一种共轴对转双旋翼减速传动构型制造技术

本发明专利技术公开了一种共轴对转双旋翼减速传动构型，包括上方面齿轮、下方面齿轮、空心外旋翼轴和内旋翼轴，上方面齿轮和下方面齿轮齿面对齿面垂直共轴安装，空心外旋翼轴与上方面齿轮对中紧固联接，内旋翼轴穿过空心外旋翼轴与下方面齿轮对中紧固联接；上方面齿轮和下方面齿轮的上端均安装有推力轴承，且其下端均安装有圆锥滚子轴承；一个或若干个功率输入圆柱齿轮置于上方面齿轮和下方面齿轮之间啮合驱动，且每个功率输入圆柱齿轮都安装有调心滚子轴承。

【技术实现步骤摘要】
一种共轴对转双旋翼减速传动构型
本专利技术属于飞行器
，特别涉及一种共轴对转双旋翼减速传动构型。
技术介绍
日前，美国直升机制造厂家西科斯基公司首次公布SB-1“无畏”原型机的清晰照片，并发布声明称该型直升机的航速和航程分别达到460公里/小时和424公里/小时，为传统直升机的两倍，特别强调其灵活机动和创新设计。SB-1“无畏”直升机拥有多项技术创新和历史性突破，具有航速和航程倍增、推进式螺旋桨、共轴双旋翼、机身光滑流畅等诸多亮点。以西科斯基的SB-1“无畏”共轴反转双旋翼复合推进高速直升机为代表的飞行器成为当今重点研究和发展的对象。现有技术中，“海鸥”等无人机上采用了简易的一级传动，但仍采用了锥齿轮减速换向；blockIII“阿帕奇”采用一对面齿，却是用于功率分流；只有西科斯基(专利号US8870538B2)在最后一级换向采用了一对面齿轮输出，但却是背对背(齿轮间采用一个大推力轴承)各自分别被单独功率输入齿轮驱动；SB-1“无畏”共轴反转双旋翼复合推进高速直升机在主减速器构型上基本皆为三级传动：第一级锥齿轮减速换向；第二本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种共轴对转双旋翼减速传动构型，其特征在于，所述构型包括上方面齿轮(1)、下方面齿轮(7)、空心外旋翼轴(4)和内旋翼轴(10)，/n所述上方面齿轮(1)和下方面齿轮(7)齿面对齿面垂直共轴安装，/n所述空心外旋翼轴(4)与上方面齿轮(1)对中紧固联接，/n所述内旋翼轴(10)穿过空心外旋翼轴(4)与下方面齿轮(7)对中紧固联接，/n所述上方面齿轮(1)和下方面齿轮(7)的上端均安装有推力轴承，下端均安装有圆锥滚子轴承；/n功率输入圆柱齿轮设置于所述上方面齿轮(1)和下方面齿轮(7)之间并与所述上方面齿轮(1)和下方面齿轮(7)啮合驱动。/n

【技术特征摘要】
1.一种共轴对转双旋翼减速传动构型，其特征在于，所述构型包括上方面齿轮(1)、下方面齿轮(7)、空心外旋翼轴(4)和内旋翼轴(10)，
所述上方面齿轮(1)和下方面齿轮(7)齿面对齿面垂直共轴安装，
所述空心外旋翼轴(4)与上方面齿轮(1)对中紧固联接，
所述内旋翼轴(10)穿过空心外旋翼轴(4)与下方面齿轮(7)对中紧固联接，
所述上方面齿轮(1)和下方面齿轮(7)的上端均安装有推力轴承，下端均安装有圆锥滚子轴承；
功率输入圆柱齿轮设置于所述上方面齿轮(1)和下方面齿轮(7)之间并与所述上方面齿轮(1)和下方面齿轮(7)啮合驱动。


2.根据权利要求1所述的一种共轴对转双旋翼减速传动构型，其特征在于，所述上方面齿轮(1)在其上端安装有第一推力轴承(3)，用以承受旋翼向上极大的升力，下端安装有第一圆锥滚子轴承(2)，用以承受旋翼极大的径向力的同时，承受相应的单向轴向反冲力。


3.根据权利要求1或2所述的一种共轴对转双旋翼减速传动构型，其特征在于，所述下方面齿轮(7)在其上端安装有第二推力轴承(8)，用以承受旋翼向上极大的升力，下端安装有第二圆锥滚子轴承(9)，用以承受旋翼极大的径向力的同时，承受相应的单向轴向反冲力。


4.根据权利要求1所述的一种共轴对转双旋翼减速传动构型，其特征在于，所述功率输入圆柱齿轮包括第一功率输入圆柱齿轮(...

【专利技术属性】
技术研发人员：兰旭东，冯光烁，王财政，卜建国，顾永鹏，牟学利，
申请(专利权)人：清华大学，
类型：发明
国别省市：北京;11