一种双向防冲撞的停车道闸制造技术

本实用新型专利技术公开了一种双向防冲撞的停车道闸，包括闸机本体，所述闸机本体顶面一侧转动连接有第一闸杆，且所述第一闸杆沿横向设置，所述第一闸杆端部水平沿横向固定有铰接座，所述铰接座通过转轴转动连接有能够水平摆动的第二闸杆，且所述第二闸杆沿横向设置，所述转轴竖直设置，且所述转轴的顶部和底部均水平固定有齿轮。有益效果在于：本实用新型专利技术在车头误碰到第二闸杆时，第二闸杆会通过转轴绕铰接座水平周转而对车头的撞击进行缓冲，避免车头撞击造成第二闸杆折弯或损坏，同时通过第二闸杆前后两侧的防撞条能够对车头的撞击进一步的进行缓冲，减小车头撞击第二闸杆时的损伤。

【技术实现步骤摘要】
一种双向防冲撞的停车道闸
本技术涉及停车门禁设备领域，具体涉及一种双向防冲撞的停车道闸。
技术介绍
道闸是停车门禁系统中的关键部件，道闸又称挡车器，是专门用于道路上限制机动车行驶的通道出入口管理设备，现广泛应用于公路收费站、停车场系统管理车辆通道，用于管理车辆的出入。电动道闸可单独通过无线遥控实现起落杆，也可以通过停车场管理系统实行自动管理状态，入场取卡放行车辆，出场时，收取停车费后自动放行车辆。本申请人发现现有技术中至少存在以下技术问题：目前在停车道闸的使用过程中，车主进出停车场时，车主需要在道闸处停车进行缴费或认证，但有时候或由于车主大意或驾驶技术不过关而未能准确预估车头与道闸闸杆之间的距离，从而导致车辆撞到道闸闸杆，造成闸杆折弯或损坏，且车辆车头也会受到损坏。
技术实现思路
本技术的目的就在于为了解决上述问题而提供一种双向防冲撞的停车道闸，在车头误碰到第二闸杆时，第二闸杆会通过转轴绕铰接座水平周转而对车头的撞击进行缓冲，避免车头撞击造成第二闸杆折弯或损坏，同时通过第二闸杆前后两侧的防撞条能够对车头的撞击进一步的进行缓冲，减小车头撞击第二闸杆时的损伤，详见下文阐述。为实现上述目的，本技术提供了以下技术方案：本技术提供的一种双向防冲撞的停车道闸，包括闸机本体，所述闸机本体顶面一侧转动连接有第一闸杆，且所述第一闸杆沿横向设置，所述第一闸杆端部水平沿横向固定有铰接座，所述铰接座通过转轴转动连接有能够水平摆动的第二闸杆，且所述第二闸杆沿横向设置，所述转轴竖直设置，且所述转轴的顶部和底部均水平固定有齿轮，所述齿轮均啮合连接有复位组件，所述复位组件均沿横向固定在所述第一闸杆内，且两个所述复位组件关于所述转轴中心对称。作为优选，所述第一闸杆为中空结构，所述第一闸杆内部的中间位置封闭固定有封板，所述复位组件均固定在所述封板靠近所述第二闸杆的侧面，且两个所述复位组件关于所述封板中心对称。作为优选，所述复位组件包括导套和导向槽，所述导套沿横向垂直固定在所述封板侧面，所述导套靠近所述第二闸杆的端部沿横向开设有导向槽，所述导向槽内沿横向间隙配合有弹簧，且所述弹簧一端固定在所述导向槽的槽底，所述弹簧另一端固定有套环，所述套环内侧沿横向固定有连杆，且所述连杆与所述导向槽同轴，所述连杆伸出所述导向槽的外端沿横向固定有齿条，两个齿条关于所述封板中心对称，且所述齿条与对应的所述齿轮啮合连接。作为优选，所述套环与所述连杆过盈配合，所述套环与所述导向槽滑动配合。作为优选，所述第二闸杆靠近所述第一闸杆的端部中间位置固定有连接块，所述连接块与所述转轴焊接固定。作为优选，所述转轴与所述铰接座活动铆接，所述转轴的顶端和底端均固定有限位端板，且所述限位端板的直径大于所述转轴的直径。作为优选，所述第二闸杆的前后两侧均沿横向固定连接有橡胶材质的防撞条。采用上述一种双向防冲撞的停车道闸，在使用的过程中，当所述第二闸杆受到车头撞击时，由于所述第二闸杆与所述第一闸杆的所述铰接座通过所述转轴转动连接，则所述第二闸杆会随着车头的前移而进行摆动，在摆动的过程中由于所述第二闸杆与车头发生相对错位而避免了刚性冲击，起到了一定的缓冲效果而防止了车头撞击造成所述第二闸杆折弯或损坏，同时在撞击的过程中，车头会首选冲击到所述第二闸杆的所述防撞条，且由于所述防撞条为橡胶材质，具有一定的缓冲能力，则能够对车头的撞击进一步的进行缓冲，减小车头撞击所述第二闸杆时的损伤，在所述第二闸杆受到向自身前面驶来车辆撞击而水平摆动的过程中，所述第二闸杆带动所述转轴转轴绕所述铰接座转动，所述转轴顶部的所述齿轮随即转动而带动啮合的齿条向所述第一闸杆内收，此过程中所述齿条通过所述连杆带动对应的所述弹簧压缩，而由于两个所述齿条关于所述封板中心对称且均与对应的所述齿轮啮合，则所述转轴底端的所述齿轮会带动啮合的所述齿条外拉，此过程中所述齿条通过所述连杆拉动对应的所述弹簧拉伸，当冲撞结束车头离开所述第二闸杆时，通过上部的所述弹簧释放压缩行程和下部的所述弹簧释放拉伸行程的方式能够带动对应的所述齿条回位，此过程中所述齿条带动啮合的所述齿轮反向转动并通过所述转轴带动所述第二闸杆回位至初始的横向使用姿态，而在所述第二闸杆受到向自身后侧驶来车辆撞击而水平摆动的过程中，顶部的所述齿轮带动所述齿条外拉而拉伸所述弹簧，底部的所述齿轮带动所述齿条内收而压缩所述弹簧，当冲撞结束车头离开所述第二闸杆后，所述第二闸杆也能通过上部的所述弹簧释放拉伸行程和下部的所述弹簧释放压缩行程的方式并最终通过所述转轴带动所述第二闸杆回位至初始的横向使用姿态，实现了同时起到双向防冲撞的效果，避免车辆撞坏所述第二闸杆，且能够在撞击结束车辆驶离后所述第二闸杆自动回位至正常的横向使用姿态。有益效果在于：1、本技术在车头误碰到第二闸杆时，第二闸杆会通过转轴绕铰接座水平周转而对车头的撞击进行缓冲，避免车头撞击造成第二闸杆折弯或损坏，同时通过第二闸杆前后两侧的防撞条能够对车头的撞击进一步的进行缓冲，减小车头撞击第二闸杆时的损伤；2、由于第二闸杆能够绕铰接座两边摆动，且第二闸杆的前后均设置有防撞条，从而能够起到双向防冲撞的效果，避免车辆撞坏第二闸杆；3、通过齿轮与齿条啮合的方式及弹簧的弹力能够保持第二闸杆在使用时的正常横向姿态，且当第二闸杆受到冲击时，转轴带动齿轮转动的过程中通过啮合的齿条带动弹簧压缩，便于在冲撞结束后通过弹簧释放压缩行程的方式带动第二闸杆回位至正常的横向使用姿态。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本技术的正视外部图；图2是本技术的正视A处局部放大剖视图；图3是本技术的俯视外部图；图4是本技术的俯视B处局部放大剖视图。附图标记说明如下：1、第一闸杆；101、铰接座；2、闸机本体；3、第二闸杆；301、防撞条；302、连接块；4、复位组件；401、齿条；402、导套；403、导向槽；404、弹簧；405、套环；406、连杆；5、封板；6、转轴；601、限位端板；7、齿轮。具体实施方式为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本技术的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本技术所保护的范围。参见图1-图4所示，本技术提供了一种双向防冲撞的停车道闸，包括闸机本体2，闸机本体2顶面一侧转动连接有第一闸杆1，且第一闸杆1沿横向设置，第一闸杆1端部水平沿横向固定有铰接座101，优选铰接座101与第一闸杆1内部顶壁和底壁分本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种双向防冲撞的停车道闸，包括闸机本体，其特征在于：所述闸机本体顶面一侧转动连接有第一闸杆，且所述第一闸杆沿横向设置，所述第一闸杆端部水平沿横向固定有铰接座，所述铰接座通过转轴转动连接有能够水平摆动的第二闸杆，且所述第二闸杆沿横向设置，所述转轴竖直设置，且所述转轴的顶部和底部均水平固定有齿轮，所述齿轮均啮合连接有复位组件，所述复位组件均沿横向固定在所述第一闸杆内，且两个所述复位组件关于所述转轴中心对称。/n

【技术特征摘要】
1.一种双向防冲撞的停车道闸，包括闸机本体，其特征在于：所述闸机本体顶面一侧转动连接有第一闸杆，且所述第一闸杆沿横向设置，所述第一闸杆端部水平沿横向固定有铰接座，所述铰接座通过转轴转动连接有能够水平摆动的第二闸杆，且所述第二闸杆沿横向设置，所述转轴竖直设置，且所述转轴的顶部和底部均水平固定有齿轮，所述齿轮均啮合连接有复位组件，所述复位组件均沿横向固定在所述第一闸杆内，且两个所述复位组件关于所述转轴中心对称。


2.根据权利要求1所述一种双向防冲撞的停车道闸，其特征在于：所述第一闸杆为中空结构，所述第一闸杆内部的中间位置封闭固定有封板，所述复位组件均固定在所述封板靠近所述第二闸杆的侧面，且两个所述复位组件关于所述封板中心对称。


3.根据权利要求2所述一种双向防冲撞的停车道闸，其特征在于：所述复位组件包括导套和导向槽，所述导套沿横向垂直固定在所述封板侧面，所述导套靠近所述第二闸杆的端部沿横向开设有导向槽，所述导向槽内沿横向间隙配合有弹簧，且...

【专利技术属性】
技术研发人员：何佳，刘学亮，侯嘉伟，
申请(专利权)人：湖南飞鸟停车管理有限公司，
类型：新型
国别省市：湖南;43