油气悬挂装置及工程车辆制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供了一种油气悬挂装置及工程车辆，油气悬挂装置包括：车架；中悬挂缸，与车架相连，中悬挂缸包括第一有杆腔和第一无杆腔；后悬挂缸，与车架相连，后悬挂缸包括第二有杆腔和第二无杆腔；蓄能器，与第一无杆腔和第二无杆腔相连通；其中，第一有杆腔与第二有杆腔相连通，第一无杆腔与第二无杆腔相连通。本实用新型专利技术所提供的油气悬挂装置，包括车架、中悬挂缸、后悬挂缸及蓄能器，中悬挂缸的第一有杆腔与后悬挂缸的第二有杆腔相连通，中悬挂缸的第一无杆腔与后悬挂缸的第二无杆腔相连通，使得中悬挂缸和后悬挂缸的伸缩相互补偿，形成液压平衡梁的效果，从而使得工程车辆的前后车轮能快速响应路面的起伏变化。

Hydro pneumatic suspension device and engineering vehicle

【技术实现步骤摘要】
油气悬挂装置及工程车辆
本技术涉及自卸车
，具体而言，涉及一种油气悬挂装置及一种工程车辆。
技术介绍
宽体矿用自卸车是一种非公路重型运输车，属于矿山开采设备之一，主要用于露天矿山开采过程中的矿石和土方运输，具有运量大、效率高、灵活性强、经济性好等特点。宽体车的悬挂系统继承了公路重卡的板簧结构，这种悬挂系统可以很好的适应柏油马路的良好路面，而在露天矿山的环境下会出现诸多问题：1、对于前悬挂，因其对驾驶员的舒适性有直接影响，为了提高悬挂的缓冲效果，通常板簧的刚度设计得比较低，即板簧的片数比较少，这种设计虽然有较好的减振效果，但强度不够；且前板簧的弯曲弧度朝上，板簧与板簧的贴合面容易夹渣，导致板簧表面划伤，形成高应力区；这两个原因，导致前板簧极易断裂，故障率非常高。2、对于后板簧，为了提高悬挂的承载能力，通常板簧的刚度设计得比较高，即板簧的片数比较多，这种设计虽然有较高的抗压能力，但缓冲效果差。因其隔振率比较低，致使路面激振直接作用到车架等结构件上，导致承重零部件的疲劳寿命降低。因此，如何设计出一种在保证后悬挂的承载能力基础上，降低后悬本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种油气悬挂装置，其特征在于，包括：/n车架；/n中悬挂缸，与所述车架相连，所述中悬挂缸包括第一有杆腔和第一无杆腔；/n后悬挂缸，与所述车架相连，所述后悬挂缸包括第二有杆腔和第二无杆腔；/n蓄能器，与所述第一无杆腔和所述第二无杆腔相连通；/n其中，所述第一有杆腔与所述第二有杆腔相连通，所述第一无杆腔与所述第二无杆腔相连通。/n

【技术特征摘要】
1.一种油气悬挂装置，其特征在于，包括：
车架；
中悬挂缸，与所述车架相连，所述中悬挂缸包括第一有杆腔和第一无杆腔；
后悬挂缸，与所述车架相连，所述后悬挂缸包括第二有杆腔和第二无杆腔；
蓄能器，与所述第一无杆腔和所述第二无杆腔相连通；
其中，所述第一有杆腔与所述第二有杆腔相连通，所述第一无杆腔与所述第二无杆腔相连通。


2.根据权利要求1所述的油气悬挂装置，其特征在于，
所述蓄能器包括：低压气室和高压气室；
所述低压气室上设有第一充气阀及第一活塞，所述第一活塞位于所述低压气室的内部，所述第一充气阀位于所述低压气室的腔壁上；
所述高压气室上设有第二充气阀及第二活塞，所述第二活塞位于所述高压气室的内部，所述第二充气阀位于所述高压气室的腔壁上。


3.根据权利要求1所述的油气悬挂装置，其特征在于，所述油气悬挂装置还包括：
阀块，连通所述第一无杆腔、所述第二无杆腔和所述蓄能器。


4.根据权利要求1所述的油气悬挂装置，其特征在于，所述油气悬挂装置还包括：可变阻尼装置，所述可变阻尼装置包括：
节流阀，与所述第一无杆腔、所述第二无杆腔和所述蓄能器相连通；
单向阀，与所述节流阀并联连接，所述单向阀的流通方向为由所述第一无杆腔和所述第二无杆腔单向流入所述蓄能器，或所述单向阀的流通方向为由所...

【专利技术属性】
技术研发人员：邓辉，牟东，满军城，常彦，姜振波，
申请(专利权)人：三一重型装备有限公司，
类型：新型
国别省市：辽宁;21