一种汽车零部件研发用结构强度和耐用性检测装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种汽车零部件研发用结构强度和耐用性检测装置，包括底座、伺服电机、慢速电机、砝码螺纹柱和固定套环，所述底座上焊接固定有垂直板和安装板，所述接触块边侧焊接固定有侧螺栓，且侧螺栓末端安装有夹紧螺母，并且侧螺栓贯穿侧窗，所述基板顶部焊接固定有砝码螺纹柱，且砝码螺纹柱上安装有定位螺母，所述基板顶部焊接固定有顶柱。该汽车零部件研发用结构强度和耐用性检测装置，采用新型的结构设计，使得本装置可以对不同大小的减震器下支架进行稳定的定位固定，同时对传统的自由落体撞击结构进行改进，令撞击接触位置可以调节对准，并且能够便捷的改变落体重量，还能够进行稳定的连续撞击，完成耐用性的检测。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车零部件研发用结构强度和耐用性检测装置
本专利技术涉及汽车配件研发
，具体为一种汽车零部件研发用结构强度和耐用性检测装置。
技术介绍
汽车零部件指的是构成汽车配件加工整体的各单元及服务于汽车配件加工的产品，由于汽车组成部件较多，所以汽车零部件种类也很多，主要包括发动机零部件、传动结构零部件、制动机构零部件、转向结构零部件和行走结构零部件等，行走结构零部件中的减震器下支架是十分重要的零部件，其保证了减震结构安装的稳定性，同时保证了减震结构能够正常的进行工作。随着减震器下支架的不断生产使用，为了提高产品质量和汽车的驾驶体验，不同材质、不同大小和不同形状的减震器下支架也在不断的研发，在实际的研发测试过程中发现了下述问题：1.现有的减震器下支架结构强度测试装置，仅采用简单的自由落体撞击，下落物体无法保证与减震器下支架的受力位置正碰，无法模拟减震器下支架正常工作时的碰撞情况；2.且无法便捷的改变落体的重量，同时无法进行连续稳定的撞击，无法对减震器下支架整体在连续撞击过程中的耐用性进行检测。所以需要针对上述问题设本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车零部件研发用结构强度和耐用性检测装置，包括底座（1）、伺服电机（4）、慢速电机（14）、砝码螺纹柱（23）和固定套环（27），其特征在于：所述底座（1）上焊接固定有垂直板（2）和安装板（3），且底座（1）上安装固定有伺服电机（4），并且伺服电机（4）的输出端焊接固定有水平丝杆（5），同时水平丝杆（5）中部焊接固定有中齿轮（6），所述中齿轮（6）底部与前限位板（7）水平部分啮合连接，且前限位板（7）底部安装在底座（1）内，所述水平丝杆（5）贯穿螺纹孔（8），且螺纹孔（8）开设在侧限位板（9）底部，并且侧限位板（9）底端与活动槽（10）内壁贴合，同时活动槽（10）开设在底座（1）上，所...

【技术特征摘要】
1.一种汽车零部件研发用结构强度和耐用性检测装置，包括底座（1）、伺服电机（4）、慢速电机（14）、砝码螺纹柱（23）和固定套环（27），其特征在于：所述底座（1）上焊接固定有垂直板（2）和安装板（3），且底座（1）上安装固定有伺服电机（4），并且伺服电机（4）的输出端焊接固定有水平丝杆（5），同时水平丝杆（5）中部焊接固定有中齿轮（6），所述中齿轮（6）底部与前限位板（7）水平部分啮合连接，且前限位板（7）底部安装在底座（1）内，所述水平丝杆（5）贯穿螺纹孔（8），且螺纹孔（8）开设在侧限位板（9）底部，并且侧限位板（9）底端与活动槽（10）内壁贴合，同时活动槽（10）开设在底座（1）上，所述侧限位板（9）顶部边侧焊接固定有固定螺栓（11），且固定螺栓（11）末端安装有挤压螺母（12），并且固定螺栓（11）贯穿轨迹窗（13），同时轨迹窗（13）开设在安装板（3）上，所述安装板（3）背部固定有慢速电机（14），且慢速电机（14）上安装有输出轴（15），并且输出轴（15）末端焊接固定有主动齿轮（16），同时主动齿轮（16）与功能板（17）边侧相互连接，所述功能板（17）底部与底座（1）上端面贴合，且功能板（17）顶部边侧焊接固定有基板（18），并且基板（18）底部内侧设置有接触块（19），所述接触块（19）边侧焊接固定有侧螺栓（20），且侧螺栓（20）末端安装有夹紧螺母（21），并且侧螺栓（20）贯穿侧窗（22），同时侧窗（22）开设在基板（18）边侧，所述基板（18）顶部焊接固定有砝码螺纹柱（23），且砝码螺纹柱（23）上安装有定位螺母（24），所述基板（18）顶部焊接固定有顶柱（25），且顶柱（25）外侧焊接固定有侧凸条（26），并且顶柱（25）和侧凸条（26）均贯穿固定套环（27），同时固定套环（27）焊接固定在安装板（3）上。


2.根据权利要求1所述的一种汽车零部件研发用结构强度和耐用性检测...

【专利技术属性】
技术研发人员：方泽，
申请(专利权)人：方泽，
类型：发明
国别省市：安徽;34