一种汽车空气悬架用空气供给设备制造技术

本发明专利技术提出了一种汽车空气悬架用空气供给设备，包括压缩单元和干燥过滤单元；活塞件活动安装在气腔内并将气腔分为一级压缩室、进气室、二级压缩室，进气室与进气管连通，二级压缩室与出气口连通，活塞件内设有通气道并设有连通进气室与一级压缩室的第一通气孔，活塞件上还设有连通一级压缩室与通气道的第二通气孔以及连通二级压缩室与通气道的第三通气孔；连杆组与活塞件连接且连杆组由电机驱动带动活塞件上下往复运动；过滤壳体与压缩壳体连接且压缩壳体的出气口与滤腔连通，滤芯安装在滤腔内。本发明专利技术采用两级压缩技术，最高输出气体可达21Bar，输出气体压力高，可有效提高汽车空悬系统调节灵敏度；功能集成化，总体积更小。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车空气悬架用空气供给设备
本专利技术涉及汽车零部件
，尤其涉及一种汽车空气悬架用空气供给设备。
技术介绍
空气悬架作为汽车主动悬架系统的重要部分，主要由空气弹簧、导向传力机构、减震阻尼装置、横向稳定器、高度阀、空气供给单元、储能器、及管路等组成，可根据汽车的运动状态和路面状况，实时的调节悬架的刚度和阻尼，使悬架系统处于最佳减震状态，使车辆在各种路面状况下都会有良好的舒适性。目前空气悬架在大型客车、载重卡车、特种车辆和高档小型汽车上均有广泛应用。空气供给单元(也称电动空气泵)作为空气悬架的核心部件，可将空气压缩并注入空气弹簧，为实现空气悬挂调节刚度和阻尼的功能提供源动力。目前国内市场上汽车空气悬架在用空气供给单元主要为单级压缩模式，输出气体压力较低，导致汽车空气悬架系统调节灵敏度偏低，不适用于高档汽车；且产品功能单一，必须与其他供气辅助单元连接才能实现空气处理的全部功能；同时还存在体积大、质量重，噪声大、散热效率差等缺点。
技术实现思路
基于
技术介绍
中存在的技术问题，本专利技术提出了一种汽车空气悬架用空气供本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车空气悬架用空气供给设备，其特征在于，包括压缩单元和干燥过滤单元；/n压缩单元包括压缩壳体(1)、活塞连杆组件和电机(2)，活塞连杆组件包括活塞件(3)和连杆组(5)；压缩壳体(1)内设有气缸，压缩壳体(1)上设有进气管(6)和出气口(7)，出气口(7)处安装有控制气体向压缩壳体外排出的第一单向阀(8)；活塞件(3)活动安装在气缸内并将气缸分为一级压缩室(10)、进气室(9)、二级压缩室(14)，进气室(9)与进气管(6)连通，二级压缩室(14)与出气口(7)连通，活塞件(3)内设有通气道(17)并设有连通进气室(9)与一级压缩室(10)的第一通气孔(11)，活塞件(3)上还设有连通...

【技术特征摘要】
1.一种汽车空气悬架用空气供给设备，其特征在于，包括压缩单元和干燥过滤单元；
压缩单元包括压缩壳体(1)、活塞连杆组件和电机(2)，活塞连杆组件包括活塞件(3)和连杆组(5)；压缩壳体(1)内设有气缸，压缩壳体(1)上设有进气管(6)和出气口(7)，出气口(7)处安装有控制气体向压缩壳体外排出的第一单向阀(8)；活塞件(3)活动安装在气缸内并将气缸分为一级压缩室(10)、进气室(9)、二级压缩室(14)，进气室(9)与进气管(6)连通，二级压缩室(14)与出气口(7)连通，活塞件(3)内设有通气道(17)并设有连通进气室(9)与一级压缩室(10)的第一通气孔(11)，活塞件(3)上还设有连通一级压缩室(10)与通气道(17)的第二通气孔(12)以及连通二级压缩室(14)与通气道(17)的第三通气孔(33)，第一通气孔(11)处设有控制进气室(9)内气体进入一级压缩室(10)的第二单向阀(13)，第三通气孔(33)处设有控制通气道(17)内气体进入二级压缩室(14)的第三单向阀(18)；连杆组(5)与活塞件(3)连接且连杆组(5)由电机(2)驱动带动活塞件(3)上下往复运动；
干燥过滤单元包括过滤壳体(19)、滤芯(20)，过滤壳体(19)设有滤腔，过滤壳体(19)与压缩壳体(1)连接且压缩壳体(1)的出气口(7)与滤腔连通，过滤壳体(19)远离压缩壳体(1)一端设有排气口(22)，排气口(22)处插接有排气管(21)；滤芯(20)安装在滤腔内且滤芯(20)的出口与排气口(22)连通，滤芯(20)与过滤壳体(19)...

【专利技术属性】
技术研发人员：唐之胜，王震，康军伟，董思义，
申请(专利权)人：安美科安徽汽车电驱有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽;34