一种防滑轮轨构造制造技术

本实用新型专利技术公开了一种防滑轮轨构造，涉及轨道交通与轨道推进技术领域，一种防滑轮轨构造，包括车轮、钢轨、支撑轨及橡胶轨道；所述车轮踏面宽度大于现有标准车轮踏面；所述钢轨外侧安置有支撑轨，二者通过螺栓固定连接；所述支撑轨上铺设有橡胶轨道，同时上方两侧嵌入挡板，用于支撑、固定橡胶轨道；所述车轮踏面同时与钢轨踏面及橡胶轨踏面接触。所述橡胶轨道踏面高于钢轨踏面所在水平面，相差高度小于列车车轮完全作用于橡胶轨面时橡胶轨道在垂直方向上的最大形变量。所述橡胶轨道所用材料为硬质硫化、高黏着系数的合成橡胶。主要用于大坡度轨道防滑。

【技术实现步骤摘要】
一种防滑轮轨构造
本技术涉及轨道交通与推进

技术介绍
车轮钢轨(轮轨)之间打滑，会使列车失去牵引力，不能正常运行，或者使列车失去制动力，影响行车安全。打滑限制了线路(钢轨)的坡道和列车的速度，因此限制了轮轨的应用范围。为了防止打滑，人们技术了防滑器。防滑器通常应用于高速机车车辆上，其作用是防止在车轮滚动过程中轮轨之间发生严重滑动，以防车轮踏面严重擦伤。但是显然，在更大坡度、更高速度情况下，防滑器会失去作用。为了让铁路适用于地势起伏较大的线路，人们专利技术了齿轨铁路。齿轨铁路系统能适应更大的线路坡度，但其运行速度低，驱动系统结构复杂，转向架结构复杂，道岔结构复杂，牵引效率低，打齿问题严重，噪声大，且在齿轨与普通轮轨的混合线路，需要在入轨段设置专门的入轨机构，同时一般将入轨速度限制在15km/h以下，也就是说，正常运行的列车在入轨前需要降低运行速度，影响了铁路通行效率。与此同时，也有人提出了胶轮路轨系统。胶轮路轨系统制造成本低、建行周期短、行驶噪声低、轮轨黏着系数大、爬坡能力强，能适应不同的地形线路条件。同本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种防滑轮轨构造，包括车轮(1)、钢轨(2)，其特征在于:所述钢轨(2)的外侧并行设有支撑轨(3)，支撑轨(3)轨腰设有螺孔，通过螺栓(5)与钢轨(2)的腰部固定；所述支撑轨(3)顶面两侧设有挡板(6)，其间嵌入橡胶轨道(4)；所述车轮(1)踏面同时与钢轨(2)踏面和橡胶轨道(4)踏面接触。/n

【技术特征摘要】
1.一种防滑轮轨构造，包括车轮(1)、钢轨(2)，其特征在于:所述钢轨(2)的外侧并行设有支撑轨(3)，支撑轨(3)轨腰设有螺孔，通过螺栓(5)与钢轨(2)的腰部固定；所述支撑轨(3)顶面两侧设有挡板(6)，其间嵌入橡胶轨道(4)；所述车轮(1)踏面同时与钢轨(2)踏面和橡胶轨道(4)踏面接触。


2.根据权利要求1所述的一种防滑轮轨构造，其特征在于:所述橡胶轨道(4)的踏面高于钢轨(2)踏面的水平面，高度差小于车轮踏面完全作用于...

【专利技术属性】
技术研发人员：金安旭，李群湛，蔡俊华，王辉，蔡逸飞，蔡其奡，金安琪，赵隆，高圣夫，
申请(专利权)人：西南交通大学，
类型：新型
国别省市：四川;51