摩托车后挡泥板结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种摩托车后挡泥板结构，包括后挡泥板本体与连接在其中一侧的安装支架；所述安装支架包括并行设置的安装块、第一支撑杆与第二支撑杆，所述安装块上开设有若干安装孔，通过安装孔与螺栓的配合实现安装支架与摩托车后平叉的连接，所述第一支撑杆与第二支撑杆相互平行且倾斜设置，所述第一支撑杆与第二支撑杆的下端和所述安装块固定连接，所述第一支撑杆与第二支撑杆的上端均向后侧弯折并延伸形成连接段，所述第一支撑杆与第二支撑杆均通过该连接段与所述后挡泥板本体的左侧内壁相连接。采用单臂结构与后平叉相连，从而能够使后挡泥板的拆装更加方便、快捷。

【技术实现步骤摘要】
摩托车后挡泥板结构
本技术涉及到摩托车配件
，具体涉及一种摩托车后挡泥板结构。
技术介绍
摩托车的后挡泥板位于摩托车后车轮的后方，当摩托车在行驶过程中时，后挡泥板可以遮挡住飞起的石子以及沙砾等，以防止飞溅的泥沙或者石子损伤或弄脏摩托车。目前的后挡泥板在安装过程中，都是通过两侧的支架与后轮平叉的两侧焊接或通过螺栓连接在一起，这就使得后挡泥板支架的安装、拆卸都十分费时费力。
技术实现思路
针对现有技术的不足，本技术的目的是提供一种摩托车后挡泥板结构，结构简单、能够降低制造成本、方便工作人员安装。为达到上述目的，本技术采用的技术方案如下：一种摩托车后挡泥板结构，其关键在于：包括后挡泥板本体，在所述后挡泥板本体的其中一侧连接有安装支架，所述后挡泥板本体通过安装支架可拆卸安装于摩托车后平叉的外侧面；所述后挡泥板本体从上至下分别形成有第一安装台、第二安装台与第三安装台，在所述第一安装台的前后两侧均连接有转向灯，所述第一安装台向其右侧延伸后安装有牌照灯，在所述第二安装台上安装有反射器，且所述反射器位于所述牌照灯的竖向投影内，在所述第三安装台的前后两侧分别连接有一安装支耳，在所述安装支耳上开设有用于安装牌照的螺孔，且牌照安装后位于所述牌照灯的光照区域内；所述安装支架包括并行设置的安装块、第一支撑杆与第二支撑杆，所述安装块上开设有若干安装孔，通过安装孔与螺栓的配合实现安装支架与摩托车后平叉的连接，所述第一支撑杆与第二支撑杆相互平行且倾斜设置，所述第一支撑杆与第二支撑杆的下端和所述安装块固定连接，所述第一支撑杆与第二支撑杆的上端均向后侧弯折并延伸形成连接段，所述第一支撑杆与第二支撑杆均通过该连接段与所述后挡泥板本体的左侧内壁相连接。进一步的，在所述第一支撑杆与第二支撑杆之间连接有若干加强杆。进一步的，所述第一支撑杆与第二支撑杆的结构一致，且采用空心管状结构。进一步的，所述第一支撑杆包括平行设置的安装段与支撑段，所述安装段的下端与所述安装块固定连接，所述安装段的上端通过第一倾斜段、第一圆弧过渡段与所述支撑段的下端相连，所述支撑段的上端依次通过第二圆弧过渡段、第二倾斜段、第三圆弧过渡段与所述连接段的前端相连，其中，所述第一圆弧过渡段朝向后侧弯曲，所述第二圆弧过渡段朝向前侧弯曲。进一步的，所述安装块的左侧形成有定位块，所述安装块的上侧形成有若干固定凸起，所述第一支撑杆与第二支撑杆的下端和所述固定凸起相固定连接，在所述安装块的下侧形成所述安装孔。进一步的，在所述第三安装台的下侧还开设有用于安装摩托车尾灯的安装槽。本技术的显著效果是：结构简单，安装支架为单臂结构，并通过连接螺栓与后平叉相连，从而能够使后挡泥板的拆装更加方便、快捷；从而更便于用户根据需求进行自改装；第一支撑杆与第二支撑杆的两端之间形成封闭的四边形结构，从而使整个后挡泥板的稳定性更好；能够有效降低振动对后挡泥板的影响，减少对后挡泥板造成的损伤，从而大大提高后挡泥板的实用寿命。附图说明图1是本技术的结构示意图；图2是本技术的主视图；图3是本技术的左视图；图4是本技术的使用状态图。具体实施方式下面结合附图对本技术的具体实施方式以及工作原理作进一步详细说明。如图1所示，一种摩托车后挡泥板结构，包括后挡泥板本体1，在所述后挡泥板本体1的其中一侧连接有安装支架2，所述后挡泥板本体1通过安装支架2可拆卸安装于摩托车后平叉的外侧面；所述后挡泥板本体1从上至下分别形成有第一安装台11、第二安装台12与第三安装台13，在所述第一安装台11的前后两侧均连接有转向灯14，所述第一安装台11向其右侧延伸后安装有牌照灯15，在所述第二安装台12上安装有反射器16，且所述反射器16位于所述牌照灯15的竖向投影内，在所述第三安装台13的前后两侧分别连接有一安装支耳17，在所述安装支耳17上开设有用于安装牌照的螺孔18，且牌照安装后位于所述牌照灯15的光照区域内，在所述第三安装台13的下侧还开设有用于安装摩托车尾灯的安装槽19。在摩托车上专设安装位置来安装上述牌照、牌照灯15以及反射器16，减少了摩托车的安装/布置位置，使摩托车具有更多布置其它零部件的空间，并且摩托车后挡泥板的后侧面无任何遮挡物，因此能够更容易被人们发现，警示、提醒效果更佳，能够从一定程度上增加摩托车驾驶者的行车安全。对于所述安装支架2：所述安装支架2包括并行设置的安装块21、第一支撑杆22与第二支撑杆23，所述安装块21上开设有若干安装孔24，通过安装孔24与螺栓的配合实现安装支架2与摩托车后平叉的连接，所述第一支撑杆22与第二支撑杆23相互平行且倾斜设置，所述第一支撑杆22与第二支撑杆23的下端和所述安装块21固定连接，所述第一支撑杆22与第二支撑杆23的上端均向后侧弯折并延伸形成连接段25，所述第一支撑杆22与第二支撑杆23均通过该连接段25与所述后挡泥板本体1的左侧内壁相连接，在所述第一支撑杆22与第二支撑杆23之间连接有若干加强杆26。优选的，所述安装块21的左侧形成有定位块21a，所述安装块21的上侧形成有若干固定凸起21b，所述第一支撑杆22与第二支撑杆23的下端和所述固定凸起21b相固定连接，在所述安装块21的下侧形成所述安装孔24。优选的，所述第一支撑杆22与第二支撑杆23的结构一致，且采用空心管状结构，以第一支撑杆22为例进行说明，所述第一支撑杆22包括平行设置的安装段22a与支撑段22d，所述安装段22a的下端与所述安装块21固定连接，所述安装段22a的上端通过第一倾斜段22b、第一圆弧过渡段22c与所述支撑段22d的下端相连，所述支撑段22d的上端依次通过第二圆弧过渡段22e、第二倾斜段22f、第三圆弧过渡段22g与所述连接段25的前端相连，其中，所述第一圆弧过渡段22c朝向后侧弯曲，所述第二圆弧过渡段22e朝向前侧弯曲。本实施例中，所述安装支架2为单臂结构，并通过连接螺栓与车后平叉相连，从而使后挡泥板的拆装更加方便、快捷；第一支撑杆22与第二支撑杆23的两端之间形成封闭的四边形结构，从而使整个后挡泥板的稳定性更好；能够有效降低振动对后挡泥板的影响，减少对后挡泥板造成的损伤，从而大大提高后挡泥板的实用寿命。以上对本技术所提供的技术方案进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本技术的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本技术的方法及其核心思想。应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术原理的前提下，还可以对本技术进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本技术权利要求的保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种摩托车后挡泥板结构，其特征在于：包括后挡泥板本体，在所述后挡泥板本体的其中一侧连接有安装支架，所述后挡泥板本体通过安装支架可拆卸安装于摩托车后平叉的外侧面；/n所述后挡泥板本体从上至下分别形成有第一安装台、第二安装台与第三安装台，在所述第一安装台的前后两侧均连接有转向灯，所述第一安装台向其右侧延伸后安装有牌照灯，在所述第二安装台上安装有反射器，且所述反射器位于所述牌照灯的竖向投影内，在所述第三安装台的前后两侧分别连接有一安装支耳，在所述安装支耳上开设有用于安装牌照的螺孔，且牌照安装后位于所述牌照灯的光照区域内；/n所述安装支架包括并行设置的安装块、第一支撑杆与第二支撑杆，所述安装块上开设有若干安装孔，通过安装孔与螺栓的配合实现安装支架与摩托车后平叉的连接，所述第一支撑杆与第二支撑杆相互平行且倾斜设置，所述第一支撑杆与第二支撑杆的下端和所述安装块固定连接，所述第一支撑杆与第二支撑杆的上端均向后侧弯折并延伸形成连接段，所述第一支撑杆与第二支撑杆均通过该连接段与所述后挡泥板本体的左侧内壁相连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种摩托车后挡泥板结构，其特征在于：包括后挡泥板本体，在所述后挡泥板本体的其中一侧连接有安装支架，所述后挡泥板本体通过安装支架可拆卸安装于摩托车后平叉的外侧面；
所述后挡泥板本体从上至下分别形成有第一安装台、第二安装台与第三安装台，在所述第一安装台的前后两侧均连接有转向灯，所述第一安装台向其右侧延伸后安装有牌照灯，在所述第二安装台上安装有反射器，且所述反射器位于所述牌照灯的竖向投影内，在所述第三安装台的前后两侧分别连接有一安装支耳，在所述安装支耳上开设有用于安装牌照的螺孔，且牌照安装后位于所述牌照灯的光照区域内；
所述安装支架包括并行设置的安装块、第一支撑杆与第二支撑杆，所述安装块上开设有若干安装孔，通过安装孔与螺栓的配合实现安装支架与摩托车后平叉的连接，所述第一支撑杆与第二支撑杆相互平行且倾斜设置，所述第一支撑杆与第二支撑杆的下端和所述安装块固定连接，所述第一支撑杆与第二支撑杆的上端均向后侧弯折并延伸形成连接段，所述第一支撑杆与第二支撑杆均通过该连接段与所述后挡泥板本体的左侧内壁相连接。


2.根据权利要求1所述的摩托车后挡泥...

【专利技术属性】
技术研发人员：王嵌，黄琥，
申请(专利权)人：重庆炙焱动力制造有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;50