用的特点。本技术提供的一种汽车发动机用连杆小头斜面角度检测装置，包括底板、设置于底板上的支柱以及设置于支柱上的顶板，所述底板一端设有导轨沿底板轴向设置的直线导轨系统，所述直线导轨系统顶部分别设有纵向设置的杠杆支架和数显百分表支架，所述杠杆支架顶部穿过顶板对应设置的通孔、并设有通过圆柱销与杠杆支架铰接的“Y”型杠杆，所述“Y”型杠杆顶部的第一枝丫和第二枝丫均通过通孔伸出顶板顶面，所述第一枝丫和第二枝丫一侧设有圆弧形底座以及设置于圆弧形底座之上、与圆弧形底座同轴相连的第一定位销，所述顶板另一端设有圆形底座以及设置于圆形底座之上、与圆形底座同轴相连的第二定位销，所述第一定位销与第二定位销中心的连线沿顶板轴向设置，所述第一枝丫朝向第一定位销设置，所述第二枝丫朝向第二定位销设置，所述第一枝丫顶部高于第二枝丫顶部，所述第一枝丫和第二枝丫的最高点均设有半球形测头，所述数显百分表支架顶部设有两端开放的空腔，所述空腔内设有与其相连的夹套，所述夹套中设有分别与直线导轨系统的导轨和顶板轴线平行的支承杆，所述支承杆上设有与其通过压紧螺钉固定在数显百分表支架上的数显百分表，所述数显百分表一侧设有探杆，所述杠杆支架与探杆相对的一侧设有与探杆探头抵压相连的测砧，所述第一枝丫和第二枝丫所在的平面与顶板轴线平行。在上述技术方案中，所述两个半球形测头的连线与水平线之间的夹角为α，α≥β+γ，其中，β为汽车发动机用连杆小头斜面与水平面的理想夹角，γ为汽车发动机用连杆小头斜面与水平面夹角的最大误差值。在上述技术方案中，还包括校准件，所述第一定位销与校准件呈内外同轴套合而成，所述圆弧形底座朝向圆形底座的一侧设有定位槽，所述校准件设有与定位槽对应的螺口，所述螺口通过校准件定位轴与定位槽相连、并将第一定位销与校准件定位固定，所述校准件靠近第一枝丫和第二枝丫的一侧内壁设有校准结构，所述校准结构的校准面呈倾斜面设置，所述校准面靠近第一枝丫的一端高于靠近第二枝丫的一端、且校准面靠近第一枝丫的一端的高度不小于第一枝丫的半球形测头的高度，所述校准面与水平面的夹角λ＝β±ω，α＞λ，其中，ω为校准面与水平面夹角的最大误差值。在上述技术方案中，所述第一枝丫的半球形测头到圆柱销中心线的距离为L1，所述圆柱销中心线到测砧中心线的距离为L2，L1＝L2。在上述技术方案中，L1＝L2＝34.5mm。在上述技术方案中，所述底板底部设有支脚。在上述技术方案中，所述直线导轨系统顶部设有支承杠杆支架和数显百分表支架的过渡板。在上述技术方案中，所述两个半球形测头的连线与水平线之间的夹角α＝β+γ。本技术汽车发动机用连杆小头斜面角度检测装置，具有以下有益效果：将校准件作为检测汽车发动机用连杆小头斜面角度误差的基准，在检测连杆小头斜面角度时推动数显百分表和探杆沿着直线导轨系统的导轨移动，使第一枝丫的半球形测头先与连杆小头斜面接触、消除连杆小头中心厚度误差对其角度测量误差的影响。继续推动数显百分表和探杆移动直至第二枝丫的半球形测头也与连杆小头斜面接触，此时数显百分表和探杆不再移动，此时，根据几何知识可知，第一枝丫和第二枝丫在从基准位到最后截止处之间转动的角度即为汽车发动机用连杆小头斜面实际角度与理想角度的差值，此差值即为误差值，而数显百分表此时的读数即为连杆小头斜面角度误差。因为第一枝丫的半球形测头到圆柱销中心线的距离L1和圆柱销中心线到测砧中心线的距离L2比例为1:1，且二者的尺寸均为为34.5mm±0.05mm，因为34.5*tan1′＝0.01mm，而数显百分表的读数单位为分，刚好与百分表的分度值相对应，这样可以直接读出所测的连杆小头的斜面角度值，即可知待检测连杆的小头斜面角度误差值。如前所述，可以通过该检测装置很方便地读出误差值，具有省时省力、高效适用的特点。附图说明图1为待检测的汽车发动机用连杆的结构示意图；图2为本技术汽车发动机用连杆小头斜面角度检测装置的主视结构示意图；图3为本技术汽车发动机用连杆小头斜面角度检测装置的俯视结构示意图；图4为本技术汽车发动机用连杆小头斜面角度检测装置的左视结构示意图；图5为本技术汽车发动机用连杆小头斜面角度检测装置中两个半球形测头的连线与水平线之间的角度关系示意图；图6为本技术汽车发动机用连杆小头斜面角度检测装置中校准件的结构示意图；图7为本技术汽车发动机用连杆小头斜面角度检测装置中校准件与第一定位销装配关系的剖视结构示意图；图8为本技术汽车发动机用连杆小头斜面角度检测装置中校准件与第一定位销装配关系的俯视结构示意图；图9为本技术汽车发动机用连杆小头斜面角度检测装置中校准件、第一定位销与“Y”型杠杆配合关系的结构示意图；图10为图9中A处的放大结构示意图。具体实施方式下面结合附图及实施例对本技术作进一步的详细描述，但该实施例不应理解为对本技术的限制。图1中待检测的汽车发动机用连杆小头的具体结构在
技术介绍
中已有描述，在此不再赘述。参见图2至图4，本技术汽车发动机用连杆小头斜面角度检测装置，包括底板1、设置于底板1上的支柱2以及设置于支柱2上的顶板3，所述底板1一端设有导轨4.1沿底板1轴向设置的直线导轨系统4，所述直线导轨系统4顶部分别设有纵向设置的杠杆支架5和数显百分表支架6，所述杠杆支架5顶部穿过顶板3对应设置的通孔3.1、并设有通过圆柱销7与杠杆支架5铰接的“Y”型杠杆8，所述“Y”型杠杆8顶部的第一枝丫8.1和第二枝丫8.2均通过通孔3.1伸出顶板3顶面，所述第一枝丫8.1和第二枝丫8.2一侧设有圆弧形底座9以及设置于圆弧形底座9之上、与圆弧形底座9同轴相连的第一定位销10，所述顶板3另一端设有圆形底座11以及设置于圆形底座11之上、与圆形底座11同轴相连的第二定位销12，所述本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种汽车发动机用连杆小头斜面角度检测装置，其特征在于：包括底板(1)、设置于底板(1)上的支柱(2)以及设置于支柱(2)上的顶板(3)，所述底板(1)一端设有导轨(4.1)沿底板(1)轴向设置的直线导轨系统(4)，所述直线导轨系统(4)顶部分别设有纵向设置的杠杆支架(5)和数显百分表支架(6)，所述杠杆支架(5)顶部穿过顶板(3)对应设置的通孔(3.1)、并设有通过圆柱销(7)与杠杆支架(5)铰接的“Y”型杠杆(8)，所述“Y”型杠杆(8)顶部的第一枝丫(8.1)和第二枝丫(8.2)均通过通孔(3.1)伸出顶板(3)顶面，所述第一枝丫(8.1)和第二枝丫(8.2)一侧设有圆弧形底座(9)以及设置于圆弧形底座(9)之上、与圆弧形底座(9)同轴相连的第一定位销(10)，所述顶板(3)另一端设有圆形底座(11)以及设置于圆形底座(11)之上、与圆形底座(11)同轴相连的第二定位销(12)，所述第一定位销(10)与第二定位销(12)中心的连线沿顶板(3)轴向设置，所述第一枝丫(8.1)朝向第一定位销(10)设置，所述第二枝丫(8.2)朝向第二定位销(12)设置，所述第一枝丫(8.1)顶部高于第二枝丫(8.2)顶部，所述第一枝丫(8.1)和第二枝丫(8.2)的最高点均设有半球形测头(13)，所述数显百分表支架(6)顶部设有两端开放的空腔(6.1)，所述空腔(6.1)内设有与其相连的夹套(14)，所述夹套(14)中设有分别与直线导轨系统(4)的导轨和顶板(3)轴线平行的支承杆(15)，所述支承杆(15)上设有与其通过压紧螺钉(16)固定在数显百分表支架(6)上的数显百分表(17)，所述数显百分表(17)一侧设有探杆(18)，所述杠杆支架(5)与探杆(18)相对的一侧设有与探杆(18)探头抵压相连的测砧(19)，所述第一枝丫(8.1)和第二枝丫(8.2)所在的平面与顶板(3)轴线平行。/n...
【技术特征摘要】
1.一种汽车发动机用连杆小头斜面角度检测装置，其特征在于：包括底板(1)、设置于底板(1)上的支柱(2)以及设置于支柱(2)上的顶板(3)，所述底板(1)一端设有导轨(4.1)沿底板(1)轴向设置的直线导轨系统(4)，所述直线导轨系统(4)顶部分别设有纵向设置的杠杆支架(5)和数显百分表支架(6)，所述杠杆支架(5)顶部穿过顶板(3)对应设置的通孔(3.1)、并设有通过圆柱销(7)与杠杆支架(5)铰接的“Y”型杠杆(8)，所述“Y”型杠杆(8)顶部的第一枝丫(8.1)和第二枝丫(8.2)均通过通孔(3.1)伸出顶板(3)顶面，所述第一枝丫(8.1)和第二枝丫(8.2)一侧设有圆弧形底座(9)以及设置于圆弧形底座(9)之上、与圆弧形底座(9)同轴相连的第一定位销(10)，所述顶板(3)另一端设有圆形底座(11)以及设置于圆形底座(11)之上、与圆形底座(11)同轴相连的第二定位销(12)，所述第一定位销(10)与第二定位销(12)中心的连线沿顶板(3)轴向设置，所述第一枝丫(8.1)朝向第一定位销(10)设置，所述第二枝丫(8.2)朝向第二定位销(12)设置，所述第一枝丫(8.1)顶部高于第二枝丫(8.2)顶部，所述第一枝丫(8.1)和第二枝丫(8.2)的最高点均设有半球形测头(13)，所述数显百分表支架(6)顶部设有两端开放的空腔(6.1)，所述空腔(6.1)内设有与其相连的夹套(14)，所述夹套(14)中设有分别与直线导轨系统(4)的导轨和顶板(3)轴线平行的支承杆(15)，所述支承杆(15)上设有与其通过压紧螺钉(16)固定在数显百分表支架(6)上的数显百分表(17)，所述数显百分表(17)一侧设有探杆(18)，所述杠杆支架(5)与探杆(18)相对的一侧设有与探杆(18)探头抵压相连的测砧(19)，所述第一枝丫(8.1)和第二枝丫(8.2)所在的平面与顶板(3)轴线平行。
2.根据权利要求1所述的汽车发动机用连杆小头斜面角度检测装置，其特征在于：所述两个半球形测头(13)的连线与水平线之间的夹角为α，α≥β+γ，其中，β为汽车发动机用连杆小头(24)...
【专利技术属性】
技术研发人员：冯乾新，雷洋，马群飞，马帮洪，王香丽，
申请(专利权)人：东风汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。