一种用于城际轨道交通的高架梁承重性模拟检测器制造技术

本发明专利技术公开了一种用于城际轨道交通的高架梁承重性模拟检测器，包括底板、滑杆和电动机，所述底板的顶端右侧通过滑杆和顶板相连，所述放置板的下方设置有转动安装在底板内部的横轴，所述横板上安装有垂直分布的气管，所述第一连接管和第二连接管分别与显示盒和供气盒相连接，两者均安装在横板上，且供气盒的内部安装有第二阀板，所述显示盒的内部安装有刻度盘和转轴，且转轴的外端安装有指针。该用于城际轨道交通的高架梁承重性模拟检测器，利用压板下方气囊的结构设计以及气压变化的原理，使模型高架梁在破碎的同时、其临界承重性能极限的数据能够被准确的记录，无需压力传感器等多种复杂元器件，成本更低且检测效果更好。

【技术实现步骤摘要】
一种用于城际轨道交通的高架梁承重性模拟检测器
本专利技术涉及轨道交通相关
，具体为一种用于城际轨道交通的高架梁承重性模拟检测器。
技术介绍
轨道交通指利用车体设备在提前铺设的轨道结构进行交通运输，在城际轨道交通中，常见的有地铁、轻轨以及火车等，根据地形的不同，轨道需要铺设在不同的结构上，当过道需要横跨田地、河流以及城市道路时，就需要使用到高架梁对轨道的铺设提供安装场所，并未运输工具提供足够的支撑力，因此在高架梁实际投入使用时，需要使用到检测器对高架梁的承重性能进行模拟检测，但是现有的检测器在实际使用时存在以下问题：现有的检测器的使用方式为利用液压或电机驱动作为动力，使压力检测结构从上至下移动，对等比例缩小高架梁模型件进行施压操作，但是在施压过程中，超过模型的承重临界点时，模型碎裂时检测机构的瞬间放松会导致检测结果不准确，现有技术中虽然设置有记录临界值的传感器，但是投入至检测器中使用时会使检测器的使用成本大幅度提升，并且高频率的检测使用导致检测器中传感器的损坏率较高。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种用本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于城际轨道交通的高架梁承重性模拟检测器，包括底板（1）、滑杆（2）和电动机（4），其特征在于：所述底板（1）的顶端右侧通过滑杆（2）和顶板（3）相连，且顶板（3）的左侧安装有丝杆（5）和电动机（4），并且丝杆（5）与顶板（3）和底板（1）均为转动连接，并且底板（1）和顶板（3）之间设置有水平分布的横板（7），所述横板（7）的下端面中心处和压板（8）相连，且压板（8）的下方设置有水平分布的放置板（9），并且放置板（9）的侧壁处和底端分别与第一把手杆（11）和伸缩杆（12）相连，所述放置板（9）的下方设置有转动安装在底板（1）内部的横轴（13），且横轴（13）的边侧设置有垂直分布的第二把...

【技术特征摘要】
1.一种用于城际轨道交通的高架梁承重性模拟检测器，包括底板（1）、滑杆（2）和电动机（4），其特征在于：所述底板（1）的顶端右侧通过滑杆（2）和顶板（3）相连，且顶板（3）的左侧安装有丝杆（5）和电动机（4），并且丝杆（5）与顶板（3）和底板（1）均为转动连接，并且底板（1）和顶板（3）之间设置有水平分布的横板（7），所述横板（7）的下端面中心处和压板（8）相连，且压板（8）的下方设置有水平分布的放置板（9），并且放置板（9）的侧壁处和底端分别与第一把手杆（11）和伸缩杆（12）相连，所述放置板（9）的下方设置有转动安装在底板（1）内部的横轴（13），且横轴（13）的边侧设置有垂直分布的第二把手杆（14），并且放置板（9）的下端面设置有套筒（19）和螺纹杆（18），所述横板（7）上安装有垂直分布的气管（20），且气管（20）的顶端与横管（21）相连接，并且横管（21）的两端分别与第一连接管（23）和第二连接管（31）相连，所述第一连接管（23）和第二连接管（31）分别与显示盒（24）和供气盒（25）相连接，两者均安装在横板（7）上，且供气盒（25）的内部安装有第二阀板（32），所述显示盒（24）的内部安装有刻度盘（35）和转轴（36），且转轴（36）的外端安装有指针。


2.根据权利要求1所述的一种用于城际轨道交通的高架梁承重性模拟检测器，其特征在于：所述丝杆（5）的顶端通过两个相互啮合的第一锥齿（6）和电动机（4）的输出轴相连，且丝杆（5）的中段螺纹连接在横板（7）的边侧。


3.根据权利要求1所述的一种用于城际轨道交通的高架梁承重性模拟检测器，其特征在于：所述第一把手杆（11）的中段与放置板（9）的侧壁螺纹连接，且第一把手杆（11）的内端转动连接有卡板（10），并且卡板（10）的底端滑动连接在放置板（9）上。


4.根据权利要求1所述的一种用于城...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐春生，其他发明人请求不公开姓名，
申请(专利权)人：程亮，
类型：发明
国别省市：广东;44