用于配置车辆的附件接口的方法和控制单元技术

提出了一种用于配置车辆的附件接口的方法和控制单元。车辆包括至少一个车辆内部系统，在制造后被设置在车辆中的至少一个附件系统，以及至少一个内部通信单元。该方法包括接收与该至少一个附件系统的至少一个节点有关的信息。该方法还包括基于接收的信息来定义由该至少一个节点使用的至少一个信令，并且还通过使用由该至少一个节点使用的该至少一个信令的定义来配置附件接口。附件接口被设置在车辆中作为该至少一个车辆内部系统与该至少一个附件系统之间的接口。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于配置车辆的附件接口的方法和控制单元
本专利技术涉及一种用于配置车辆的附件接口的方法。本专利技术还涉及一种被设置成用于配置车辆的附件接口的控制单元。本专利技术还涉及包括用于执行根据本专利技术的方法的指令的一种计算机程序和一种计算机可读介质。
技术介绍
以下背景信息是对本专利技术背景的描述，因此，不一定是对现有技术的描述。车辆制造可以以多种方式进行。例如在汽车工业中，制造商通常会生产完整并旨在直接交付给最终客户的车辆。然而，重型车辆工业通常也采用其他类型的生产方法。像汽车工业一样，重型车辆的制造商可能会生产直接交付给车辆最终用户或最终用户的车辆。然而，通常常见的是，由制造商生产的重型车辆仅被部分制造(即，仅在一定程度上完成)，包括车辆内部系统，因为随后由除制造商以外的另一方(例如用户或制造商的客户，例如第三方供应商)完成，以满足最终客户或用户的具体需求。可能的是，尽管该车辆基本上是由其制造商完成的，但仍将会在其被使用之前例如由另一方，诸如第三方供应商，客户或最终用户提供进一步的功能性和/或系统，在本文中表示为附件系统。例如，通常，商用车辆制造商除了生产设备齐全的车辆，还生产仅部分制造的车辆版本，例如有意仅包括底盘，或底盘和驾驶舱/驾驶室。然后，部分制造的车辆意图于随后由除制造商以外的另一方，例如最终客户和/或最终用户，依照另一方的具体需求，利用一个或多个附加的系统和/或功能性来完成。例如，由车辆制造商生产的底盘可以被设计为以任何期望的方式用作构建的基础，以便建造房车，消防车，救护车，混凝土搅拌车，冷藏车或任何其他特别改装的车辆。同样，例如，车辆制造商可以在车身很少或没有车身的情况下生产公交车底盘，意图于利用由公交车车身制造商执行的后续构建来完成车辆。通常，车身制造商在车辆的原始制造后在车辆上安装/添加一个或多个附件系统(即，进行车身制造)。因此，由另一方执行的一个或多个系统和/或功能性的构建和/或添加可能非常广泛，并且在重型车辆的情况下，至少一些构建也很常见。由于这个原因，车辆制造商通常还以便于后续构建的方式来准备车辆。例如，制造商经常将一个或多个动力输出装置包括在车辆中，例如以使得附件系统可以连接至例如车辆的发动机和/或变速箱，以使它们能够从车辆获得驱动力。也可以存在连接，以使得可以使用例如车辆的电气系统，液压系统和/或气动系统来实施附件功能。因此，车辆可以配置有多个动力输出装置，并且动力输出装置需求可以根据车辆上构建的应用的类型而变化。例如，某些应用可能需求在车辆的发动机运行时始终可用的动力，而与车辆是否在运动无关，例如在凝土搅拌车，冷藏车中的制冷装置的情况下就是如此。其他应用可能仅在不同情况下才需要动力，例如在启动附件系统时。启动一个或多个内置系统和/或功能性的动力输出装置，以及因此启动其操作，通常并不总是希望连续的或不受调节的动力输出装置，因为通常仅在某些情况下才需求这种动力输出装置，例如根据内置系统和/或功能性本身或例如车辆的驾驶员的要求。
技术实现思路
在车辆中实施的该一个或多个附件系统通常对车辆内部系统而言(即，对由制造商提供的内部系统而言)是未知的。因此，该一个或多个附件系统可能对于车辆的制造商而言是未知的，因此对于车辆的附件接口而言最初也是未知的。通常，制造商已经不能在车辆被生产时就知道哪些附件系统以后将会被添加到车辆，因此，很明显，该车辆也可能无法被配置成与这样的未知的附件系统进行交互。因此，可能无法基于例如由附件系统提供的信号来在车辆中执行动作，功能和/或操作，因为该信号甚至不能由车辆内部系统和/或附件接口解释。由此，存在重要动作，功能和/或操作无法在车辆中被正确执行的风险。常规上，当未知的附件系统已被添加/实施/安装在车辆中时，车辆的制造商不得不执行软件更新，例如，要求进行编程代码的新编译的更新，即，从源代码到目标代码的转换。这样的软件更新是昂贵且费时的，并且常常必须在车间中执行，这导致车辆停驶状况。因此，目的是解决至少一些上文所述的缺点。该目的通过一种用于配置车辆的附件接口的方法来实现，该车辆包括：-至少一个车辆内部系统；-至少一个附件系统，附件系统在车辆由制造商生产之后被设置在车辆中；和-至少一个内部通信单元，其被设置成用于与至少一个车辆外部通信单元进行通信。该方法包括：-通过使用该至少一个内部通信单元来从至少一个车辆外部通信单元接收与该至少一个附件系统的至少一个节点有关的信息；-基于与该至少一个节点有关的信息来定义由该至少一个节点使用的至少一个信令；-通过使用由该至少一个节点使用的该至少一个信令的定义来配置附件接口，附件接口被设置在车辆中作为该至少一个车辆内部系统与该至少一个附件系统之间的接口。由此，附件接口可以基于例如最终用户和/或客户提供的信息来调整以与在车辆中实施的实质上任何可能的附件系统进行通信。附件接口在这里通过使用参数调整/调节来调整/调节，这不要求编译编程代码和/或更新实际编程代码。因此，车辆的制造商不必参与附件接口的更新，这极大地降低了常规上执行这种更新所需要的成本和时间，可能包括车辆的停驶时间。替代地，可能对添加的附件系统具有更好的知识的最终用户和/或客户可以通过向车辆发送例如与要使用的信号有关的配置信息来调整附件接口的配置。配置信息通过使用该至少一个内部和至少一个外部通信单元来发送。由于附件接口适于匹配该至少一个附件系统使用的信令，因此由该至少一个附件系统提供的信号也可以在附件接口配置工具中可用，并且因此可以用于定义要在这些信号中执行的逻辑运算。由此提供了一种灵活的附件接口，该附件接口可以容易地由最终用户和/或客户调整/调节/配置以匹配在车辆中实施的该至少一个附件系统。调整/调节/配置可以完全由除制造商以外的另一方(诸如最终用户和/或客户)来控制，该另一方通常比原始制造商更了解某些附件系统。因此，实质上任何现成的制品都可以实施为车辆中的附件系统，而无需执行软件更新。替代地，最终用户和/或客户本身可以容易且可靠地更新/调节附件接口，而不涉及制造商。然后，最终用户和/或客户还可以基于附件系统和/或任何车辆内部系统提供的信号来定义逻辑操作，或者实质上任何合适的操作，而无需涉及制造商。通过本专利技术的实施方式，有助于向车辆添加附件系统。根据本专利技术的实施方式，该方法还包括：-通过使用该至少一个内部通信单元来接收与附件接口的至少一个功能性有关的信息；-基于由该至少一个节点使用的该至少一个信令的定义并且给予与至少一个功能性有关的信息来定义至少一个功能性；-通过使用该至少一个功能性的定义来配置附件接口。由此，可以可靠且容易地执行附件接口的配置的灵活的调整/调节，以使得实质上任何功能和/或操作(例如，逻辑操作)可以由附件接口执行。因此，由对输入到附件接口的任何信号的实质上任何逻辑组合/功能/操作产生的输出可以被提供给附件接口的任意输出。根据本专利技术的实施方式，该至少一个功能性的定义还基于由该至少一个车辆本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于配置车辆(100)的附件接口(140)的方法(200)，所述车辆(100)包括：/n-至少一个车辆内部系统(120)；/n-至少一个附件系统(130)，所述附件系统在所述车辆由制造商生产之后被设置在所述车辆(100)中；和/n-至少一个内部通信单元(116)，其被设置成用于与至少一个车辆外部通信单元(161)通信；/n其中，所述方法包括：/n-通过使用所述至少一个内部通信单元(116)来从所述至少一个车辆外部通信单元(161)接收(210)与所述至少一个附件系统(130)的至少一个节点有关的信息；/n-基于与所述至少一个节点有关的所述信息来定义(220)由所述至少一个节点使用的至少一个信令；和/n-通过使用由所述至少一个节点使用的所述至少一个信令的定义来配置(230)附件接口，所述附件接口(140)被设置在所述车辆(100)中作为所述至少一个车辆内部系统(120)与所述至少一个附件系统(130)之间的接口。/n

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20171227 SE 1751650-11.一种用于配置车辆(100)的附件接口(140)的方法(200)，所述车辆(100)包括：
-至少一个车辆内部系统(120)；
-至少一个附件系统(130)，所述附件系统在所述车辆由制造商生产之后被设置在所述车辆(100)中；和
-至少一个内部通信单元(116)，其被设置成用于与至少一个车辆外部通信单元(161)通信；
其中，所述方法包括：
-通过使用所述至少一个内部通信单元(116)来从所述至少一个车辆外部通信单元(161)接收(210)与所述至少一个附件系统(130)的至少一个节点有关的信息；
-基于与所述至少一个节点有关的所述信息来定义(220)由所述至少一个节点使用的至少一个信令；和
-通过使用由所述至少一个节点使用的所述至少一个信令的定义来配置(230)附件接口，所述附件接口(140)被设置在所述车辆(100)中作为所述至少一个车辆内部系统(120)与所述至少一个附件系统(130)之间的接口。


2.根据权利要求1所述的方法(200)，还包括：
-通过使用所述至少一个内部通信单元(116)来接收(211)与所述附件接口(140)的至少一个功能性有关的信息；
-基于由所述至少一个节点使用的所述至少一个信令的定义并且基于与所述至少一个功能性有关的所述信息来定义(221)至少一个功能性；
-通过使用所述至少一个功能性的定义来配置(231)所述附件接口(140)。


3.根据权利要求2所述的方法(200)，其中，所述至少一个功能性的所述定义(221)还基于由所述至少一个车辆内部系统(120)使用的至少一个信令。


4.根据权利要求2-3中任一项所述的方法，其中，与所述附件接口(140)的至少功能性有关的所述信息从以下一项或多项接收：
-所述车辆(100)的最终使用者；
-除所述制造商以外的至少另一方，所述至少另一方提供所述至少一个附件系统(130)；和
-所述制造商。


5.根据权利要求1-4中任一项所述的方法，
由所述至少一个节点使用的所述至少一个信令包括以下组中的一个：
-至少一个控制系统网络信号；
-至少一个控制器局域网(CAN)信号；
-至少一个数字信号；
-至少一个模拟信号；
-通过无线连接传输的至少一个信号；和
-通过有线连接传输的至少一个信号。


6.根据权利要求1-5中任一项所述的方法，其中，所述附件接口(140)的所述配置(230)被执行而不涉及所述车辆(100)的所述制造商。


7.根据权利要求1-6中任一项所述的方法(200)，其中，所述至少一个车辆外部通信单元(161)被包括在和/或与以下一项或多项相关联：
-至少一个与网络和/或互联网有关...

【专利技术属性】
技术研发人员：A·塞尔斯，J·阿内罗斯，H·费利克松，S·弗雷特布拉德，C·布卢门撒尔，A·伯格，
申请(专利权)人：斯堪尼亚商用车有限公司，
类型：发明
国别省市：瑞典;SE