可防坠落的升降装置制造方法及图纸

可防坠落的升降装置，其机架部(1)沿竖直方向设置；驱动部(2)安装在机架部(1)上；传动部(3)与驱动部(2)联接；承载部(4)与传动部(3)的一端联接；配重部(5)的重量大于承载部(4)的重量并与传动部(3)的另一端联接；防坠落部(6)的一端与承载部(4)联接，另一端与配重部(5)联接，并且，防坠落部(6)未被张紧。可防坠落的升降装置，由于设置了未被张紧的防坠落部(6)，正常运转时，防坠落部(6)不工作，不存在磨损的情况。并且，由于配重部(5)的重量大于承载部(4)的重量，即使传动部(3)产生故障，配重部(5)也能够通过防坠落部(6)将承载部(4)往上拉，避免其坠落。

【技术实现步骤摘要】
可防坠落的升降装置
本技术涉及立体车库
，尤其涉及可防坠落的升降装置。
技术介绍
立体车库通常沿上下方向设置有装车位，装车位通过升降装置驱动，以达到有效地利用空间的目的。升降装置通过链传动机构和装车位联接。装车位的机械结构的重量和车辆的重量全部由链传动机构的链条承载，链传动机构的链条容易产生磨损，特别是由于设计不合理或者装配精度存在问题时，该磨损会加快，当磨损达到一定的程度时，链条容易断裂。为了防止链条断裂导致装车位坠落引发安全事故的问题，升降装置通常使用两套的链传动机构联接装车位，然而，链传动机构的增多，虽然降低了链条断裂的风险，但是，由于链条的磨损一直存在，因此，链条还是可能会断裂。
技术实现思路
本技术针对上述技术问题，提出了一种可防坠落的升降装置。可防坠落的升降装置，包括机架部，所述机架部沿竖直方向设置；驱动部，所述驱动部安装在所述机架部上；传动部，所述传动部与所述驱动部联接；承载部，所述承载部与所述传动部的一端联接；配重部，所述配重部的重量大于所述承载部的重量，所述配重部与所述传动部的另一端联接；防坠落部，所述防坠落部的一端与所述承载部联接，另一端与所述配重部联接，并且，所述防坠落部未被张紧。优选地，所述防坠落部包括滑轮组和长条状的柔性连接件；所述柔性连接件可在所述滑轮组内滑动，所述柔性连接件的一端联接所述承载部，另一端联接所述配重部。进一步优选地，所述滑轮组包括四个第一滑轮和两个第二滑轮，四个所述第一滑轮呈矩形状地分布在所述承载部的上方，所述第二滑轮分别设置在所述配重部的上方；所述柔性连接件包括四条，分别经由所述第一滑轮和所述第二滑轮联接所述承载部和所述配重部。更进一步优选地，所述第一滑轮上设置有一道环绕其外周的第一导向槽；所述第二滑轮上设置两道环绕其外周的第二导向槽，所述第二导向槽沿所述第二滑轮的轴向分布；四条所述柔性连接件，分别在四个所述第一滑轮的所述第一导向槽滑动，并且，分别在两个所述第二滑轮的所述第二导向槽内滑动。优选地，所述防坠落部还包括多个限制件，所述限制件分别设置在所述第一导向槽和所述第二导向槽的上方，将所述柔性连接件限制在所述第一导向槽和所述第二导向槽内。进一步优选地，所述限制件分别与所述第一滑轮的外周和所述第二滑轮的外周之间存在间隙，并且，所述间隙的高度小于所述柔性连接件的外径。优选地，所述柔性连接件为钢丝绳。优选地，所述柔性连接件为提升链。优选地，所述承载部包括四个托架，四个所述托架呈矩形状排列，四个所述第一滑轮分别设置在四个所述托架的上方。进一步优选地，所述机架部包括四根呈矩形分布的立柱，四根所述立柱上分别设置有第一导向部；所述承载部还包括四处第二导向部，所述第二导向部分别设置在四个所述托架上，所述第二导向部沿竖直方向在所述第一导向部上滑动。本技术的可防坠落的升降装置，由于设置了未被张紧的防坠落部，因此，升降装置在正常运转时，防坠落部不工作，也不受力，因此不存在磨损的情况，能够保证其强度。并且，由于配重部的重量大于承载部的重量，因此能够确保即使传动部产生故障，配重部也能够通过防坠落部将承载部往上拉，避免其坠落。附图说明图1是本技术的可防坠落的升降装置的一种实施例的主视图；图2是图1的可防坠落的升降装置的左视图；图3是可防坠落的升降装置(省略机架部的立柱)的立体图；图4是图3A处的局部放大图。具体实施方式以下参照附图，对本技术作详细说明。需要指出的是，本技术可以以许多不同的方式实现，并不限于本文所描述的实施例，相反地，提供这些实施例目的是为了使本领域的技术人员对本技术所公开的内容理解更加透彻全面。另外，根据本技术的原理对说明性的实施例所进行的描述旨在要结合附图来进行阅读，其将被视作整个书面说明书的一部分。在公开的本技术的实施例的描述中，任何方向或方位的引用仅仅旨在便于说明，而并非旨在以任何方式限制本技术的范围。相关术语如“正面”、“背面”、“上侧部”、“下侧部”、“后侧部”、“外侧”、“内侧”、“中部”、“内部”、“外部”、“下部的”、“上部的”、“水平的”、“垂直的”、“上方”、“下方”、“向上”、“向下”、“顶部”和“底部”)及其派生词(例如，“水平地”、“向下地”、“向上地”等)应当被解释为下文所述的或在讨论中的附图所示的方位。这些相关术语仅为方便说明之用，而不能要求设备按照特定方位进行构造或操作,除非有明确说明。因此，本技术不应被确切地限制于对可单独存在或在其它特征组合中存在的特征的一些可能的非限制性组合进行说明的示例性实施例；本技术的保护范围由所附权利要求界定。正如当前设想，本次公开描述了本技术的最优模式或实践模式。本技术并非旨在从限制层面上进行理解，而是通过结合附图提供仅供说明使用的技术示例，以告知本领域的普通技术人员本技术的优点和构造。在附图的各种视图中，相同的附图标记指代相同或相似的部件。图1是可防坠落的升降装置的一种实施例的主视图，图2是可防坠落的升降装置的左视图。参照图1、图2，可防坠落的升降装置，包括机架部1，机架部1沿竖直方向设置，具体地，机架部1可以包括四根立柱11，四根立柱11呈矩形分布，以四根立柱11的底部作为支点，将相邻的支点联接起来时，从俯视方向看，其呈矩形状(尽管本实施例未示出俯视图，但是，结合主视图和左视图可以看清楚)。立柱11可以使用钢制的型材制作，相邻的立柱11之间，可以通过立柱横梁12联接起来，可以使用螺栓锁紧，也可以使用焊接，以使整个机架部1稳定。图3是可防坠落的升降装置(省略机架部)的立体图；图4是图3A处的局部放大图。参照图3、图4，并辅助参照图1，机架部1上安装有驱动部2，驱动部2可以安装在机架的任何地方，如机架部1的底部，机架部1的顶部。优选地，安装在机架部1的顶部。驱动部2包括减速电机21、驱动轴22、轴承座23，减速电机21可以是三相异步电动机电机和减速机的组合，减速电机21可以使用市购的减速电机，如SEW-传动设备有限公司生产的减速电机，驱动轴22通过轴承座23轴支，减速电机21与驱动轴22通过联接部24联接，联接部24可以是联轴器、齿轮传动机构、链传动机构等公知的联接机构。从节省空间的角度来看，联接部24优选联轴器，联轴器的两端分别联接减速电机21的输出轴和驱动轴22。驱动部2上联接有传动部3，传动部3可以是链传动机构，也可以是丝杆传动机构，或者是其他的可以直线驱动的传动机构。从节约成本以及增加行程的角度来说，优选链传动机构。为了防止链条断裂，导致其一端联接的承载部4(下述)坠落，传动部3包括至少两组链传动机构31，两组链传动机构31分别位于驱动轴22的两端，减速电机21位于驱动轴22的中间。链传动机构31包括安装在驱动轴22的两端的链轮311，以及分别与链轮311啮合的链条312，链条312优选提升链，进一步优选地，如板式链、多板销轴链等。链条312可以市购本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.可防坠落的升降装置，其特征在于，包括/n机架部，所述机架部沿竖直方向设置；/n驱动部，所述驱动部安装在所述机架部上；/n传动部，所述传动部与所述驱动部联接；/n承载部，所述承载部与所述传动部的一端联接；/n配重部，所述配重部的重量大于所述承载部的重量，所述配重部与所述传动部的另一端联接；/n防坠落部，所述防坠落部的一端与所述承载部联接，另一端与所述配重部联接，并且，所述防坠落部未被张紧。/n

【技术特征摘要】
1.可防坠落的升降装置，其特征在于，包括
机架部，所述机架部沿竖直方向设置；
驱动部，所述驱动部安装在所述机架部上；
传动部，所述传动部与所述驱动部联接；
承载部，所述承载部与所述传动部的一端联接；
配重部，所述配重部的重量大于所述承载部的重量，所述配重部与所述传动部的另一端联接；
防坠落部，所述防坠落部的一端与所述承载部联接，另一端与所述配重部联接，并且，所述防坠落部未被张紧。


2.根据权利要求1所述的可防坠落的升降装置，其特征在于，所述防坠落部包括滑轮组和长条状的柔性连接件；
所述柔性连接件可在所述滑轮组内滑动，所述柔性连接件的一端联接所述承载部，另一端联接所述配重部。


3.根据权利要求2所述的可防坠落的升降装置，其特征在于，所述滑轮组包括四个第一滑轮和两个第二滑轮，四个所述第一滑轮呈矩形状地分布在所述承载部的上方，所述第二滑轮分别设置在所述配重部的上方；
所述柔性连接件包括四条，分别经由所述第一滑轮和所述第二滑轮联接所述承载部和所述配重部。


4.根据权利要求3所述的可防坠落的升降装置，其特征在于，所述第一滑轮上设置有一道环绕其外周的第一导向槽；
所述第二滑轮上设置两道环绕其外周的第二导向槽，所述第二导向槽沿所述第二滑轮的轴向分布；
四条所述柔性连接件，...

【专利技术属性】
技术研发人员：王鸿雁，黄发诚，周茂臣，王振宇，胡帅，
申请(专利权)人：中建钢构有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44