新能源汽车锂离子电池加热板制造技术

本实用新型专利技术公开了新能源汽车锂离子电池加热板，前绝缘固定板（2）与后绝缘固定板（3）之间设有加热夹层，在加热夹层内设有发热片（4），前绝缘固定板（2）的外表面粘贴有前导热膜（5），前绝缘固定板（2）的内表面通过前粘结胶层（6）与发热片（4）的一表面连接，后绝缘固定板（3）的外表面粘贴有后导热膜（7），后绝缘固定板（3）的内表面通过后粘结胶层（8）与发热片（4）的另一表面连接，发热片（4）的左侧和右侧分别设有左侧引出线（9）和右侧引出线（10），左侧引出线（9）和右侧引出线（10）都伸出加热夹层外，在左侧引出线（9）上连接有左接插件（11），在右侧引出线（10）上连接有右插接件（12）。

【技术实现步骤摘要】
新能源汽车锂离子电池加热板
本技术涉及新能源汽车锂离子电池加热板。
技术介绍
为了满足节能减排、产业升级、能源安全等多重目标，发展新能源汽车产业上升为国家战略，政府通过制定新能源汽车产业规范管理政策、推广应用政策、财税补贴政策、配套设施政策等一些列鼓励政策，新能源汽车产业实现了销量全球第一的成绩，可以看出产业政策的引领作用非常明显，中国新能源汽车核心技术有了一定的突破，产品形态呈现多种多样的局面。新能源汽车的电池、电机、电控三电系统是其核心，而动力电池是重中之重，目前锂离子电池因其能量密度高、寿命长是公认的最适合于新能源汽车使用的动力电池，但低温环境对锂离子电池影响比较大，低温充电时，易造成析锂，会缩短电池使用寿命，严重的会造成电池短路，发生安全问题，因此，大家对动力锂离子电池的低温加热非常重视。新能源汽车动力电池一般都采用锂离子电池，目前，解决锂离子电池低温性能差的主要办法是采用电加热板对其加热。电加热板主要有PTC加热片、硅胶加热片、聚酰亚胺加热片等，此三种加热板实际使用中各自存在以下缺点：（1）PTC加热片由于PTC材料具有正温度系数特性，在冷态时，电阻小，启动加热的初始电流较大，对加热电路及供电电源冲击较大，并且抗振动性较差；（2）硅胶加热片是一种软性片无钢性与电池接触不紧密导热性能不佳，硅胶不耐穿刺、不耐磨，机械强度较差，存在绝缘隐患；（3）聚酰亚胺加热片是一种薄片，不耐穿刺、不耐磨，机械强度较差，存在绝缘隐患。
技术实现思路
本技术提供了新能源汽车锂离子电池加热板，它不但结构简单，而且加热性能好、绝缘特性高，机械强度高、抗穿刺、耐磨性能好。1、本技术采用了以下技术方案：新能源汽车锂离子电池加热板，它主要包括加热板体，加热板体的前部和后部分别设有前绝缘固定板和后绝缘固定板，前绝缘固定板与后绝缘固定板之间设有加热夹层，在加热夹层内设有发热片，前绝缘固定板的外表面粘贴有前导热膜，前绝缘固定板的内表面通过前粘结胶层与发热片的一表面连接，后绝缘固定板的外表面粘贴有后导热膜，后绝缘固定板的内表面通过后粘结胶层与发热片的另一表面连接，发热片的左侧和右侧分别设有左侧引出线和右侧引出线，左侧引出线和右侧引出线都伸出加热夹层外，在左侧引出线上连接有左接插件，在右侧引出线上连接有右插接件，其中多块发热片之间串接，则将第一块左接插件连接加热电源一端，右插接件接第二块发热片的左接插件，右插接件接第三块发热片的左接插件，如此串接至最后一块发热片右插接件连接加热电源另一端。所述的加热板体的长宽尺寸大于发热片的长宽尺寸。所述的发热片结构呈现Z形形状。所述的前绝缘固定板设置为环氧绝缘板。所述的后绝缘固定板设置为环氧绝缘板。所述的发热片为不锈钢电阻发热片。所述的前粘结胶层和后粘结胶层为热熔胶层。本技术具有以下有益效果：采用以上技术方案后，本技术可以实现对新能源汽车锂离子电池的加热。本技术的前绝缘固定板设置为环氧绝缘板，后绝缘固定板设置为环氧绝缘板，这样可以提高抗穿刺、耐磨，增强了绝缘性能，结构简单方便生产。本技术采用不锈钢电阻发热片，温度特性稳定，电流稳定，克服常用发热元件机械强度不高的问题。本技术前绝缘固定板的外表面粘贴有前导热膜，后绝缘固定板的外表面粘贴有后导热膜，增强导热性能。附图说明图1为本技术的主视图。图2为图1的左视图。图3为图2中A处的局部放大图。具体实施方式在图1、图2和图3中，本技术提供了新能源汽车锂离子电池加热板，它主要包括加热板体1，加热板体1的前部和后部分别设有前绝缘固定板2和后绝缘固定板3，前绝缘固定板2设置为环氧绝缘板，后绝缘固定板3设置为环氧绝缘板，前绝缘固定板2与后绝缘固定板3之间设有加热夹层，在加热夹层内设有发热片4，所述的发热片4为不锈钢电阻发热片，发热片4结构呈现Z形形状，加热板体1的长宽尺寸大于发热片4的长宽尺寸，前绝缘固定板2的外表面粘贴有前导热膜5，前绝缘固定板2的内表面通过前粘结胶层6与发热片4的一表面连接，后绝缘固定板3的外表面粘贴有后导热膜7，后绝缘固定板3的内表面通过后粘结胶层8与发热片4的另一表面连接，发热片4的左侧和右侧分别设有左侧引出线9和右侧引出线10，左侧引出线9和右侧引出线10都伸出加热夹层外，在左侧引出线9上连接有左接插件11，在右侧引出线10上连接有右插接件12，其中多块发热片4之间串接，则将第一块左接插件11连接加热电源一端，右插接件12接第二块发热片4的左接插件11，右插接件12接第三块发热片4的左接插件11，如此串接至最后一块发热片4右插接件12连接加热电源另一端。前粘结胶层6和后粘结胶层8为热熔胶层。本技术的使用过程为：发热片4的左侧和右侧分别设有左侧引出线9和右侧引出线10，在左侧引出线9上连接有左接插件11，在右侧引出线10上连接有右插接件12，其中多块发热片4之间串接，则将第一块左接插件11连接加热电源一端，右插接件12接第二块发热片4的左接插件11，右插接件12接第三块发热片4的左接插件11，如此串接至最后一块发热片4右插接件12连接加热电源另一端。加热电源对发热片加热后对锂离子电池进行加热。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.新能源汽车锂离子电池加热板，其特征是它主要包括加热板体（1），加热板体（1）的前部和后部分别设有前绝缘固定板（2）和后绝缘固定板（3），前绝缘固定板（2）与后绝缘固定板（3）之间设有加热夹层，在加热夹层内设有发热片（4），前绝缘固定板（2）的外表面粘贴有前导热膜（5），前绝缘固定板（2）的内表面通过前粘结胶层（6）与发热片（4）的一表面连接，后绝缘固定板（3）的外表面粘贴有后导热膜（7），后绝缘固定板（3）的内表面通过后粘结胶层（8）与发热片（4）的另一表面连接，发热片（4）的左侧和右侧分别设有左侧引出线（9）和右侧引出线（10），左侧引出线（9）和右侧引出线（10）都伸出加热夹层外，在左侧引出线（9）上连接有左接插件（11），在右侧引出线（10）上连接有右插接件（12）。/n

【技术特征摘要】
1.新能源汽车锂离子电池加热板，其特征是它主要包括加热板体（1），加热板体（1）的前部和后部分别设有前绝缘固定板（2）和后绝缘固定板（3），前绝缘固定板（2）与后绝缘固定板（3）之间设有加热夹层，在加热夹层内设有发热片（4），前绝缘固定板（2）的外表面粘贴有前导热膜（5），前绝缘固定板（2）的内表面通过前粘结胶层（6）与发热片（4）的一表面连接，后绝缘固定板（3）的外表面粘贴有后导热膜（7），后绝缘固定板（3）的内表面通过后粘结胶层（8）与发热片（4）的另一表面连接，发热片（4）的左侧和右侧分别设有左侧引出线（9）和右侧引出线（10），左侧引出线（9）和右侧引出线（10）都伸出加热夹层外，在左侧引出线（9）上连接有左接插件（11），在右侧引出线（10）上连接有右插接件（12）。


2.根据权利要求1所述的新能源汽车锂离子电池加热板，其特征是其中多块的发热片（4）之间串接，则将第一块左接插件（11）连接加热电源一端，右插接件（12）接第二块发热片（4）的左接插件（11），右...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨桃，邹海曙，孙玉齐，耿春华，
申请(专利权)人：江苏春兰清洁能源研究院有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32