本实用新型专利技术公开了一种铁道车辆停放制动防溜装置，包括车轮止动器，所述车轮止动器的前端外表面设置有延伸板，所述车轮止动器的下端外表面靠近延伸板的连接处开设有卡槽，所述车轮止动器的侧端外表面设置有连接块，所述连接块的前端外表面设置有连接杆，所述连接杆的前端外表面设置有缓冲器，所述缓冲器包括内腔以及设置于内腔内部的第一缓冲弹簧，所述缓冲器的前端设置有挂钩。本实用新型专利技术所述的一种铁道车辆停放制动防溜装置，利用卡槽将车轮止动器固定在铁轨表面，车轮压住延伸板，可以防止车轮止动器后移，保证止动效果，通过设置有缓冲器，利用缓冲器可以有效缓解挂钩与铁轨之间的冲击力，可以防止挂钩折断。
【技术实现步骤摘要】
一种铁道车辆停放制动防溜装置
本技术涉及铁道车辆
，特别涉及一种铁道车辆停放制动防溜装置。
技术介绍
铁道车辆由于体积大，在停止运行的时候因惯性作用往往存在一段滑动过程，铁路规章规定在线路上停留车辆时必须采取防溜措施,现有技术中防溜装置由于与铁轨之间的摩擦系数较小，容易造成防溜装置与铁道车辆一起滑动，为此，我们提出一种铁道车辆停放制动防溜装置。
技术实现思路
本技术的主要目的在于提供一种铁道车辆停放制动防溜装置，可以有效解决
技术介绍
中的问题。为实现上述目的，本技术采取的技术方案为：一种铁道车辆停放制动防溜装置，包括车轮止动器，所述车轮止动器的前端外表面设置有延伸板，所述车轮止动器的下端外表面靠近延伸板的连接处开设有卡槽，所述车轮止动器的内侧表面设置有加强肋板，所述车轮止动器的侧端外表面设置有连接块，所述连接块的前端外表面设置有连接杆，所述连接杆的前端外表面设置有缓冲器，所述缓冲器包括内腔以及设置于内腔内部的第一缓冲弹簧，所述缓冲器的前端设置有挂钩。优选的，所述延伸板与车轮止动器之间设置有焊条，所述延伸板与车轮止动器之间通过焊条固定连接，所述卡槽贯穿于车轮止动器的下端外表面，且卡槽的上端与延伸板的下端外表面平齐，所述卡槽与延伸板的宽度相同，所述车轮止动器的数量为两组，且关于加强肋板呈对称排布，所述车轮止动器的端面呈曲面形状。优选的，所述内腔设置于缓冲器的内部，所述第一缓冲弹簧的两端均设置有连接板，所述连接板与第一缓冲弹簧之间为固定连接，所述第一缓冲弹簧的数量为若干组，所述第一缓冲弹簧呈阵列排布，所述连接板的端面与缓冲器的内壁活动贴合，所述连接板的外表面设置有连接柱，所述连接柱与连接板之间为固定连接，所述连接柱的数量为两组，且呈对称排布，所述连接板与缓冲器的相对于内腔的连接处设置有第二缓冲弹簧，所述第二缓冲弹簧与连接板、缓冲器之间均为固定连接。优选的，所述加强肋板与车轮止动器之间设置有焊条，所述加强肋板与车轮止动器之间通过焊条固定连接，所述连接块与车轮止动器之间为固定连接，所述连接块的数量为两组，所述连接块呈对称排布，所述连接块与车轮止动器的高度相同。优选的，所述连接杆设在连接块的前端外表面靠下的中心处，所述连接杆与连接块之间通过焊接固定连接，所述连接杆、挂钩与缓冲器之间均通过螺纹活动连接。与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：该种铁道车辆停放制动防溜装置，通过设置有车轮止动器、延伸板、挂钩与卡槽，将车轮止动器下端表面的卡槽对准铁轨，将车轮止动器放置在铁轨的表面，利用卡槽将车轮止动器卡住，之后再将挂钩勾住铁轨，保证车轮止动器的稳定性，在铁道车辆制动过程中，延伸板与车轮接触，在惯性的作用下车轮继续转动压住延伸板，之后再与车轮止动器的曲面接触，利用延伸板与挂钩的配合，可以防止车轮继续推动车轮止动器后移，能够提高铁道车辆的止动效果，防止铁道车辆溜动，通过设置有缓冲器，在车轮与车轮止动器接触的瞬间具有较大的冲击力，容易造成挂钩断裂，使得止动效果不佳，铁道车辆会继续溜动，利用缓冲器，能够有效减缓冲击力，使挂钩的瞬间受力变小，可以防止挂钩断裂。附图说明图1为本技术一种铁道车辆停放制动防溜装置的整体结构示意图；图2为本技术一种铁道车辆停放制动防溜装置的局部结构示意图；图3为本技术一种铁道车辆停放制动防溜装置的图2中A的放大图；图4为本技术一种铁道车辆停放制动防溜装置的局缓冲器的剖视图。图中：1、车轮止动器；2、延伸板；3、卡槽；4、加强肋板；5、连接块；6、连接杆；7、缓冲器；71、内腔；72、第一缓冲弹簧；73、连接板；74、连接柱；75、第二缓冲弹簧；8、挂钩。具体实施方式为使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本技术。实施例一：如图1所示，一种铁道车辆停放制动防溜装置，包括车轮止动器1，车轮止动器1的前端外表面设置有延伸板2，车轮止动器1的下端外表面靠近延伸板2的连接处开设有卡槽3，车轮止动器1的内侧表面设置有加强肋板4，车轮止动器1的侧端外表面设置有连接块5，连接块5的前端外表面设置有连接杆6，连接杆6的前端外表面设置有缓冲器7，缓冲器7包括内腔71以及设置于内腔71内部的第一缓冲弹簧72，缓冲器7的前端设置有挂钩8。加强肋板4与车轮止动器1之间设置有焊条，加强肋板4与车轮止动器1之间通过焊条固定连接，连接块5与车轮止动器1之间为固定连接，连接块5的数量为两组，连接块5呈对称排布，连接块5与车轮止动器1的高度相同，利用加强肋板4增加车轮止动器1的稳定性。连接杆6设在连接块5的前端外表面靠下的中心处，连接杆6与连接块5之间通过焊接固定连接，连接杆6、挂钩8与缓冲器7之间均通过螺纹活动连接，方便取下缓冲器7，保证缓冲器7的使用寿命。实施例二：在实施例一的基础上，如图2、3所示，延伸板2与车轮止动器1之间设置有焊条，延伸板2与车轮止动器1之间通过焊条固定连接，卡槽3贯穿于车轮止动器1的下端外表面，且卡槽3的上端与延伸板2的下端外表面平齐，卡槽3与延伸板2的宽度相同，车轮止动器1的数量为两组，且关于加强肋板4呈对称排布，车轮止动器1的端面呈曲面形状，利用延伸板2与车轮止动器1的配合，能够将车轮顶住。实施例三：在实施例一与实施例二的基础上，如图4所示，内腔71设置于缓冲器7的内部，第一缓冲弹簧72的两端均设置有连接板73，连接板73与第一缓冲弹簧72之间为固定连接，第一缓冲弹簧72的数量为若干组，第一缓冲弹簧72呈阵列排布，连接板73的端面与缓冲器7的内壁活动贴合，连接板73的外表面设置有连接柱74，连接柱74与连接板73之间为固定连接，连接柱74的数量为两组，且呈对称排布，连接板73与缓冲器7的相对于内腔71的连接处设置有第二缓冲弹簧75，第二缓冲弹簧75与连接板73、缓冲器7之间均为固定连接，利用缓冲器7能够有效减缓车轮的移动速度，可以防止制动时造成挂钩8折断。需要说明的是，本技术为一种铁道车辆停放制动防溜装置，在使用时，使用者将车轮止动器1下端表面的卡槽3对准铁轨，将车轮止动器1放置在铁轨的表面，利用卡槽3将车轮止动器1卡住，之后再将挂钩8勾住铁轨，保证车轮止动器1的稳定性，在铁道车辆制动过程中，延伸板2与车轮接触，在惯性的作用下车轮继续转动压住延伸板2，之后再与车轮止动器1的曲面接触，利用延伸板2与挂钩8的配合，可以防止车轮继续推动车轮止动器1后移，能够提高铁道车辆的止动效果，防止铁道车辆溜动，在车轮与车轮止动器1接触的瞬间具有较大的冲击力，容易造成挂钩8断裂，使得止动效果不佳，铁道车辆会继续溜动，使用者利用缓冲器7，能够有效减缓冲击力，使挂钩8的瞬间受力变小，可以防止挂钩8断裂。以上显示和描述了本技术的基本原理和主要特征和本技术的优点。本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种铁道车辆停放制动防溜装置，包括车轮止动器(1)，其特征在于：所述车轮止动器(1)的前端外表面设置有延伸板(2)，所述车轮止动器(1)的下端外表面靠近延伸板(2)的连接处开设有卡槽(3)，所述车轮止动器(1)的内侧表面设置有加强肋板(4)，所述车轮止动器(1)的侧端外表面设置有连接块(5)，所述连接块(5)的前端外表面设置有连接杆(6)，所述连接杆(6)的前端外表面设置有缓冲器(7)，所述缓冲器(7)包括内腔(71)以及设置于内腔(71)内部的第一缓冲弹簧(72)，所述缓冲器(7)的前端设置有挂钩(8)。/n
【技术特征摘要】
1.一种铁道车辆停放制动防溜装置，包括车轮止动器(1)，其特征在于：所述车轮止动器(1)的前端外表面设置有延伸板(2)，所述车轮止动器(1)的下端外表面靠近延伸板(2)的连接处开设有卡槽(3)，所述车轮止动器(1)的内侧表面设置有加强肋板(4)，所述车轮止动器(1)的侧端外表面设置有连接块(5)，所述连接块(5)的前端外表面设置有连接杆(6)，所述连接杆(6)的前端外表面设置有缓冲器(7)，所述缓冲器(7)包括内腔(71)以及设置于内腔(71)内部的第一缓冲弹簧(72)，所述缓冲器(7)的前端设置有挂钩(8)。
2.根据权利要求1所述的一种铁道车辆停放制动防溜装置，其特征在于：所述延伸板(2)与车轮止动器(1)之间设置有焊条，所述延伸板(2)与车轮止动器(1)之间通过焊条固定连接，所述卡槽(3)贯穿于车轮止动器(1)的下端外表面，且卡槽(3)的上端与延伸板(2)的下端外表面平齐，所述卡槽(3)与延伸板(2)的宽度相同，所述车轮止动器(1)的数量为两组，且关于加强肋板(4)呈对称排布，所述车轮止动器(1)的端面呈曲面形状。
3.根据权利要求1所述的一种铁道车辆停放制动防溜装置，其特征在于：所述内腔(71)设置于缓冲器(7)的内部，所述第一缓冲弹簧(72)的两端均设置有...
【专利技术属性】
技术研发人员：王锡成，刘涛，史彬锋，
申请(专利权)人：包头铁道职业技术学院，
类型：新型
国别省市：内蒙古;15
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