ETC通道智能通行系统技术方案

本实用新型专利技术涉及智能交通技术领域，具体说是一种ETC通道智能通行系统。该系统包括出口双车道隔离系统和自动取卡机，出口双车道隔离系统包括左隔离栏、右隔离栏、第二道闸、第三道闸和第四道闸，左隔离栏、右隔离栏、第二道闸和第四道闸共同在ETC通道的出口前方隔离出一双车道区域，第三道闸将双车道区域分隔成左侧直行车道和右侧应急车道，自动取卡机设置在右侧应急车道内。当发生ETC用户在ETC通道无法正常交易的情况时，后台管理终端控制第一道闸和第三道闸放行，使车辆仍然可以不停车进入ETC通道，借助右侧应急车道取卡或刷卡通行，有效避免了交通拥堵和安全事故，提高ETC用户的通行体验，保证ETC通道的快速顺畅通行。

【技术实现步骤摘要】
ETC通道智能通行系统
本技术涉及智能交通
，具体说是一种ETC通道智能通行系统。
技术介绍
全自动电子收费系统（ETC，ElectronicTollCollection），是智能交通系统的服务功能之一，目前全球最先进的路桥收费方式。ETC通道是专供安装ETC车载装置的车辆使用的，采用电子收费方式，通过安装在车辆挡风玻璃上的车载电子标签（OBU）+ETC卡与ETC通道上的微波天线设备之间进行微波专用短程通讯，利用计算机联网技术与银行进行后台结算处理，从而达到车辆通过路桥收费站不需停车而能缴纳路桥费的目的。ETC系统特别适于在高速公路或交通繁忙的桥隧环境下采用，可大大提高公路的通行能力（每车收费耗时不到两秒，其通行能力是人工收费通道的5至10倍），使公路收费走向无纸化、无现金化管理，从根本上杜绝收费票款的流失现象，解决公路收费中的财务管理混乱问题，有效降低收费管理的成本；同时也可以大大降低收费口的噪声水平和废气排放。ETC系统不仅仅是一项先进的收费技术，还是一种通过经济杠杆进行交通流调节的切实有效的交通管理手段。2019年5月，国务院办公厅印发了《深化收费公路制度改革取消高速公路省界收费站实施方案》，该方案明确了两年内基本取消全国高速公路省界收费站，实现不停车快捷收费。然而，随着ETC技术的快速普及和用户群体的不断壮大，发生在ETC通道上的车辆拥堵现象也日益严重。ETC用户在实际使用过程中，由于各种原因，比如卡签接触不良、OBU设备移位触发了防盗刷保险开关、OBU设备故障、OBU设备亏电、汽车风挡透过性差、无入口信息、卡内余额不足、微波天线设备故障、收费环境恶劣、卡用户信息同步不及时等，导致ETC用户在ETC通道无法正常交易的情况时有发生；虽然，ETC硬件设备的质量一直在提高、故障率也逐步控制在一个越来越小的范围内，但仍无法很好解决这个问题。而且由于ETC通道无人值守的特点，导致一旦出现ETC用户无法交易的情况，车辆必须经过倒车、换车道、人工处理等方法处理才能完成交易，不仅延长了过车时间、降低车道利用率，而且增加了安全隐患，严重影响了ETC用户便捷通行的体验；尤其是在高峰期，更容易引起收费站拥堵现象；如果用户已进入ETC通道内，不仅非常不方便换道，且容易引起不必要的安全事故。因此，如何利用新技术去解决正常ETC通道无法交易造成的拥堵问题，为ETC用户提供更好的安全便捷的通行体验，保证ETC通道的快速顺畅通行，已成为一个迫切需要解决的问题。
技术实现思路
有鉴于此，本技术的目的在于提供一种ETC通道智能通行系统，通过该系统能有效解决正常ETC通道无法交易造成的拥堵问题，为ETC用户提供更好的安全便捷的通行体验，保证ETC通道的快速顺畅通行。为了实现上述目的，本技术采用的技术方案为：ETC通道智能通行系统，其特征在于，包括：环路感应器，用于检测是否有车辆进入ETC通道，并在有车辆进入所述ETC通道时向所述路侧单元RSU发送检测识别指令；路侧单元RSU，与后台管理终端及进入所述ETC通道的车辆上的车载单元OBU通讯连接，用于检测和识别该车辆的信息并执行以下操作：若检测和识别到该车辆的信息，则向后台管理终端发送该车辆的信息；若无法检测和识别该车辆的信息，则向后台管理终端发送应急车道启用信息；后台管理终端，用于接收路侧单元RSU发送的信息并执行以下操作：若接收到该车辆的信息，则从数据库中调出匹配车辆数据后进行交易处理，交易正常则向第一道闸和第二道闸发送放行指令，交易不正常则向第一道闸和第三道闸发送放行指令；若接收到应急车道启用信息，则直接向第一道闸和第三道闸发送放行指令；第一道闸，设置在所述ETC通道的入口处，与后台管理终端连接，用于在接收到后台管理终端发出的放行指令时执行抬杠动作，并在车辆通过后自动落杆；出口双车道隔离系统，设置在ETC通道的出口前方，包括左隔离栏、右隔离栏、第二道闸、第三道闸和第四道闸，所述左隔离栏由ETC通道的左侧安全岛的右边沿向前延伸，所述右隔离栏由ETC通道的右侧安全岛的右边沿向前延伸，所述第二道闸设置在左隔离栏的前端，所述第四道闸设置在右隔离栏的前端，所述左隔离栏、右隔离栏、第二道闸和第四道闸共同在ETC通道的出口前方隔离出一供车辆通行的双车道区域，所述第三道闸设置在第二道闸和第四道闸之间并将所述双车道区域左右分隔成左侧直行车道和右侧应急车道；自动取卡机，设置在所述右侧应急车道内的左侧，用于车辆驾驶员取卡或刷卡，并在取卡或刷卡成功后向所述第四道闸发送放行指令；所述第二道闸和第三道闸分别与后台管理终端连接，用于在接收到后台管理终端发出的放行指令时执行抬杠动作，并在车辆通过后自动落杆；所述第四道闸与自动取卡机连接，用于在接收到自动取卡机发出的放行指令时执行抬杠动作，并在车辆通过后自动落杆。上述技术方案的关键构思在于：在ETC通道上增设出口双车道隔离系统和自动取卡机，当发生ETC用户在ETC通道无法正常交易的情况时，车辆可以借助右侧应急车道快速取卡或刷卡通行，不会占用ETC通道，也无需倒车、换车道或等待人工处理，有效避免了正常ETC通道无法交易造成的交通拥堵和安全事故，为ETC用户提供更好的安全便捷的通行体验，保证ETC通道的快速顺畅通行。进一步的，还包括指示装置，所述指示装置设置在所述ETC通道的入口处且位于所述左侧安全岛上，所述指示装置与后台管理终端连接，当后台管理终端向第一道闸和第二道闸发送放行指令时，所述指示装置以声音和或显示的方式指示车辆通过左侧直行车道开出双车道区域；当后台管理终端向第一道闸和第三道闸发送放行指令时，所述指示装置以声音和或显示的方式指示车辆通过右侧应急车道取卡或刷卡后开出双车道区域。进一步的，所述第二道闸的栏杆上还设置有电子指示牌，所述电子指示牌与后台管理终端连接，当后台管理终端向第一道闸和第二道闸发送放行指令时，所述电子指示牌显示直行箭头标志；当后台管理终端向第一道闸和第三道闸发送放行指令时，所述电子指示牌显示禁止通行标志或右转箭头标志。进一步的，相邻二个ETC通道的左隔离栏和右隔离栏共用一个隔离栏，相邻二个ETC通道的左侧安全岛和右侧安全岛共用一个安全岛。本技术的有益效果是：（1）通过在ETC通道上增设出口双车道隔离系统和自动取卡机，使ETC车辆在ETC通道无法正常交易时可以借助右侧应急车道快速取卡或刷卡通行，不会占用ETC通道，也无需倒车、换车道或等待人工处理，有效避免了正常ETC通道无法交易造成的交通拥堵和安全事故，为ETC用户提供更好的安全便捷的通行体验，保证ETC通道的快速顺畅通行；（2）增设的出口双车道隔离系统巧妙地利用了安全岛前方的空间作为右侧应急车道使用，无需对现有的ETC通道基建设施进行改造，整个系统的构建成本低，施工简单，且大大提升了ETC通道的通行效率和空间利用率，经济和社会效益显著，应用前景广泛。附图说明图1所示为本技术实施例的ETC通道智能通行系统的结构本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.ETC通道智能通行系统，其特征在于，包括：/n环路感应器，用于检测是否有车辆进入ETC通道，并在有车辆进入所述ETC通道时向路侧单元RSU发送检测识别指令；/n路侧单元RSU，与后台管理终端及进入所述ETC通道的车辆上的车载单元OBU通讯连接，用于检测和识别该车辆的信息并执行以下操作：若检测和识别到该车辆的信息，则向后台管理终端发送该车辆的信息；若无法检测和识别该车辆的信息，则向后台管理终端发送应急车道启用信息；/n后台管理终端，用于接收路侧单元RSU发送的信息并执行以下操作：若接收到该车辆的信息，则从数据库中调出匹配车辆数据后进行交易处理，交易正常则向第一道闸和第二道闸发送放行指令，交易不正常则向第一道闸和第三道闸发送放行指令；若接收到应急车道启用信息，则直接向第一道闸和第三道闸发送放行指令；/n第一道闸，设置在所述ETC通道的入口处，与后台管理终端连接，用于在接收到后台管理终端发出的放行指令时执行抬杠动作，并在车辆通过后自动落杆；/n出口双车道隔离系统，设置在ETC通道的出口前方，包括左隔离栏、右隔离栏、第二道闸、第三道闸和第四道闸，所述左隔离栏由ETC通道的左侧安全岛的右边沿向前延伸，所述右隔离栏由ETC通道的右侧安全岛的右边沿向前延伸，所述第二道闸设置在左隔离栏的前端，所述第四道闸设置在右隔离栏的前端，所述左隔离栏、右隔离栏、第二道闸和第四道闸共同在ETC通道的出口前方隔离出一供车辆通行的双车道区域，所述第三道闸设置在第二道闸和第四道闸之间并将所述双车道区域左右分隔成左侧直行车道和右侧应急车道；/n自动取卡机，设置在所述右侧应急车道内的左侧，用于车辆驾驶员取卡或刷卡，并在取卡或刷卡成功后向所述第四道闸发送放行指令；/n所述第二道闸和第三道闸分别与后台管理终端连接，用于在接收到后台管理终端发出的放行指令时执行抬杠动作，并在车辆通过后自动落杆；/n所述第四道闸与自动取卡机连接，用于在接收到自动取卡机发出的放行指令时执行抬杠动作，并在车辆通过后自动落杆。/n...

【技术特征摘要】
1.ETC通道智能通行系统，其特征在于，包括：
环路感应器，用于检测是否有车辆进入ETC通道，并在有车辆进入所述ETC通道时向路侧单元RSU发送检测识别指令；
路侧单元RSU，与后台管理终端及进入所述ETC通道的车辆上的车载单元OBU通讯连接，用于检测和识别该车辆的信息并执行以下操作：若检测和识别到该车辆的信息，则向后台管理终端发送该车辆的信息；若无法检测和识别该车辆的信息，则向后台管理终端发送应急车道启用信息；
后台管理终端，用于接收路侧单元RSU发送的信息并执行以下操作：若接收到该车辆的信息，则从数据库中调出匹配车辆数据后进行交易处理，交易正常则向第一道闸和第二道闸发送放行指令，交易不正常则向第一道闸和第三道闸发送放行指令；若接收到应急车道启用信息，则直接向第一道闸和第三道闸发送放行指令；
第一道闸，设置在所述ETC通道的入口处，与后台管理终端连接，用于在接收到后台管理终端发出的放行指令时执行抬杠动作，并在车辆通过后自动落杆；
出口双车道隔离系统，设置在ETC通道的出口前方，包括左隔离栏、右隔离栏、第二道闸、第三道闸和第四道闸，所述左隔离栏由ETC通道的左侧安全岛的右边沿向前延伸，所述右隔离栏由ETC通道的右侧安全岛的右边沿向前延伸，所述第二道闸设置在左隔离栏的前端，所述第四道闸设置在右隔离栏的前端，所述左隔离栏、右隔离栏、第二道闸和第四道闸共同在ETC通道的出口前方隔离出一供车辆通行的双车道区域，所述第三道闸设置在第二道闸和第四道闸之间并将所述双车道区域左右分隔成左侧直行车道和右侧应急车道；...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈国耀，
申请(专利权)人：福建省南极星大数据有限公司，
类型：新型
国别省市：福建;35