一种列车风力发电辅助装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术属于一种列车风力发电辅助装置，车顶上平面设置有盖板，所述盖板下侧的车顶上设置有支杆，所述支杆上设置有转动叶片，转动叶片连接有发电机，所述车顶下平面设置有密封板，所述盖板左右两侧和上侧密封设置，所述盖板前后两侧面内侧及盖板顶部两侧设置有滑道，所述两侧面滑道之间设置有滑板，所述滑板两端与滑道间隙配合，滑板下表面设置有液压缸槽，所述液压缸槽内设置有液压缸，车顶上设置有与滑板平行的倾斜槽，所述倾斜槽正上方设置有挡板；本实用新型专利技术具有如下积极效果：将转动叶片设置在车顶上部，发电机设置在车顶下部，结构简单，不会占用列车内的空间，减少列车行进阻力，不会影响列车搭载人数，成本较低，并且避免污染环境。

【技术实现步骤摘要】
一种列车风力发电辅助装置
本技术属于一种辅助发电装置，特别涉及一种列车风力发电辅助装置。
技术介绍
把风的动能转变成机械动能，再把机械能转化为电力动能，这就是风力发电。风力发电的原理，是利用风力带动风车叶片旋转，再透过增速机将旋转的速度提升，来促使发电机发电。依据目前的风车技术，大约是每秒三米的微风速度（微风的程度），便可以开始发电。现有技术中的空调列车，通常由柴油机带动发电机发电。每辆车的车端部均设有KC20A电力连接器（安装有橡胶防护装置）、播音连接器、通信连接器等。然而，从经济效益方面考虑，空调发电车供电也并不是那么理想，主要原因有以下几点：①占用列车编组，增加机车牵引重量，减少列车定员数。②运营成本高，每台空调发电车的购置费用为300多万元人民币，需消耗大量昂贵的柴油。③污染环境，有废水、废油、废气的排放。
技术实现思路
本技术目的在于克服现有技术中存在的不足而提供一种列车风力发电辅助装置。本技术的目的是这样实现的：一种列车风力发电辅助装置，包括车顶，所述的车顶上平面设置有盖板，所述盖板下侧的车顶上设置有支杆，所述支杆上设置有转动叶片，所述转动叶片连接有发电机，所述车顶下平面设置有密封板，所述盖板左右两侧和上侧密封设置，所述盖板前后两侧面内侧及盖板顶部两侧设置有滑道，所述两侧面滑道之间设置有滑板，所述滑板两端与滑道间隙配合，所述滑板下表面设置有液压缸槽，所述液压缸槽内设置有液压缸，所述车顶上设置有与滑板平行的倾斜槽，所述倾斜槽正上方设置有挡板。所述液压缸为伸缩式液压缸。所述液压杆的伸缩部设置在液压缸槽内，所述的液压缸的固定部设置在密封板上。所述发电机连接有蓄电池，蓄电池设置在密封板与车顶之间的空间内。所述液压缸的控制开关从密封板穿出设置在密封板外侧。本技术具有如下积极效果：将转动叶片设置在车顶上部，发电机设置在车顶下部，结构简单，不会占用列车内的空间，减少列车行进阻力，不会影响列车搭载人数，成本较低，并且避免污染环境。附图说明图1为技术的结构示意图；图2为技术的剖视结构示意图；图3为技术去掉车顶后的结构示意图；图4为技术去掉车顶后的顶部的结构示意图；图5为技术滑道与滑板连接处的结构示意图；图6为技术滑板侧面的结构示意图。具体实施方式实施例1，如图1~图6所示，一种列车风力发电辅助装置，包括车顶1，所述的车顶1上平面设置有盖板2，盖板固定在车顶上，所述盖板2下侧的车顶1上设置有支杆3，所述支杆3上设置有转动叶片4，所述转动叶片4连接有发电机5，发电机连接有蓄电池，蓄电池设置在密封板与车顶之间的空间内。发电机还可以连接电源控制器，本领域技术人员可以进行常规设置。所述车顶1下平面设置有密封板6，密封板固定在车顶的下平面。所述盖板2左右两侧和上侧密封设置，盖板的左右两侧和上侧为整体结构。所述盖板2前后两侧面内侧及盖板顶部两侧设置有滑道7，所述两侧面滑道之间设置有滑板8，所述滑板8两端与滑道7间隙配合，滑板能够在滑道内滑动，所述滑板8下表面设置有液压缸槽9，所述液压缸槽9内设置有液压缸10，液压缸为伸缩式液压缸。液压杆的伸缩部设置在液压缸槽内，伸缩部的端部固定在液压缸槽内。当液压缸伸缩时，带动滑板在滑道内上下移动。所述的液压缸的固定部设置在密封板上。液压缸的控制开关从密封板穿出设置在密封板外侧。便于在车体内进行控制，所述车顶1上设置有与滑板平行的倾斜槽11。倾斜槽能够便于滑板的上下移动，对盖板之间的空间进行密封。所述倾斜槽11正上方设置有挡板12。挡板能够防止较多的风从倾斜槽进入到车顶下侧。本技术在使用时，当不需要进行辅助供电时，将液压缸伸出，此时滑板在车顶的上部，前后两侧的滑板和盖板将车顶上部的空间进行密封，滑板为倾斜设置，能够减少风的阻力。当需要进行辅助供电时，在车体内，先控制液压缸收缩，打开后侧的滑板，然后再控制前侧的液压缸打开前侧的滑板，此时风即可推动转动叶片转动进行发电，此时，滑板的位置在车顶的下部。当关闭时，先关闭前侧的滑板，再关闭后侧的滑板即可。以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用以限制本技术，对于本领域的技术人员来说，本技术可以有各种更改和变化，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种列车风力发电辅助装置，包括车顶，其特征在于：所述的车顶上平面设置有盖板，所述盖板下侧的车顶上设置有支杆，所述支杆上设置有转动叶片，所述转动叶片连接有发电机，所述车顶下平面设置有密封板，所述盖板左右两侧和上侧密封设置，所述盖板前后两侧面内侧及盖板顶部两侧设置有滑道，所述两侧面滑道之间设置有滑板，所述滑板两端与滑道间隙配合，所述滑板下表面设置有液压缸槽，所述液压缸槽内设置有液压缸，所述车顶上设置有与滑板平行的倾斜槽，所述倾斜槽正上方设置有挡板。/n

【技术特征摘要】
1.一种列车风力发电辅助装置，包括车顶，其特征在于：所述的车顶上平面设置有盖板，所述盖板下侧的车顶上设置有支杆，所述支杆上设置有转动叶片，所述转动叶片连接有发电机，所述车顶下平面设置有密封板，所述盖板左右两侧和上侧密封设置，所述盖板前后两侧面内侧及盖板顶部两侧设置有滑道，所述两侧面滑道之间设置有滑板，所述滑板两端与滑道间隙配合，所述滑板下表面设置有液压缸槽，所述液压缸槽内设置有液压缸，所述车顶上设置有与滑板平行的倾斜槽，所述倾斜槽正上方设置有挡板。


2.根据权利要求1...

【专利技术属性】
技术研发人员：牛晨旭，吕蒙，金光，可心萌，
申请(专利权)人：郑州铁路职业技术学院，
类型：新型
国别省市：河南;41