【技术实现步骤摘要】
用于电车桥的湿式双离合器以及具有湿式双离合器的电车桥
本专利技术涉及一种湿式双离合器。此外，本专利技术涉及一种具有该湿式双离合器的电车桥(elektrischeAchse)。
技术介绍
在电驱动车桥(E车桥)中，常见的是，集成离合器，以便对于换挡过程使力矩流中断或改向。在此，E车桥能够多挡位地构成，以便实现更高的最终速度并且在更有效的功率范围中运行电动机。例如，离合器为此构成为湿式双离合器，以便实现负载切换。负载切换能力(在没有牵引力中断的情况下的切换)引起更好的行驶舒适度。申请人的可能形成最接近的现有技术的文献DE102018124034.1公开了一种用于车辆的动力传动系的离合器装置，具有：离合器模块，其中离合器模块具有变速箱侧的离合器部段和马达侧的离合器部段；操纵模块，所述操纵模块用于以操纵力操纵离合器模块，使得离合器模块能够被断开和闭合；驱动轴，其中驱动轴与马达侧的离合器部段抗扭地连接；固定式部段和轴承装置，其中轴承装置相对于固定式部段支承驱动轴；力流，所述力流用于将马达侧的离合器部段支撑在固定式部段和/或操纵...
【技术保护点】
1.一种用于车辆的电车桥(1)的湿式双离合器(3)，/n具有离合器单元(4)，/n其中所述离合器单元(4)具有用于使驱动轴(2)与第一从动轴(7a)联接的第一离合器装置(5)和用于使所述驱动轴(2)与第二从动轴(7b)联接的第二离合器装置(6)，其中这两个离合器装置(5，6)关于主轴线(H)彼此共轴地设置，/n具有操纵单元(12)，/n其中所述操纵单元(12)具有用于操纵所述第一离合器装置(5)的第一操纵装置(13)和用于操纵所述第二离合器装置(6)的第二操纵装置(14)，/n其特征在于，/n所述第一离合器装置(5)在所述操纵装置(13)的未被操纵的状态中闭合而第二离合器装...
【技术特征摘要】
20190116 DE 102019100970.71.一种用于车辆的电车桥(1)的湿式双离合器(3)，
具有离合器单元(4)，
其中所述离合器单元(4)具有用于使驱动轴(2)与第一从动轴(7a)联接的第一离合器装置(5)和用于使所述驱动轴(2)与第二从动轴(7b)联接的第二离合器装置(6)，其中这两个离合器装置(5，6)关于主轴线(H)彼此共轴地设置，
具有操纵单元(12)，
其中所述操纵单元(12)具有用于操纵所述第一离合器装置(5)的第一操纵装置(13)和用于操纵所述第二离合器装置(6)的第二操纵装置(14)，
其特征在于，
所述第一离合器装置(5)在所述操纵装置(13)的未被操纵的状态中闭合而第二离合器装置(6)在所述第二操纵装置(14)的未被操纵的状态中断开。
2.根据权利要求1所述的湿式双离合器(3)，其特征在于，所述第一离合器装置(5)可被所述第一操纵装置(13)加载第一操纵力(F1)以进行断开，和/或所述第二离合器装置(6)可被所述第二操纵装置(14)加载第二操纵力(F2)以进行闭合。
3.根据权利要求1或2所述的湿式双离合器(3)，其特征在于，设有第一弹簧元件(20a)，所述第一弹簧元件用于给所述第一离合器装置(5)加载闭合力(F3)，其中所述第一离合器装置(5)在所述第一操纵装置(13)的未被操纵的状态中通过所述闭合力(F3)保持闭合，和/或设有第二弹簧元件(20b)，所述第二弹簧元件用于给所述第二操纵装置(14)加载断开力(F4)，其中所述第二离合器装置(6)在所述第二操纵装置(14)的未被操纵的状态中通过所述断开力(F4)保持断开。
4.根据权利要求3所述的湿式双离合器(3)，其特征在于，所述第一弹簧元件(20a)沿着关于所述主轴线(H)的轴向方向给所述第一离合器装置(5)加载弹簧力作为所述闭合力(F3)，和/或其中所述第二弹簧元件(20b)沿着关于所述主轴线(H)的轴向的反方向给所述第二操纵装置(14)加载弹簧力作为所述断开力(F4)。
5.根据权利要求2至4中任一项所述的湿式双离合器(3)，其特征在于，设有第一轴承装置(16)，所述第一轴承装置用于传输所述第一操纵力(F1)，并且设有第二轴承装置(17)，所述第二轴承装置用于传输所述第二操纵力(F2)，其中所述第一弹簧元件(20a)支撑在所述第一轴承装置(16)上并且所述第二弹簧元件(20b...
【专利技术属性】
技术研发人员：多丽丝·马里亚·温默，西蒙·奥特曼，
申请(专利权)人：舍弗勒技术股份两合公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE
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