用于电动马达冷却套的方法和系统技术方案

本公开提供了“用于电动马达冷却套的方法和系统”。提供了用于定子的冷却套的方法和系统。在一个示例中，所述冷却套被铸造为单件，其中所述定子的绕组被压入所述冷却套的表面。

【技术实现步骤摘要】
用于电动马达冷却套的方法和系统
本说明书总体上涉及一种集成的电动马达冷却套。
技术介绍
车辆可以配备有一个或多个电动马达，以提高发动机功率并减少排放。类似于车辆的其他运动部件，电动马达在某些车辆工况期间可能需要冷却。电动马达的某些冷却架构可能效率低下，或导致与电动马达共享冷却回路的其他部件处的冷却较少。用于电动马达的冷却架构的一个示例可以包括喷杆，该喷杆布置成在定子的绕组处喷油。然而，绕组可能至少部分地被塑料围绕，这可以限制油可以进入绕组的区域。喷杆可能会注入过量的油，以确保油进入绕组。然而，本文的专利技术人已认识到此类系统的潜在问题。作为一个示例，多余的油可能滴到变换器上，其中当变换器旋转时，油可能会增加阻力损失，从而降低燃料经济性。多余的油也可能积聚在变换器的壳体的底部，其最终可能聚积并中断变换器的路径，从而导致进一步的阻力损失。喷杆的另一个问题是，多余的油可能会导致与喷杆共享的油路中的另一个装置接收的油量太少。因此，在期望冷却电动马达和另一装置的某些条件下，可能导致一个或两个部件的冷却效率低下。解决电动马达冷却的其他尝试包括电动马达冷却套。Yan在CN1976176中示出了一种示例性方法。其中，冷却套被铸造并布置在定子的外径上方。冷却套还包括翅片以增强冷却。然而，本文的专利技术人已认识到此类系统的潜在问题。作为一个示例，冷却套的翅片未布置在冷却套的内径上，这可能减小提供给绕组的冷却效果并增加包装约束。此外，Yan所示的冷却套在定子上方滑动，这利用了径向空间。将绕组压入冷却套的先前示例避开了整体铸造的冷却套的益处，因为先前示例利用O形环或可能产生泄漏的类似密封元件。此外，冷却套铸造成两个单独的部分(包括定子和变速箱)。在铸造这两个部分之后，机加工出配合特征，这可能既昂贵又麻烦。
技术实现思路
在一个示例中，上述问题可以通过一种系统来解决，该系统包括包含多个绕组的定子以及与该定子集成的单件式冷却套，其中多个绕组被压入冷却套的内径表面。以此方式，冷却套可以没有O形环以及可能将泄漏点引入冷却套的其他密封元件。作为一个示例，冷却套包括至少一个翅片，该至少一个翅片物理地联接到内径表面并且延伸到冷却套的内部容积中。该至少一个翅片可以将内部容积分成多个区域和/或增加围绕内径表面的冷却剂流动路径的距离以增加冷却效果。通过这样做，冷却套可以减少包装约束、减少发生泄漏的可能性并增加定子的绕组的冷却。应当理解，提供以上
技术实现思路
是为了以简化的形式介绍在具体实施方式中进一步描述的一系列概念。这并不意味着标识所要求保护的主题的关键或必要特征，所要求保护的主题的范围由在具体实施方式之后的权利要求唯一地限定。此外，所要求保护的主题不限于解决上文提及或本公开的任何部分中的任何缺点的实施方式。附图说明图1示出车辆的动力传动系统的示意图。图2示出了包括多个翅片的冷却套，其中定子的绕组被压入其表面。图3示出了多个翅片和用于将冷却套联接到前模块的一个或多个凸耳的详细视图。图4示出了冷却套和前模块之间的接合。图5示出了冷却套的另外的实施例。图6示出了冷却套的另外的实施例。图2至图6是大致按比例示出的，但是如果需要的话，可以使用其他相对尺寸。具体实施方式以下描述涉及用于电动马达的冷却套的系统和方法。冷却套可以铸造为单件，并且通过将定子的绕组压入冷却套的内径表面而与定子集成地形成在一起。图1示意性地示出了包括能量源的车辆的动力传动系统，其中能量源可以包括电动马达。电动马达可以与定子相互作用并接合定子，定子最终可能需要冷却。图3、图5和图6所示的冷却套可以环形地围绕定子的绕组，其中冷却套中的冷却剂可以进入内部容积并冷却绕组。冷却套可以包括用于联接到前模块的多个凸耳，如图2和图4所示。以此方式，定子和/或电动马达可以不再直接联接到前模块。这可以允许冷却套容易地安装到各种新制造的车辆上或改装到包括不同架构的先前制造的车辆上。图1至图6示出了在各种部件的相对定位的情况下的示例性配置。如果被示为直接彼此接触或直接联接，则至少在一个示例中，此类元件可以分别被称为直接接触或直接联接。类似地，至少在一个示例中，被示出为彼此邻接或相邻的元件可以分别是彼此邻接或相邻的。作为示例，彼此共面接触放置的部件可以被称为共面接触。作为另一个示例，在至少一个示例中，彼此间隔开地定位使得在其间仅具有一定空间而没有其他部件的元件可以被称作如此。作为另一个示例，被示出为在彼此上方/下方、在彼此相对侧或在彼此左侧/右侧的元件相对于彼此可以被称作如此。另外，如图所示，在至少一个示例中，最顶元件或元件的最顶点可以被称为部件的“顶部”，并且最底元件或元件的最底点可以被称为部件的“底部”。如本文所使用，顶部/底部、上部/下部、上方/下方可以是相对于图的竖直轴而言，并且用于描述图的元件相对于彼此的定位。因此，在一个示例中，被示出为在其他元件上方的元件竖直定位在其他元件上方。作为另一个示例，图中所描绘的元件的形状可以被称为具有那些形状(例如像圆形的、直的、平面的、弯曲的、倒圆的、倒角的、成角度的等)。另外，在至少一个示例中，被示出为彼此相交的元件可以被称为相交元件或彼此相交。此外，在一个示例中，被示为在另一个元件内或被示为在另一个元件外部的元件可以被称作如此。应当理解，被称为“基本上类似和/或相同”的一个或多个部件根据制造公差(例如，在1％至5％的偏差内)而彼此不同。图1示意性地示出车辆10。本公开适用于许多类型的车辆。例如，车辆10可以是由内燃发动机提供动力的常规车辆，或者可以是除发动机之外或替代发动机而利用一个或多个电机的电动化车辆。示例性车辆10包括动力传动系统12。动力传动系统12可包括推进装置14和由推进装置14选择性地驱动的变速器16。推进装置14可以用作车辆10的可用驱动源。例如，推进装置14可以包括用于常规车辆的发动机或用于电动化车辆的电机(即，电动马达、发电机或组合的马达/发电机)。变速器16可以包括具有多个齿轮组的齿轮箱(未示出)，所述多个齿轮组通过选择性接合诸如离合器和制动器(未示出)的摩擦元件使用不同的齿轮比而选择性地操作，以建立所需的多个离散或阶梯传动比。摩擦元件可通过换挡计划来控制，所述换挡计划连接和断开齿轮组的某些元件以控制变速器输入轴19与变速器输出轴20之间的传动比。变速器16可以替代地被控制以实现无数个传动比。这些传动比可以通过无级变速器(CVT)中的机械重新配置来实现，也可以通过电控无级变速器(eCVT)中的电机转速的电气协调来实现。基于各种车辆状况和环境工况，通过相关联的控制器28自动地将变速器16从一个传动比换到另一个传动比。然后，变速器16将动力传动系统输出扭矩提供给变速器输出轴20。变速器输出轴20可以连接到差速器22。差速器22经由连接到差速器22的相应车桥26来驱动一对车轮24以推进车辆10。能量源18可以向推进装置14提供动力。如果推进装置14是发动机，则能量源18可以是燃料系统，或者如果推进装置1本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种系统，其包括：/n包括多个绕组的定子；和/n与所述定子集成的单件式冷却套，其中所述多个绕组被压入所述冷却套的内径表面。/n

【技术特征摘要】
20190122 US 16/254,4121.一种系统，其包括：
包括多个绕组的定子；和
与所述定子集成的单件式冷却套，其中所述多个绕组被压入所述冷却套的内径表面。


2.根据权利要求1所述的系统，其中所述冷却套包括物理地联接到所述内径表面的至少一个翅片。


3.根据权利要求1所述的系统，其中所述冷却套包括布置在外径表面上的一个或多个凸耳，其中所述一个或多个凸耳与前模块的一个或多个凹穴对准。


4.根据权利要求1所述的系统，其中所述冷却套包括由所述内径表面、外径表面和侧壁限定的内部容积，其中所述内径表面包括将所述内部容积分成圆形流动路径的多个翅片。


5.根据权利要求4所述的系统，其中所述圆形流动路径从所述冷却套的入口歧管延伸到出口歧管，所述入口歧管被成形为从入口接收冷却剂并且所述出口歧管被成形为将冷却剂引导到出口，所述入口和所述出口彼此邻近地布置在所述圆形流动路径的相对端。


6.根据权利要求1所述的系统，其中所述冷却套布置在所述定子和前模块之间。


7.根据权利要求1所述的系统，其中所述冷却套布置在电动马达壳体的外部。


8.一种用于电动马达的冷却系统，其包括：
与定子集成地形成在一起的冷却套，其中所述冷却套被铸造为单件，并且所述定子的多个绕组被压入所述冷却套的内径表面，其中所述内径表面包括从其突出到所述冷却套的内部容积中的至少一个...

【专利技术属性】
技术研发人员：杰森·桑德森，罗伯特·格林，詹姆斯·特伦特，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国;US