一种减速器外壳毛坯面与主动齿轮干涉检具制造技术

本实用新型专利技术公开了一种减速器外壳毛坯面与主动齿轮干涉检具，包括检具底座、中心柱、套筒和扇叶，所述检具底座的中部设有固定孔，所述中心柱位于检具底座的上端，且中心柱与检具底座垂直设置，所述中心柱的一端插接在固定孔内，且中心柱与检具底座之间通过螺丝固定连接，所述套筒位于中心柱的上端，且套筒套接在中心柱上，所述套筒的一侧设有固定槽，所述扇叶的一端通过圆柱销与固定槽销接，且扇叶还通过六角头头部带槽螺栓与固定槽固定连接。与传统的减速器外壳毛坯面与主动齿轮干涉检具相比，本实用新型专利技术以仿形齿轮截面并回转的形式模拟齿轮实际回转情况，具有质量轻，易于携带、操作简单、便于拆卸和检验结果准确的优点。

【技术实现步骤摘要】
一种减速器外壳毛坯面与主动齿轮干涉检具
本技术涉及减速器加工
，具体为一种减速器外壳毛坯面与主动齿轮干涉检具。
技术介绍
减速器是一种由封闭刚性壳体内的齿轮传动、蜗杆传动、齿轮-蜗杆传动所组成的独立部件，常用作原动件与工作机之间的减速传动装置。在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用十分广泛。减速器外壳内部铸造毛坯多为铸造表面，尺寸难以控制，易出现装配时传动齿轮与减速器外壳毛坯面干涉的情况。因此在加工减速器外壳后，工件转运前需要检验是否存在减速器外壳毛坯面与齿轮干涉情况，以便提前解决问题，减少返工返修。但是在现有技术中，并未有专门针对减速器外壳毛坯面与传动齿轮干涉问题的检测装置，工人只能通过常规工具来进行检测，效率较低。为此，我们推出一种减速器外壳毛坯面与主动齿轮干涉检具来解决上述问题。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种减速器外壳毛坯面与主动齿轮干涉检具，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种减速器外壳毛坯面与主动齿轮干涉检具，包括检具底座、中心柱、套筒和扇叶，所述检具底座的中部设有固定孔，所述中心柱位于检具底座的上端，且中心柱与检具底座垂直设置，所述中心柱的一端插接在固定孔内，且中心柱与检具底座之间通过螺丝固定连接，所述套筒位于中心柱的上端，且套筒套接在中心柱上，所述套筒的一侧设有固定槽，所述扇叶的一端通过圆柱销与固定槽销接，且扇叶还通过六角头头部带槽螺栓与固定槽固定连接。优选的，所述检具底座的内侧和扇叶的内侧均设有镂空部。优选的，所述中心柱的顶部设有两个用于固定套筒的六角螺母。优选的，所述检具底座的下侧设有凹槽，且检具底座的两端均设有圆角。与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术主要由检具底座、中心柱、扇套筒、扇叶组成，使用时，检具底座与减速器外壳轴承孔配合，以固定检具，中心柱与检具底座之间以六角薄螺母紧固，中心柱轴线与齿轮轴线重合，扇叶截面尺寸大于齿轮截面尺寸，只需将扇叶回转一周即可模拟齿轮回转情况，并可观察出是否存在干涉情况。与传统的减速器外壳毛坯面与主动齿轮干涉检具相比，本技术以仿形齿轮截面并回转的形式模拟齿轮实际回转情况，具有质量轻，易于携带、操作简单、便于拆卸和检验结果准确的优点。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为本技术的套筒俯视图；图3为本技术的检具底座俯视图。图中：1、检具底座；2、中心柱；3、套筒；4、扇叶；5、固定孔；6、固定槽；7、圆柱销；8、六角头头部带槽螺栓；9、六角螺母；10、凹槽。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-3，本技术提供了一种减速器外壳毛坯面与主动齿轮干涉检具，包括检具底座1、中心柱2、套筒3和扇叶4，所述检具底座1的中部设有固定孔5，所述中心柱2位于检具底座1的上端，且中心柱2与检具底座1垂直设置，所述中心柱2的一端插接在固定孔5内，且中心柱2与检具底座1之间通过螺丝固定连接，所述套筒3位于中心柱2的上端，且套筒3套接在中心柱2上，所述套筒3的一侧设有固定槽6，所述扇叶4的一端通过圆柱销7与固定槽6销接，且扇叶4还通过六角头头部带槽螺栓8与固定槽6固定连接。在扇叶4的端部设有与齿轮截面相同的仿形齿轮截面。所述检具底座1的内侧和扇叶4的内侧均设有镂空部。镂空部的存在可大大减轻本装置的重量，所述中心柱2的顶部设有两个用于固定套筒3的六角螺母9。所述检具底座1的下侧设有凹槽10，且检具底座1的两端均设有圆角。为了本领域的普通技术人员更好的理解本技术，结合附图简要说明本技术的工作过程：本技术主要通过手动安装检具于轴承孔中，回转扇叶4模拟传动齿轮回转状态以检验传动尺寸与减速器外壳毛坯面的干涉情况，使用时，检具底座1与减速器外壳轴承孔配合，以固定检具，中心柱2与检具底座1之间以六角薄螺母紧固，中心柱2轴线与齿轮轴线重合。为使结果更为准确，扇叶4安装后截面尺寸大于齿轮截面尺寸，以弥补元件之间的配合间隙。套筒3与扇叶4之间用圆柱销7定位，并用六角头头部带槽螺栓8紧固，套筒3与中心柱2之间靠两螺母来紧固是为了防止下端螺母及套筒3松动脱落。检具与减速器外壳配合后，将扇叶4回转一周即可模拟齿轮回转情况，并可观察出是否存在干涉情况。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种减速器外壳毛坯面与主动齿轮干涉检具，包括检具底座（1）、中心柱（2）、套筒（3）和扇叶（4），其特征在于：所述检具底座（1）的中部设有固定孔（5），所述中心柱（2）位于检具底座（1）的上端，且中心柱（2）与检具底座（1）垂直设置，所述中心柱（2）的一端插接在固定孔（5）内，且中心柱（2）与检具底座（1）之间通过螺丝固定连接，所述套筒（3）位于中心柱（2）的上端，且套筒（3）套接在中心柱（2）上，所述套筒（3）的一侧设有固定槽（6），所述扇叶（4）的一端通过圆柱销（7）与固定槽（6）销接，且扇叶（4）还通过六角头头部带槽螺栓（8）与固定槽（6）固定连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种减速器外壳毛坯面与主动齿轮干涉检具，包括检具底座（1）、中心柱（2）、套筒（3）和扇叶（4），其特征在于：所述检具底座（1）的中部设有固定孔（5），所述中心柱（2）位于检具底座（1）的上端，且中心柱（2）与检具底座（1）垂直设置，所述中心柱（2）的一端插接在固定孔（5）内，且中心柱（2）与检具底座（1）之间通过螺丝固定连接，所述套筒（3）位于中心柱（2）的上端，且套筒（3）套接在中心柱（2）上，所述套筒（3）的一侧设有固定槽（6），所述扇叶（4）的一端通过圆柱销（7）与固定槽（6）销接，且扇叶（4）还通过六角头头部带槽...

【专利技术属性】
技术研发人员：纪建奕，李天宇，孙丽丽，黄玉亭，程中玲，纪彦斌，
申请(专利权)人：青岛汽车零部件科技创新服务有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37