一种电池热管理装置和电动车辆制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供一种电池热管理装置和电动车辆，包括液冷回路、液流加压单元、释放单元、控制单元和与电池单元热传递接触的液冷板，所述释放单元和液流加压单元分别与液冷回路连接，所述液流加压单元用于提高液冷回路中冷却剂的流速；所述释放单元用于将液冷回路中的冷却剂释放到电池单元上；所述液冷板的入水口和出水口分别与液冷回路连通；所述释放单元和液流加压单元分别与控制单元电连接；控制单元用于控制释放单元和液流加压单元的开启或关闭。当电池发生热失控时，能提高冷却剂释放到电池单元上的速率，提高降温效率，有效防止热失控的进一步发展。

【技术实现步骤摘要】
一种电池热管理装置和电动车辆
本技术涉及电池
，尤其涉及一种电池热管理装置和电动车辆。
技术介绍
作为新能源汽车的重要组成部分，电池在充放电过程中都会产生大量热量，当电池温度过高时会影响其性能和寿命，尤其是当电池发生热失控时，若得不到有效控制，容易引起火灾，严重影响人身安全。现有技术中的一种解决方案是为电池配备液冷系统。当电池的温度高于正常阈值时，利用液冷系统为电池散热；当电池发生热失控时，将液冷系统中的冷却剂释放到电池上，以防止热失控的进一步发展。冷却剂的释放速度直接影响电池的散热效率和热失控控制效率，而现有技术中，冷却剂的释放速度往往达不到理想的效果。
技术实现思路
本技术实施例提供一种电池热管理装置和电动车辆，当电池发生热失控时，能提高冷却剂的释放速度，提高降温效率，有效防止热失控的进一步发展。本技术实施例提供的技术方案如下：一种电池热管理装置，包括液冷回路、液流加压单元、释放单元、控制单元和与电池单元热传递接触的液冷板，所述释放单元和液流加压单元分别与液冷回路连接，所述液流加压单元用本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电池热管理装置，其特征在于，包括液冷回路(400)、液流加压单元(200)、释放单元(300)、控制单元(500)和与电池单元(100)热传递接触的液冷板(120)，所述释放单元(300)和液流加压单元(200)分别与液冷回路(400)连接，所述液流加压单元(200)用于提高液冷回路(400)中冷却剂的流速；所述释放单元(300)用于将液冷回路(400)中的冷却剂释放到电池单元(100)上；所述液冷板(120)的入水口(121)和出水口(122)分别与液冷回路(400)连通；所述释放单元(300)和液流加压单元(200)分别与控制单元(500)电连接；控制单元(500)用于控制释放单元...

【技术特征摘要】
1.一种电池热管理装置，其特征在于，包括液冷回路(400)、液流加压单元(200)、释放单元(300)、控制单元(500)和与电池单元(100)热传递接触的液冷板(120)，所述释放单元(300)和液流加压单元(200)分别与液冷回路(400)连接，所述液流加压单元(200)用于提高液冷回路(400)中冷却剂的流速；所述释放单元(300)用于将液冷回路(400)中的冷却剂释放到电池单元(100)上；所述液冷板(120)的入水口(121)和出水口(122)分别与液冷回路(400)连通；所述释放单元(300)和液流加压单元(200)分别与控制单元(500)电连接；控制单元(500)用于控制释放单元(300)和液流加压单元(200)的开启或关闭。


2.如权利要求1所述的电池热管理装置，其特征在于，所述液流加压单元(200)包括射流泵(210)和高压气体部件(220)，所述射流泵(210)包括射流管(211)和与射流管(211)连接的喷嘴(212)，所述射流管(211)的一端设有低压流体入口(2111)，另一端设有流体出口(2112)，所述低压流体入口(2111)和流体出口(2112)分别与液冷回路(400)连通；所述喷嘴(212)的一端设有喷射口(2121)，另一端设有动力流体入口，所述喷射口(2121)设置在射流管(211)内且与流体出口(2112)的朝向相同，所述动力流体入口与高压气体部件(220)连通。


3.如权利要求2所述的电池热管理装置，其特征在于，所述高压气体部件(220)包括气体压缩容器(224)和排气开关(225)，所述气体压缩容器(224)上设有排气口，所述排气口与动力流体入口连通，所述排气开关(225)设置在排气口处并与控...

【专利技术属性】
技术研发人员：高秋明，邱潇阁，何聪，李斌，
申请(专利权)人：微宏动力系统湖州有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33