一种汽车制动软管总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车制动软管总成，涉及汽车制动领域。该汽车制动软管总成，包括管体，管体的一端固定连接有固定组件，管体的另一端固定连接有螺纹头，固定组件远离管体的一端螺纹连接有安装组件，安装组件的外表面固定连接有弧形卡板，弧形卡板的外表面活动卡接有卡条。该汽车制动软管总成，将安装组件固定连接在汽车上，将固定组件的螺纹管插入固定套筒的内部，缓慢转动拧进去，此时固定组件的保护套管与固定套筒的外表面紧密贴合，两组弧形卡板紧贴在保护套管的外表面，通过螺栓将卡条固定在弧形卡板的外表面，实现固定组件与安装组件的紧密连接，防止在汽车使用过程中制动软管从气缸处脱落导致刹车失灵的情况出现。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车制动软管总成
本技术涉及汽车制动
，具体为一种汽车制动软管总成。
技术介绍
汽车制动软管是使用在汽车制动系统中的零部件，其主要作用是在汽车制动中传递制动介质，保证制动力传递到汽车制动蹄或制动钳产生制动力，从而使制动随时有效，制动系统中除管接头之外用于传输或存储供汽车制动器加力的液压、气压或真空度的柔性输送导管，通过接头将导管固定在气缸和制动装置之间。但是在实际使用过程中，由于软管与连接头之间是永久连接，而连接头与设备之间属于活动连接，方便进行更换和检修，这导致了长时间的使用过程中，连接头很容易因为锈蚀和晃动发生损坏或者脱落，因此需要对接头处进行保护，避免接头处出现损坏。
技术实现思路
（一）解决的技术问题针对现有技术的不足，本技术提供了一种汽车制动软管总成，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。（二）技术方案为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：一种汽车制动软管总成，包括管体，所述管体的一端固定连接有固定组件，所述管体的另一端固定连接有螺纹头，所述固定组件远离管体的一端螺纹连接有安装组件，所述安装组件的外表面固定连接有弧形卡板，所述弧形卡板的外表面活动卡接有卡条。优选的，所述管体包括密封层、金属编织层和橡胶层，所述密封层的外表面固定套接有金属编织层，所述金属编织层的外表面固定套接有橡胶层。优选的，所述固定组件包括转动头、螺纹管、保护套管和挡环，所述转动头的一端固定连接有管体，所述转动头的另一端固定焊接有螺纹管，所述转动头的侧面且位于螺纹管的外表面固定焊接有保护套管，所述保护套管的外表面固定焊接有挡环。优选的，所述安装组件包括安装环、固定套筒和螺纹槽，所述安装环的侧面固定焊接有固定套筒，所述固定套筒的内部开设有与螺纹管相匹配的螺纹槽。优选的，所述弧形卡板的数量为两组，两组所述弧形卡板分别固定焊接在安装环的上下侧面，所述弧形卡板的凹面正对固定套筒。优选的，所述弧形卡板的直径从靠近安装环的一端向远离安装环的一端逐渐减小，所述弧形卡板远离安装环的一端外表面固定焊接有弧形挡条。优选的，所述卡条的数量为两组，两组所述卡条分别活动卡接在两组弧形卡板的外表面，所述卡条的侧面与弧形挡条的侧面相抵。优选的，两组所述卡条的两端外表面均开设有螺纹孔，两组所述卡条通过螺栓穿过螺纹孔螺纹连接。本技术提供了一种汽车制动软管总成，其具备的有益效果如下：1、该汽车制动软管总成，在使用时将安装组件固定连接在汽车上，此时将固定组件的螺纹管插入固定套筒的内部，缓慢转动拧进去，此时固定组件的保护套管与固定套筒的外表面紧密贴合，同时两组弧形卡板紧贴在保护套管的外表面，通过螺栓将卡条固定在弧形卡板的外表面，实现固定组件与安装组件的紧密连接，防止在汽车使用过程中制动软管从气缸处脱落导致刹车失灵的情况出现。2、该汽车制动软管总成，通过将管体设置为密封层、金属编织层和橡胶层，密封层的外表面固定套接有金属编织层，金属编织层的外表面固定套接有橡胶层，增强管体的韧性，使得该管体在保证气缸制动装置密闭的情况下有效防止外部挤压而导致管体破损的情况出现。附图说明图1为本技术结构示意图；图2为本技术安装组件内部结构示意图；图3为本技术固定组件结构示意图；图4为本技术罐体内部截面结构示意图。图中：1管体、101密封层、102金属编织层、103橡胶层、2固定组件、21转动头、22螺纹管、23保护套管、24挡环、3安装组件、31安装环、32固定套筒、33螺纹槽、4螺纹头、5弧形卡板、6弧形挡条、7卡条、8螺纹孔。具体实施方式本技术实施例提供一种汽车制动软管总成，如图1-4所示，包括管体1，更为具体的是，管体1包括密封层101、金属编织层102和橡胶层103，密封层101的外表面固定套接有金属编织层102，金属编织层102的外表面固定套接有橡胶层103，增强管体1的韧性，使得该管体1在保证气缸制动装置密闭的情况下有效防止外部挤压而导致管体1破损的情况出现，同时管体1的一端固定连接有固定组件2，更为具体的是，固定组件2包括转动头21、螺纹管22、保护套管23和挡环24，转动头21的一端固定连接有管体1，转动头21的另一端固定焊接有螺纹管22，转动头21的侧面且位于螺纹管22的外表面固定焊接有保护套管23，保护套管23的外表面固定焊接有挡环24。进一步的，管体1的另一端固定连接有螺纹头4，固定组件2远离管体1的一端螺纹连接有安装组件3，更为具体的是，安装组件3包括安装环31、固定套筒32和螺纹槽33，安装环31的侧面固定焊接有固定套筒32，固定套筒32的内部开设有与螺纹管22相匹配的螺纹槽33，在使用时固定组件2的保护套管23与固定套筒32的外表面紧密贴合，防止灰尘和液体进入到连接处，导致连接头生锈的情况出现。进一步的，安装组件3的外表面固定连接有弧形卡板5，弧形卡板5的数量为两组，两组弧形卡板5分别固定焊接在安装环31的上下侧面，弧形卡板5的凹面正对固定套筒32，并且弧形卡板5的直径从靠近安装环31的一端向远离安装环31的一端逐渐减小，弧形卡板5远离安装环31的一端外表面固定焊接有弧形挡条6，弧形卡板5的外表面活动卡接有卡条7，卡条7的数量为两组，两组卡条7分别活动卡接在两组弧形卡板5的外表面，卡条7的侧面与弧形挡条6的侧面相抵，并且两组卡条7的两端外表面均开设有螺纹孔8，两组卡条7通过螺栓穿过螺纹孔螺纹连接，两组弧形卡板5紧贴在保护套管23的外表面，通过螺栓将卡条7固定在弧形卡板5的外表面，实现固定组件2与安装组件3的紧密连接，防止在汽车使用过程中制动管从气缸处脱落导致刹车失灵的情况出现。工作原理：本技术公开了一种汽车制动软管总成，该装置通过在管体1的一端固定连接有固定组件2，同时在管体1的另一端固定连接有螺纹头4，通过在固定组件2的外表面固定焊接有保护套管23，同时在保护套管23的外表面固定焊接有挡环24，同时在安装组件3的外表面固定焊接有弧形卡板5，该弧形卡板5较粗的一端固定焊接在安装环31的侧壁上，该弧形卡板5较细的一端外表面固定焊接有弧形挡条6，在弧形挡条6的侧面且位于弧形卡板5的上下表面设置有卡条7，通过螺栓将卡条7固定在弧形卡板5的外表面；在使用时将安装组件3固定连接在汽车上，此时将固定组件2的螺纹管22插入固定套筒32的内部，缓慢转动拧进去，此时固定组件2的保护套管23与固定套筒32的外表面紧密贴合，同时两组弧形卡板5紧贴在保护套管23的外表面，通过螺栓将卡条7固定在弧形卡板5的外表面，实现固定组件2与安装组件3的紧密连接，防止在汽车使用过程中制动软管从气缸处脱落导致刹车失灵的情况出现。以上显示和描述了本技术的基本原理和主要特征和本技术的优点。本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本技术的原理，在不脱离本技术精神和范围的前提下，本实用本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车制动软管总成，包括管体（1），其特征在于：所述管体（1）的一端固定连接有固定组件（2），所述管体（1）的另一端固定连接有螺纹头（4），所述固定组件（2）远离管体（1）的一端螺纹连接有安装组件（3），所述安装组件（3）的外表面固定连接有弧形卡板（5），所述弧形卡板（5）的外表面活动卡接有卡条（7）。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车制动软管总成，包括管体（1），其特征在于：所述管体（1）的一端固定连接有固定组件（2），所述管体（1）的另一端固定连接有螺纹头（4），所述固定组件（2）远离管体（1）的一端螺纹连接有安装组件（3），所述安装组件（3）的外表面固定连接有弧形卡板（5），所述弧形卡板（5）的外表面活动卡接有卡条（7）。


2.根据权利要求1所述的一种汽车制动软管总成，其特征在于：所述管体（1）包括密封层（101）、金属编织层（102）和橡胶层（103），所述密封层（101）的外表面固定套接有金属编织层（102），所述金属编织层（102）的外表面固定套接有橡胶层（103）。


3.根据权利要求1所述的一种汽车制动软管总成，其特征在于：所述固定组件（2）包括转动头（21）、螺纹管（22）、保护套管（23）和挡环（24），所述转动头（21）的一端固定连接有管体（1），所述转动头（21）的另一端固定焊接有螺纹管（22），所述转动头（21）的侧面且位于螺纹管（22）的外表面固定焊接有保护套管（23），所述保护套管（23）的外表面固定焊接有挡环（24）。


4.根据权利要求1所述的一种汽车制动软管总成，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：何云龙，
申请(专利权)人：青岛君祥机械有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37