一种聚氨酯包裹整体式减振轨枕制造技术

本实用新型专利技术公开了一种聚氨酯包裹整体式减振轨枕，包括轨枕本体，轨枕本体上端两侧具有台阶，减振轨枕还包括弹性扣压板、密封层、聚氨酯隔离层、填充保护层以及聚氨酯弹性层，弹性扣压板一端设置于台阶上，密封层、聚氨酯隔离层与填充保护层由上至下顺次包覆于轨枕本体两侧，所述聚氨酯弹性层镶嵌于轨枕本体底部，所述聚氨酯隔离层、填充保护层以及聚氨酯弹性层均和轨枕本体为预成型一体式结构。该减振轨枕能防止由于施工、车辆运行原因造成的轨枕空吊、道床水泥翻浆等现象。其横向、竖向约束力更大，轨距保持的能力更强，进一步增强了减振效果。

【技术实现步骤摘要】
一种聚氨酯包裹整体式减振轨枕
本技术属于轨道交通减振系统
，具体涉及一种聚氨酯包裹整体式减振轨枕。
技术介绍
随着我国地铁及城际铁路事业的高速发展，人们对轨枕减振的要求也日益提升；轨枕减振，作为介于整体道床减振和扣件减振之间的一种减振形式，凭借着其优良的性价比和减振性能，在进入市场初期，被诸多行业人士看好。现有的轨枕减振结构，一般包括位于减振轨枕底部和四周的橡胶套靴，以及位于轨枕本体底部和橡胶套靴之间的减振垫板；橡胶套靴为密实性橡胶，设计有沟槽结构用于调整刚度；橡胶套靴与轨枕本体采用冷粘结和捆扎的方式连接；所述减振垫板为橡胶发泡结构，直接放置在橡胶套靴底部。现有橡胶套靴式减振轨枕利用底部的发泡橡胶实现减振，利用橡胶套靴实现与道床的隔离，保证减振轨枕有足够的自由空间，可有效降低轮轨振动对环境的影响。然而，现有轨枕减振存在的缺陷主要包括以下几个方面：1、现有轨枕减振中橡胶套靴与轨枕本体采用冷粘结和捆扎的型式连接，这种连接方式极易受施工质量及后期车辆运行的影响，橡胶套靴与轨枕之间易出现脱离，造成轨枕空吊，轨距变化大、导致减振效果失效并影响行车安全。2、现有减振轨枕与道床之间处并无密封结构，水、油等流体污染物易直接进入减振轨枕内部，橡胶垫板泡水或浸油后减振效果失效。3、现有减振轨枕在垂直方向仅靠橡胶套靴与道床之间的摩擦力提供约束，约束强度不够，在车辆运行过程中减振轨枕易被钢轨拉拔，减振轨枕底部与道床之间出现间隙，造成空吊、道床水泥翻浆现象，减振效果失效并影响行车安全。4、现有减振轨枕采用发泡橡胶垫板作为主要减振部件，在泡水、浸油的情况下老化速度快，使用寿命短。
技术实现思路
本技术解决了现有技术的不足，提供一种聚氨酯包裹整体式减振轨枕，其密封性能以及防水性能更优，横向、竖向约束力更大，减振效果更佳。本技术所采用的技术方案是：一种聚氨酯包裹整体式减振轨枕，包括轨枕本体，所述轨枕本体上端两侧具有台阶，所述减振轨枕还包括弹性扣压板、密封层、聚氨酯隔离层、填充保护层以及聚氨酯弹性层，所述弹性扣压板一端由设置于台阶上，所述密封层、聚氨酯隔离层与填充保护层由上至下顺次包覆于轨枕本体两侧，所述聚氨酯弹性层镶嵌于轨枕本体底部，所述聚氨酯隔离层、填充保护层以及聚氨酯弹性层均和轨枕本体为预成型一体式结构。优选地，所述弹性扣压板包括金属枝条、绝缘层以及弹性层，所述绝缘层包覆于金属枝条两侧以及顶部，所述弹性层包覆于金属枝条底部。优选地，所述金属枝条上两端开设有安装固定孔。优选地，所述聚氨酯隔离层采用模具浇筑与轨枕本体粘结为一体，其外侧设置有反屋檐式自防水结构，所述反屋檐式自防水结构沿所述轨枕本体四周形成封闭环。优选地，所述聚氨酯弹性层一端面间隔设置有若干个凸起，且在聚氨酯弹性层设置凸起的端面上设有网纹，且所述述聚氨酯弹性层通过其凸起镶嵌于轨枕本体底部。相较于现有技术，本技术具有的有益效果：1、主要采用聚氨酯隔离层以及聚氨酯弹性层，而且聚氨酯隔离层与聚氨酯弹性层和轨枕本体采用预成型一体式结构，该减振轨枕横向、竖向约束力更大，轨距保持的能力更强。2、聚氨酯隔离层与轨枕本体采用模具浇筑与轨枕本体粘结为一体，聚氨酯弹性层采用凸起、网纹镶嵌于轨枕本体内，改变了传统的连接方式，即聚氨酯隔离层、聚氨酯弹性层与轨枕本体粘结力更强，粘结牢固且质量稳定，同时保证了该减振轨枕的横向约束力与竖向约束力。3、结构上增加了密封层、反屋檐式自防水结构，聚氨酯隔离层与聚氨酯弹性层材料上选用耐水性能更好的聚醚型聚氨酯，该减振轨枕防水、耐水性能更好。聚氨酯隔离层与聚氨酯弹性层均优选采用聚醚聚氨酯，该材料耐水、耐老化、耐磨、减隔振性能优越。附图说明图1是本技术整体结构剖视示意图；图2是本技术实施例1、5的结构示意图；图3是本技术弹性扣压板侧视结构剖视示意图；图4是本技术弹性扣压板俯视结构剖视示意图；图5是本技术聚氨酯隔离层剖视结构示意图；图6是本技术聚氨酯弹性层侧视结构剖视示意图；图7是本技术聚氨酯弹性层俯视结构剖视示意图。具体实施方式下面结合附图和具体实施方式对本技术进行详细说明。一种聚氨酯包裹整体式减振轨枕，参阅图1，包括轨枕本体1，轨枕本体1上端两侧具有台阶，所述减振轨枕还包括弹性扣压板2、密封层3、聚氨酯隔离层4、填充保护层5以及聚氨酯弹性层6，所述弹性扣压板2设置于台阶上，所述密封层3、氨酯隔离层4与填充保护层5由上至下顺次包覆于轨枕本体1两侧，所述聚氨酯弹性层6镶嵌于轨枕本体1底部。实施例1聚氨酯包裹整体式减振轨枕安装在钢轨正下方、道床的混凝土内部；具体通过以下方式实现，请参阅图2，道床7内部具有U形空腔，弹性扣压板2一端固定在道床7上，且弹性扣压板2与密封层3、聚氨酯隔离层4、填充保护层5以及聚氨酯弹性层6在道床7内部形成安装轨枕本体1的凹字形空腔，在本实施例1中，轨枕本体1优选为凸字形，凸字形的轨枕本体1安装在由弹性扣压板2与密封层3、聚氨酯隔离层4、填充保护层5以及聚氨酯弹性层6形成的凹字形空腔内。其中弹性扣压板2一端固定在道床7上，另一端压在轨枕本体1一端部。在本实施例1中，优选的，聚氨酯隔离层4、填充保护层5以及聚氨酯弹性层6均和弹性扣压板2在出厂时预成型一体式结构。在本实施例1中，密封层1采用耐水、耐疲劳、与混凝土粘结牢固的弹性胶水，进一步优选采用石油沥青改性材料，其粘结力强、耐老化性能优越、高弹性并具有自愈能力，可自我修复被刺穿的孔洞，粘结、防水质量优秀。密封层3作为密封轨枕本体1与道床7之间的空隙，防止水、油等液体污染物进入聚氨酯包裹整体式减振轨枕内部，同时保证聚氨酯弹性层6的干燥清洁。实施例2请参阅图3以及图4，所述弹性扣压板2包括金属枝条21、绝缘层22以及弹性层23，所述绝缘层22包覆于金属枝条21两侧以及顶部，所述弹性层23包覆于金属枝条21底部。所述金属枝条21上两端开设有安装固定孔212。安装固定孔优选为条形孔，且数量优选为2个，在本实施2中，弹性扣压板2提供垂直向下的约束力，保持该减振轨枕整体系统的稳定性；弹性层23用于缓冲轨枕本体1对弹性扣压板2的冲击，金属枝条21四周及顶部包裹的绝缘层22用于绝缘、防腐。实施例3请参阅图5以及图2，聚氨酯隔离层4采用聚醚聚氨酯，该材料耐水、耐老化、耐磨、减隔振性能优越。聚氨酯隔离层4采用模具浇筑与轨枕本体1粘结为一体，增强了聚氨酯隔离层4与轨枕本体1的粘结力，粘结牢固且质量稳定，同时保证了该减振轨枕的横向约束力。解决了现有轨枕减振中橡胶套靴与轨枕本体采用冷粘结和捆扎的型式连接，极易受施工质量及后期车辆运行的影响，橡胶套靴与轨枕之间易出现脱离，造成轨枕空吊，轨距变化大、导致减振效果失效并影响行车安全的问题。聚氨酯隔离层4外侧设置有反屋檐式自防水结构41，所述反屋檐式自防水结本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种聚氨酯包裹整体式减振轨枕，包括轨枕本体(1)，所述轨枕本体(1)上端两侧具有台阶，其特征在于，所述减振轨枕还包括弹性扣压板(2)、密封层(3)、聚氨酯隔离层(4)、填充保护层(5)以及聚氨酯弹性层(6)，所述弹性扣压板(2)一端设置于台阶上，所述密封层(3)、聚氨酯隔离层(4)与填充保护层(5)由上至下顺次包覆于轨枕本体(1)两侧，所述聚氨酯弹性层(6)镶嵌于轨枕本体(1)底部，所述聚氨酯隔离层(4)、填充保护层(5)以及聚氨酯弹性层(6)均和轨枕本体(1)为预成型一体式结构。/n

【技术特征摘要】
1.一种聚氨酯包裹整体式减振轨枕，包括轨枕本体(1)，所述轨枕本体(1)上端两侧具有台阶，其特征在于，所述减振轨枕还包括弹性扣压板(2)、密封层(3)、聚氨酯隔离层(4)、填充保护层(5)以及聚氨酯弹性层(6)，所述弹性扣压板(2)一端设置于台阶上，所述密封层(3)、聚氨酯隔离层(4)与填充保护层(5)由上至下顺次包覆于轨枕本体(1)两侧，所述聚氨酯弹性层(6)镶嵌于轨枕本体(1)底部，所述聚氨酯隔离层(4)、填充保护层(5)以及聚氨酯弹性层(6)均和轨枕本体(1)为预成型一体式结构。


2.根据权利要求1所述的一种聚氨酯包裹整体式减振轨枕，其特征在于，所述弹性扣压板(2)包括金属枝条(21)、绝缘层(22)以及弹性层(23)，所述绝缘层(22)包覆于金属枝条(21)两侧以及顶部，所述弹...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄治娟，邱启盛，胡明利，李元飞，巨洪，张红娟，
申请(专利权)人：陕西九域通创轨道系统技术有限责任公司，
类型：新型
国别省市：陕西;61