一种高铁桥墩减震垫制造技术

本实用新型专利技术涉及高铁桥墩减震技术领域，且公开了一种高铁桥墩减震垫，包括桥梁和桥墩，所述桥梁和桥墩之间设有减震垫，所述减震垫包括上基板和下基板，所述上基板的底部固定连接有蜂窝防冲击模块，所述蜂窝防冲击模块的底部固定连接有连接板，所述连接板的底部设有弹性层，所述弹性层内腔的两侧均设有第一弹簧。该高铁桥墩减震垫，通过减震垫内部由基板、环氧胶层和正六边形铝箔窝芯构成的具有防冲击吸能特性的蜂窝防冲击模块，可对桥梁和桥墩之间所受冲击力进行缓冲，同时，该减震垫内部还设有抗压片，利用第二弹簧、活动腔和滑块的配合，使抗压片可以弹性拉伸，从而提高该减震垫的抗压性。

【技术实现步骤摘要】
一种高铁桥墩减震垫
本技术涉及高铁桥墩减震
，具体为一种高铁桥墩减震垫。
技术介绍
桥墩是支承桥跨结构并将恒载和车辆活载传至地基的亚筑物、桥台设在桥梁两湖，桥墩则在两桥台之间，桥墩的作用是支承桥跨结构，面桥台支撑起支承桥跨结构的作用外，还要与路堤衔接并防止路堤滑场，为保护析台和路堤填士，析台两侧常做一些防护和导流工程。然而，现有的高铁桥墩用减震垫，虽具有一定的缓冲减震效果，但其抗压性、防冲击性能较差，当桥梁和桥墩之间受到较强冲击力时，现有的高铁桥墩用减震垫不足以起到相应的防护效果，影响了桥梁的安全性。
技术实现思路
针对现有技术的不足，本技术提供了一种高铁桥墩减震垫，具备提高抗冲击和抗压性能的优点，解决了现有的高铁桥墩用减震垫，虽具有一定的缓冲减震效果，但其抗压性、防冲击性能较差，当桥梁和桥墩之间受到较强冲击力时，现有的高铁桥墩用减震垫不足以起到相应的防护效果，影响了桥梁安全性的问题。本技术提供如下技术方案：一种高铁桥墩减震垫，包括桥梁和桥墩，所述桥梁和桥墩之间设有减震垫，所述减震垫包括上基板和下基板，所述上基板的底部固定连接有蜂窝防冲击模块，所述蜂窝防冲击模块的底部固定连接有连接板，所述连接板的底部设有弹性层，所述弹性层内腔的两侧均设有第一弹簧，且弹性层内腔底端的中部设有限位突起，所述弹性层的底部固定连接有缓冲层，所述缓冲层内腔的两侧均开设有活动腔，两个所述活动腔内腔的一侧均固定连接有第二弹簧，两个所述第二弹簧的一端分别固定连接有滑块，两个滑块之间固定连接有抗压片。优选的，所述上基板的顶部和下基板的底部分别与桥梁的底部和桥墩的顶部固定连接。优选的，所述蜂窝防冲击模块由基板、环氧胶层和正六边形铝箔窝芯构成。优选的，所述第一弹簧的顶部与连接板的底部固定连接，且第一弹簧的底部与缓冲层的顶部固定连接。优选的，所述第二弹簧和滑块均活动套装在活动腔的内部。优选的，所述抗压片的两端分别穿透缓冲层延伸至活动腔内部，且抗压片的两端与缓冲层活动套接，所述抗压片的顶部固定连接有接触块，且抗压片位于弹性层内，所述接触块的顶部与连接板的底部固定连接，所述抗压片的底部与限位突起活动连接。与现有技术对比，本技术具备以下有益效果：1、该高铁桥墩减震垫，通过减震垫内部由基板、环氧胶层和正六边形铝箔窝芯构成的具有防冲击吸能特性的蜂窝防冲击模块，可对桥梁和桥墩之间所受冲击力进行缓冲，同时，该减震垫内部还设有抗压片，利用第二弹簧、活动腔和滑块的配合，使抗压片可以弹性拉伸，从而提高该减震垫的抗压性。2、该高铁桥墩减震垫，通过弹性层和弹性层内部的第一弹簧的配合，在减震垫的正常使用情况下，为桥梁和桥墩之间进行缓冲减震，同时，由于抗压片弹性固定在弹性层和缓冲层之间，因而当桥梁和桥墩之间产生震动时，连接板压缩抗压片，带动其下压，下压的抗压片带动滑块在活动腔内活动并压缩第二弹簧，从而配合第一弹簧实现双重缓冲减震，提高该减震垫的缓冲减震效果。附图说明图1为本技术结构示意图；图2为本技术结构接触块示意图。图中：1、桥梁；2、桥墩；3、减震垫；4、上基板；5、下基板；6、蜂窝防冲击模块；7、连接板；8、弹性层；9、第一弹簧；10、限位突起；11、缓冲层；12、活动腔；13、第二弹簧；14、滑块；15、抗压片；16、接触块。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-2，一种高铁桥墩减震垫，包括桥梁1和桥墩2，桥梁1和桥墩2之间设有减震垫3，减震垫3包括上基板4和下基板5，上基板4的顶部和下基板5的底部分别与桥梁1的底部和桥墩2的顶部固定连接，上基板4的底部固定连接有蜂窝防冲击模块6，蜂窝防冲击模块6由基板、环氧胶层和正六边形铝箔窝芯构成，利用具有防冲击吸能特性的蜂窝防冲击模块6，当桥梁1受冲击力时，利用蜂窝防冲击模块6的吸能特性对桥梁1和桥墩2之间进行缓冲，蜂窝防冲击模块6的底部固定连接有连接板7，连接板7的底部设有弹性层8，弹性层8内腔的两侧均设有第一弹簧9，利用弹性层8和弹性层8内部的第一弹簧9的配合，在减震垫3的正常使用情况下，吸收和消耗桥梁1和桥墩2所受冲击力，对桥梁1和桥墩2之间进行缓冲减震，第一弹簧9的顶部与连接板7的底部固定连接，且第一弹簧9的底部与缓冲层11的顶部固定连接，且弹性层8内腔底端的中部设有限位突起10，利用限位突起10限制抗压片15下压的角度，避免抗压片15下压角度过大而出现损坏的情况发生，弹性层8的底部固定连接有缓冲层11，缓冲层11内腔的两侧均开设有活动腔12，两个活动腔12内腔的一侧均固定连接有第二弹簧13，第二弹簧13和滑块14均活动套装在活动腔12的内部，两个第二弹簧13的一端分别固定连接有滑块14，通过第二弹簧13和滑块14的配合，带动抗压片15向两侧拉伸或复位，从而利用抗压片15提高减震垫3的抗压性和缓冲减震效果，两个滑块14之间固定连接有抗压片15，抗压片15的两端分别穿透缓冲层11延伸至活动腔12内部，且抗压片15的两端与缓冲层11活动套接，抗压片15的顶部固定连接有接触块16，利用接触块16提高抗压片15顶部与连接板7的接触面积，使抗压片15的受力更均匀，且抗压片15位于弹性层8内，接触块16的顶部与连接板7的底部固定连接，抗压片15的底部与限位突起10活动连接。工作原理：首先，当桥梁1和桥墩2之间产生震动时，连接板7压缩弹性层8和第一弹簧9，利用弹性层8和第一弹簧9的配合进行一次缓冲减震，然后，当连接板7压缩弹性层8时，连接板7同时压缩抗压片15，带动其下压，下压的抗压片15带动滑块14在活动腔12内活动并压缩第二弹簧13，从而配合第一弹簧9实现双重缓冲减震，最后，当桥梁1和桥墩2之间受到较大冲击力时，利用由基板、环氧胶层和正六边形铝箔窝芯构成的具有防冲击吸能特性的蜂窝防冲击模块6，对桥梁1和桥墩2之间所受冲击力进行缓冲，即可。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种高铁桥墩减震垫，包括桥梁(1)和桥墩(2)，其特征在于：所述桥梁(1)和桥墩(2)之间设有减震垫(3)，所述减震垫(3)包括上基板(4)和下基板(5)，所述上基板(4)的底部固定连接有蜂窝防冲击模块(6)，所述蜂窝防冲击模块(6)的底部固定连接有连接板(7)，所述连接板(7)的底部设有弹性层(8)，所述弹性层(8)内腔的两侧均设有第一弹簧(9)，且弹性层(8)内腔底端的中部设有限位突起(10)，所述弹性层(8)的底部固定连接有缓冲层(11)，所述缓冲层(11)内腔的两侧均开设有活动腔(12)，两个所述活动腔(12)内腔的一侧均固定连接有第二弹簧(13)，两个所述第二弹簧(13)的一端分别固定连接有滑块(14)，两个滑块(14)之间固定连接有抗压片(15)。/n

【技术特征摘要】
1.一种高铁桥墩减震垫，包括桥梁(1)和桥墩(2)，其特征在于：所述桥梁(1)和桥墩(2)之间设有减震垫(3)，所述减震垫(3)包括上基板(4)和下基板(5)，所述上基板(4)的底部固定连接有蜂窝防冲击模块(6)，所述蜂窝防冲击模块(6)的底部固定连接有连接板(7)，所述连接板(7)的底部设有弹性层(8)，所述弹性层(8)内腔的两侧均设有第一弹簧(9)，且弹性层(8)内腔底端的中部设有限位突起(10)，所述弹性层(8)的底部固定连接有缓冲层(11)，所述缓冲层(11)内腔的两侧均开设有活动腔(12)，两个所述活动腔(12)内腔的一侧均固定连接有第二弹簧(13)，两个所述第二弹簧(13)的一端分别固定连接有滑块(14)，两个滑块(14)之间固定连接有抗压片(15)。


2.根据权利要求1所述的一种高铁桥墩减震垫，其特征在于：所述上基板(4)的顶部和下基板(5)的底部分别与桥梁(1)的底部和桥墩(2)的顶部固定连接。

【专利技术属性】
技术研发人员：乔翔宇，金传辉，金菘，
申请(专利权)人：扬州华交轨道交通科技有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32