一种一体式滑车组制造技术

本实用新型专利技术涉及输电线路施工设备技术领域，公开了一种一体式滑车组，包括单滑车、第二滑车和连接单滑车第二滑车的缆绳，所述单滑车和第二滑车固定连接于一对夹板的内侧两头，所述夹板的外侧面固定连接有临时缠绕钩，所述临时缠绕钩上交叉分布有内凹结点和外凸结点，所述内凹结点为弧形段并在临时缠绕钩上往内凹进，所述外凸结点为弧形段并在临时缠绕钩上往外侧凸出，所述夹板靠近多滑车的一头固定连接有地面挂钩，本实用新型专利技术的一种一体式滑车组具有无需增加拉绳人员、减少劳动成本、大大缩短了原滑车组间距、解决原滑车组间绕绳繁琐和易打转、缠绕问题、能够实现货物临时停靠的益效果。

【技术实现步骤摘要】
一种一体式滑车组
本技术涉及输电线路施工设备
，尤其涉及一种一体式滑车组。
技术介绍
输电线路杆塔施工或安装辅助装置工作时，都会用到滑车，而在吊装较重的物件时，现行方法主要有两种:地面增加拉绳人员(图1)或使用滑车组（图2），而在繁忙时段地面拉绳人员紧缺并增加劳动成本;使用滑车组方法因输电杆塔较高，在挂点及物件绑点处挂滑车组绕绳繁琐，且物件离地后上升过程中易打转，滑车组间的绳易缠绕。例如：中国专利授权公告号CN108862080A，授权公告日2018年11月23日，专利技术创造名称为了一种平行式滑车组，包括两个结构相同的滑车本体和连接两个滑车本体的钢丝绳，其中，所述滑车本体包括连接部、保护外壳、大滑轮、小滑轮和固定轴，其中，大滑轮、小滑轮和固定轴依次沿保护外壳的纵向固定于其内部，连接部包括连接板和与连接板连接的U型板，所述U型板的两侧板固定夹设于保护外壳的两侧，所述连接板与大滑轮的中心轴平行设置，所述钢丝绳经固定轴依次绕过两个滑车本体的小滑轮、大滑轮后伸出保护外壳，其不足之处在于，在挂点及物件绑点处挂滑车组绕绳繁琐，且物件离地后上升过程中易打转，滑车组间的绳易缠绕、无法临时暂停货物拉升工作。
技术实现思路
本技术为了解决现有技术中的在挂点及物件绑点处挂滑车组绕绳繁琐、且物件离地后上升过程中易打转、滑车组间的绳易缠绕、无法临时暂停货物拉升工作不足，提供了一种无需增加拉绳人员、减少劳动成本、解决原滑车组间绕绳繁琐和易打转、缠绕问题、能够实现货物临时停靠的体式滑车组。为实现上述目的，本技术采用如下技术方案：一种一体式滑车组，包括单滑车、第二滑车和连接单滑车第二滑车的缆绳，所述单滑车和第二滑车固定连接于一对夹板的内侧两头，所述夹板的外侧面固定连接有临时缠绕钩，所述临时缠绕钩上交叉分布有内凹结点和外凸结点，所述内凹结点为弧形段并在临时缠绕钩上往内凹进，所述外凸结点为弧形段并在临时缠绕钩上往外侧凸出，所述夹板靠近第二滑车的一头固定连接有地面挂钩。本技术包括了单滑车和第二滑车，通过一对夹板连接成一体，夹板的一头固定连接着一个地面挂钩，地面挂钩用短绳套固定在地面牢固的构件上，缆绳依次穿过第二滑车、单滑车，最后再从第二滑车穿出并作为拉绳端，缆绳的另一头先往上并穿过铁塔上的挂点，然后下垂至地面用于作为挂接货物的挂货端，施工人员在底面通过拉动拉绳端，由一体式滑车组和铁塔挂点的转向作用实现货物的提拉升空，直至达到预定地点，由于单滑车、第二滑车通过夹板固定连接，大大缩短了原滑车组间距，并且拉绳端位于更靠近拉绳人员的底面，当缆绳拉动时，不易发生滑车组间绕绳繁琐和打转、缠绕问题，当货物需要中途临时悬空、或是货物达到预定高度、或是挂货端处于空载情况下，只需将缆绳缠绕在临时缠绕钩上不脱开即可，临时缠绕钩上交叉分布着内凹结点和外凸结点，内凹结点为弧形段并在临时缠绕钩上往内凹进，外凸结点为弧形段并在临时缠绕钩上往外侧凸出，在缠绕时可将缆绳分别在内凹结点和外凸结点上打结固定，由于缆绳在内凹结点和外凸结点的受力点并不在临时缠绕钩上，所以打结处不容易从结点上脱开，拉绳端可用稍小的力就可带住，减少地面拉绳人员劳动强度，从而能够实现货物临时停靠的目的。作为优选，所述夹板上固定连接有加固支撑板，所述加固支撑板贯穿夹板。加固支撑板能在缆绳受力后有足够的强度支撑单滑车和第二滑车间的挤压。作为优选，所述临时缠绕钩位于加固支撑板的两侧并与加固支撑板一体铸造成型。临时缠绕钩和加固支撑板一体结构，强度更高更不容易变形受损。作为优选，所述夹板设有两块加固支撑板，一块位于靠近单滑车的一头，另一块位于靠近第二滑车的一头，两块所述加固支撑板均位于单滑车和第二滑车之间。在一体式滑车组的两头均设有加固支撑板，能够多方位的对缆绳进行缠绕固定，形成多重固定，防止缆绳在某处脱开。作为优选，所述单滑车的轮面和所述第二滑车的轮面上均设有倒爪，所述倒爪包括通过扭簧与轮面转动连接的爪片、用于限定爪片转动角度的限位块，所述限位块为轮面的延伸块。爪片的方向与缆绳拉升时的方向相同，当缆绳拉升时倒爪在缆绳的压力作用下收起并贴紧轮面，当缆绳反向快速滑动时，爪片受到的压力急剧变小，爪片在扭簧的作用力下弹起，并钩住缆绳，延伸块能够限定爪片的转动角度，避免爪片转动过度而松开缆绳，此结构能够在拉绳端拉力骤降的情况下有效抓住缆绳，防止货物快速下降。作为优选，所述夹板为铝合金夹板。铝合金板为硬质，受力后滑车组间距不会变化。作为优选，所述单滑车和所述第二滑车之间的间距为0.5mm。《电力安全工作规程》规定：在拉力小于1T时滑车组间距为700mm；滑车组在拉紧时上下二滑车的距离不应小于0.5mm，而我们一体式滑车组中铝合金板为硬质，受力后滑车组间距不会变化，故我们将一体式滑车组间距设计为0.5mm。作为优选，所述多滑车上设有用于连接抓绳器的连接孔。连接孔连接抓绳器，抓绳器固定在缆绳的挂货端。因此，本技术的一种一体式滑车组具备以下优点：无需增加拉绳人员、减少劳动成本、大大缩短了原滑车组间距、解决原滑车组间绕绳繁琐和易打转、缠绕问题、能够实现货物临时停靠。附图说明图1为本技术的结构示意图。图2为铝合金夹板的结构示意图。图3为单滑车的主视图。图4为单滑车的部分剖视图。其中：单滑车1、第二滑车2、缆绳3、铝合金夹板4、加固支撑板5、临时缠绕钩6、内凹结点7、外凸结点8、倒钩9、滑车开门10、倒爪11、扭簧12、爪片13、限位块14、地面挂钩15、连接孔16、抓绳器17。具体实施方式下面通过实施例，并结合附图，对本技术的技术方案作进一步具体的说明。如图1、2、3、4所示，一种一体式滑车组，其中：包括一个单滑车1、一个第二滑车2和连接单滑车第二滑车的缆绳3，单滑车和第二滑车固定连接于一对铝合金夹板4的内侧两头，单滑车和第二滑车之间的间距为0.5mm，铝合金夹板设有两块加固支撑板5，一块位于靠近单滑车的一头，另一块位于靠近第二滑车的一头，两块加固支撑板均位于单滑车和第二滑车之间，加固支撑板贯穿铝合金夹板，加固支撑板能在缆绳受力后有足够的强度支撑单滑车和第二滑车间的挤压，加固支撑板的两头有与加固支撑板一体铸造成型的临时缠绕钩6，临时缠绕钩上交叉分布有内凹结点7和外凸结点8，内凹结点为弧形段并在临时缠绕钩上往内凹进，外凸结点为弧形段并在临时缠绕钩上往外侧凸出，临时缠绕钩的一端设有用于固定缆绳的倒钩9，缆绳在缠绕在临时缠绕钩后，可将多余部分挂于倒钩上，方便管理，夹板靠近第二滑车的一头固定连接有地面挂钩，第二滑车上有一个连接抓绳器的连接孔16，连接孔连接抓绳器17，抓绳器固定在缆绳的挂货端铝合金夹板的侧面设有用于控制第二滑车开关的滑车开门10，铝合金夹板的另一头为喇叭口设计，方便绕绳，单滑车的轮面和第二滑车的轮面上均设有倒爪11，倒爪包括通过扭簧12与轮面转动连接的爪片13、用于限定爪片转动角度的限位块14，限位块为轮面的延伸块。爪片的方向与缆绳拉升时的方向相本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种一体式滑车组，包括单滑车、第二滑车和连接单滑车第二滑车的缆绳，其特征是，所述单滑车和第二滑车固定连接于一对夹板的内侧两头，所述夹板的外侧面固定连接有临时缠绕钩，所述临时缠绕钩上交叉分布有内凹结点和外凸结点，所述内凹结点为弧形段并在临时缠绕钩上往内凹进，所述外凸结点为弧形段并在临时缠绕钩上往外侧凸出，所述夹板靠近第二滑车的一头固定连接有地面挂钩。/n

【技术特征摘要】
1.一种一体式滑车组，包括单滑车、第二滑车和连接单滑车第二滑车的缆绳，其特征是，所述单滑车和第二滑车固定连接于一对夹板的内侧两头，所述夹板的外侧面固定连接有临时缠绕钩，所述临时缠绕钩上交叉分布有内凹结点和外凸结点，所述内凹结点为弧形段并在临时缠绕钩上往内凹进，所述外凸结点为弧形段并在临时缠绕钩上往外侧凸出，所述夹板靠近第二滑车的一头固定连接有地面挂钩。


2.根据权利要求1所述的一种一体式滑车组，其特征是，所述夹板上固定连接有加固支撑杆，所述加固支撑杆贯穿夹板。


3.根据权利要求2所述的一种一体式滑车组，其特征是，所述临时缠绕钩位于加固支撑杆的两侧并与加固支撑杆一体铸造成型。

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【专利技术属性】
技术研发人员：洪行军，程拥军，李策策，毛水强，申刚，王中华，陈斌峰，方云飞，陈吟，叶刚斌，许寒冰，余建文，丁振涛，丁俊，陈坚，周炫扬，邵利平，陈俊毅，
申请(专利权)人：金华送变电工程有限公司，国网浙江省电力有限公司金华供电公司，国网浙江省电力有限公司，国家电网有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33