用于索轨高架空轨结构的线型调节与减振结构的布置方法技术

本发明专利技术涉及一种用于索轨高架空轨结构的线型调节与减振结构的布置方法，步骤一：安装拉杆索；在空轨结构两侧各安装一束拉杆索，拉杆索分别位于轨道和主索的结构平面外侧，通过拉杆索实现线型调整；步骤二：安装两根支撑杆及减振器；采取在一束拉杆索上布设若干带有减振器的支撑杆，拉杆索、两根支撑杆以及减振器形成一个竖向和横向维度内的减振装置，实现了减少横向扭振，提高车辆行驶的稳定性；步骤三：增加侧向力增加横向刚度；拉杆索产生的力通过上下两根支撑杆传递，分别给空轨上部结构增加水平向和竖向克服变形的力也即重力刚度作用；两根支撑杆沿水平方向分量用以提高空轨结构水平抗变形能力，两根支撑杆沿竖向分量增加空轨结构整体竖向抗变形能力。

【技术实现步骤摘要】
用于索轨高架空轨结构的线型调节与减振结构的布置方法
本专利技术涉及一种空中轨道领域，具体的说是用于索轨高架空轨结构的线型调节与减振结构的布置方法。
技术介绍
空中轨道专利是一种创新型运输系统，由于结构轻，移动荷载作用其上方时会导致结构的横向扭振，影响行车舒适性，严重时导致侧倾和翻车。试验研究表明，在中低速时这一现象更为明显。原因是在移动荷载作用下，结构自身和荷载原因导致的结构横向发生变形在动力特性下放大，但结构系统横向缺乏抵抗变形的刚度来源。索轨高架及相关的轨道行车的专利技术专利201010254005.9，201210009152.9提出后，专利技术人一直在进行着轨道的实际应用中问题的解决，根据已有的试验线研究，专利技术人从轨道结构与车辆的耦合动力特性中发现部分需要改善的提高的关键技术问题，其中包括受到施工误差等原因，无法保护结构完全对称，或者因使用荷载不完全对称(车辆不能完全对称、载重不完全对称分布)等原因，可能导致结构在一定车辆作用下发生的不利动力效应，可能影响空轨运输系统的安全、舒适。结合原有轨道结构的空间特点，横向断面本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于索轨高架空轨结构的线型调节与减振结构的布置方法，现有的空轨结构包括两根平行设置的轨道(1)以及分别位于轨道(1)下部的主索(4)，两根平行的轨道(1)之间通过横向连杆(6)连接，轨道(1)及其下部的主索(4)之间通过竖向撑杆(7)连接，空轨结构的四周底部设有支撑墩柱(8)；其特征在于它包括如下步骤：/n步骤一：安装拉杆索(2)；/n针对现有空轨结构的两侧主索(4)力的不对称引起的偏斜，采取在空轨结构两侧各安装一束拉杆索(2)，拉杆索(2)分别位于轨道(1)和主索(4)的结构平面外侧，通过拉杆索(2)实现线型调整；/n步骤二：安装两根支撑杆(5)及减振器(3)；/n针对车辆荷载布置不...

【技术特征摘要】
1.一种用于索轨高架空轨结构的线型调节与减振结构的布置方法，现有的空轨结构包括两根平行设置的轨道(1)以及分别位于轨道(1)下部的主索(4)，两根平行的轨道(1)之间通过横向连杆(6)连接，轨道(1)及其下部的主索(4)之间通过竖向撑杆(7)连接，空轨结构的四周底部设有支撑墩柱(8)；其特征在于它包括如下步骤：
步骤一：安装拉杆索(2)；
针对现有空轨结构的两侧主索(4)力的不对称引起的偏斜，采取在空轨结构两侧各安装一束拉杆索(2)，拉杆索(2)分别位于轨道(1)和主索(4)的结构平面外侧，通过拉杆索(2)实现线型调整；
步骤二：安装两根支撑杆(5)及减振器(3)；
针对车辆荷载布置不对称导致的车辆行驶出现横向扭振，采取在一束拉杆索(2)上布设若干带有减振器(3)的支撑杆(5)，支撑杆(5)两根为一组，每组分别为上支撑杆(5-1)和下支撑杆(5-2)，每组支撑杆5)的一端铰接在拉杆索(2)上，每组支撑杆(5)的另一端分别铰接在竖向撑杆(7)的上下两端，拉杆索(2)、两根支撑杆(5)以及减振器(3)形成一个竖向和横向维度内的减振装置，实现了减少横向扭振，提高车辆行驶的稳定性；
步骤三：增加侧向力增加横向刚度；
针对现有空轨结构横向刚度较弱，采取增加侧向力实现横向刚度的增加，将拉杆索(2)的两端分别锚固在轨道(1)和主索(4)附近形成连接节点(14)，两根支撑杆(5)的一端与拉杆索(2)在同一处铰接连接形成连接节点(13)，两根支撑杆(5)的另一端则是一根与轨道(1)铰接连接于连接节点(11)，另一根与主索(4)铰接连接于连接节点(12)；

【专利技术属性】
技术研发人员：李方元，
申请(专利权)人：同济大学，
类型：发明
国别省市：上海;31