壳体结构及包含其的压缩机制造技术

本实用新型专利技术提供了一种壳体结构及包含其的压缩机，涉及压缩机技术领域，解决了转子与壳体之间具有间隙、压缩机能效偏低的技术问题。该壳体结构包括具有转子压缩腔的壳本体，转子布置在转子压缩腔内，转子压缩腔对应于转子两侧分别设置有吸气孔口和排气孔口，转子压缩腔内壁上设有减隙结构，通过减隙结构使得转子齿顶与转子压缩腔内壁之间为动转零间隙配合结构；减隙结构为采用硬度较软的非金属材料或者软金属材料制成的镀层；压缩机包括壳体结构和转子。本实用新型专利技术通过设置非金属或者软金属材料的镀层，保证转子齿顶和壳本体达到动转零间隙配合，解决转子擦伤壳体导致压缩机可靠性问题，减少螺杆压缩机齿顶内泄漏，提升螺杆压缩机运行效率。

【技术实现步骤摘要】
壳体结构及包含其的压缩机
本技术涉及压缩机
，尤其是涉及一种壳体结构及包含其的压缩机。
技术介绍
如图1所示，螺杆压缩机属于容积式制冷压缩机，它利用一对相互啮合的阴、阳转子在机体腔内作回转运动，周期性地改变转子每对齿槽间的容积来完成吸气、压缩、排气过程。如图2所示，转子装配在压缩机的壳体(机体)里面，壳体材料一般为球墨铸件或者灰口铸铁材料，转子两端布置轴承进行支撑，在转子吸气端布置压缩机吸气孔口，在转子排气端布置压缩机排气孔口。阴阳转子在压缩的过程中随着齿槽的容积变小，齿槽的压力不断升高，直到和排气孔口连通。由于转子是运动部件，壳体(机体)为非运动部件，转子和壳体(机体)间要留有一定的间隙，由于需要考虑到转子压缩过程中所产生的受力变形和热变形，间隙不能太小，一般间隙值取转子直径的5～8％左右，以阳转子直径200mm进行计算，间隙值一般取0.10mm～0.16mm。只有足够的间隙才能保证转子不会擦到壳体(机体)。本申请人发现现有技术至少存在以下技术问题：为了保证转子不擦到壳体，转子齿顶和壳体之间必须保留一定的间隙，由于螺杆压缩机在运行过程中，转子的受力变形和热变形是变化的，为了保证压缩机可靠性，间隙值只能取最大值，并且留有一定的安全余量。由于上述的间隙存在，转子在压缩的过程中不是处于一个全密封的空间里面进行，压缩过程中的高压齿槽的气体会向低压齿槽的气体泄漏，泄漏的气体再次压缩，产生了多余的压缩功耗，并且由于泄漏通道的存在，降低了压缩机的吸气量，导致压缩机的能效偏低。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种壳体结构及包含其的压缩机，以解决现有技术中存在的转子与壳体之间具有间隙导致压缩机能效偏低的技术问题。为实现上述目的，本技术提供了以下技术方案：本技术提供的一种壳体结构，包括壳本体，所述壳本体内具有转子压缩腔，转子布置在所述转子压缩腔内，所述转子压缩腔对应于转子两侧分别设置有吸气孔口和排气孔口，所述转子压缩腔内壁上设有减隙结构，通过所述减隙结构使得转子齿顶与所述转子压缩腔内壁之间为动转零间隙配合结构。在上述技术方案的基础上，本技术还可以做如下改进。作为本技术的进一步改进，所述减隙结构为位于转子周侧的镀层。作为本技术的进一步改进，所述镀层采用硬度较软的非金属材料或者软金属材料制成。作为本技术的进一步改进，处于原始状态时，转子齿顶与所述镀层表面接触连接。作为本技术的进一步改进，所述镀层厚度大于转子最大变形量。作为本技术的进一步改进，所述镀层采用聚四氟乙烯材料制成。作为本技术的进一步改进，所述镀层采用巴氏合金材料制成。作为本技术的进一步改进，所述镀层沿所述转子压缩腔轴向连续均匀设置；或者是，所述镀层沿所述转子压缩腔轴向分段间隔设置，每段所述镀层对应于转子齿顶位置设置。作为本技术的进一步改进，所述排气孔口处设置有过滤装置。本技术提供的一种压缩机，包括所述壳体结构和转动设置在所述壳体结构内的转子。本技术与现有技术相比具有如下有益效果：通过本技术专利，解决目前螺杆压缩机齿顶间隙过大问题，通过在壳本体的转子压缩腔内壁上镀有非金属或者软金属材料，保证转子齿顶和壳本体达到动转零间隙配合，解决转子擦伤壳体导致压缩机可靠性问题，减少螺杆压缩机齿顶内泄漏，提升螺杆压缩机运行效率。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是现有技术中螺杆转子压缩气体原理图；图2是现有技术中螺杆转子布置图；图3是本技术壳体结构的剖面图。图中1、壳本体；2、转子压缩腔；3、吸气孔口；4、排气孔口；5、镀层。具体实施方式为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本技术的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本技术所保护的范围。本技术提供了一种壳体结构，包括壳本体1，壳本体1内具有转子压缩腔2，转子布置在转子压缩腔2内，转子压缩腔2对应于转子两侧分别设置有吸气孔口3和排气孔口4，转子压缩腔2内壁上设有减隙结构，通过减隙结构使得转子齿顶与转子压缩腔2内壁之间为动转零间隙配合结构。通过设置减隙结构，转子旋转过程中齿顶与转子压缩腔2之间为零间隙配合，不存在间隙，使得转子在压缩的过程中处于一个全密封的空间里面进行，压缩过程中的高压齿槽的气体不会向低压齿槽的气体泄漏，不会有多余的压缩功耗，保证了压缩机的吸气量，提高了压缩机的能效。作为一种可选的实施方式，减隙结构为位于转子周侧的镀层5。进一步的，为了防止镀层5被转子刮擦下来的碎屑堵塞转子，在本技术中，镀层5采用硬度较软的非金属材料或者软金属材料制成。通过本技术专利，解决目前螺杆压缩机齿顶间隙过大问题，通过在壳本体的转子压缩腔内壁上镀有非金属或者软金属材料，保证转子齿顶和壳本体达到动转零间隙配合，解决转子擦伤壳体导致压缩机可靠性问题，减少螺杆压缩机齿顶内泄漏，提升螺杆压缩机运行效率。通过设置镀层5，处于原始状态时也就是转子装配到壳本体1内时，转子齿顶与镀层5表面接触连接，无需预留间隙。由于转子在旋转过程中变形量不等，存在最大变形量，为了保证镀层5被刮削后仍有部分存留而防止转子刮擦到壳本体1内壁，在本技术中，镀层5厚度大于转子最大变形量。需要说明的是，镀层5采用聚四氟乙烯材料制成。或者是，镀层5采用巴氏合金材料制成。当然，镀层5也可以采用其他材料制成，并不局限于上面两种具体实施例使用的材料。作为一种可选的实施方式，镀层5沿转子压缩腔轴向连续均匀设置。作为另一种可选的实施方式，镀层5沿转子压缩腔轴向分段间隔设置，这样能节约材料，节约成本，每段镀层5对应于转子齿顶位置设置。为了防止被刮擦下来的镀层材料随排气高压气体一起进入空调系统里面，排气孔口4位置设置有过滤装置，过滤装置可以为过滤网。过滤网孔径满足被刮擦下后的镀层材料无法通过的要求。实施例1：如图3所示为本技术的螺杆压缩机用转子腔镀层壳体结构，壳本体1上分别布有吸气孔口3、排气孔口4和转子压缩腔2，在转子压缩腔2内表面上镀有非金属或者软金属材料，非金属材料可以为聚四氟乙烯等硬度较软非金属，软金属材料可以为巴氏合金等硬度较软金属。转子压缩腔2内表面镀层的厚度大于转子的变形量，保证压缩机在运转的过程中即使只会把转子腔表面镀层材料刮掉也不会接触到壳本体1铸件。转子本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种壳体结构，包括壳本体，所述壳本体内具有转子压缩腔，转子布置在所述转子压缩腔内，所述转子压缩腔对应于转子两侧分别设置有吸气孔口和排气孔口，其特征在于，所述转子压缩腔内壁上设有减隙结构，通过所述减隙结构使得转子齿顶与所述转子压缩腔内壁之间为动转零间隙配合结构。/n

【技术特征摘要】
1.一种壳体结构，包括壳本体，所述壳本体内具有转子压缩腔，转子布置在所述转子压缩腔内，所述转子压缩腔对应于转子两侧分别设置有吸气孔口和排气孔口，其特征在于，所述转子压缩腔内壁上设有减隙结构，通过所述减隙结构使得转子齿顶与所述转子压缩腔内壁之间为动转零间隙配合结构。


2.根据权利要求1所述的壳体结构，其特征在于，所述减隙结构为位于转子周侧的镀层。


3.根据权利要求2所述的壳体结构，其特征在于，所述镀层采用硬度较软的非金属材料或者软金属材料制成。


4.根据权利要求2所述的壳体结构，其特征在于，处于原始状态时，转子齿顶与所述镀层表面接触连接。


5.根据权利要求4所述的壳体结构，其特征在于，所述镀层厚度...

【专利技术属性】
技术研发人员：李日华，张贺龙，曾祥熙，唐晗，
申请(专利权)人：珠海格力电器股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44