一种用于新能源道路汽车车载电池的低压连接器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于新能源道路汽车车载电池的低压连接器，包括第一模组，所述第一模组包括第一壳体和第一端子；所述第一壳体包括一个或者多个壁面，所述一个或者多个壁面在所述第一壳体上形成允许通过的若干个第一通孔、若干个第二通孔和若干个第一凹槽，所述第一凹槽分别与所述第一通孔和所述第二通孔连通；所述第一壳体的外壁面上设有若干个规则的第一凸块结构；所述第一壳体上设有锁止机构，所述锁止机构设置在所述第一凹槽内；第二模组，所述第二模组包括第二壳体和第二端子；所述第二壳体包括一个或者多个壁面，所述一个或者多个壁面在所述第二壳体上形成第三通孔和第二凹槽，所述第三通孔与所述第二凹槽连通。其能够有效防止误插配。

【技术实现步骤摘要】
一种用于新能源道路汽车车载电池的低压连接器
本技术涉及了连接器领域，具体的是一种用于新能源道路汽车车载电池的低压连接器。
技术介绍
随着汽车产业在国内的迅速发展及普及，石油资源日益枯竭并且石油价格巨幅波动，低排放、污染少的新能源汽车逐渐成为了汽车行业发展的主流，因此，电子元气件中的新能源汽车连接器产品越来越受到人们的关注和重视。新能源汽车连接器产品越来越趋于小型化发展，电路密度越来越高，传输速率越来越快，这将成为新能源汽车连接器产品未来的发展趋势。而我们通常使用或看到的连接器产品受到连接器结构及Pitch限制，体积相对较大，已经无法再满足当前新能源汽车对连接器产品的需求。传统连接器主要由插座护套或插头护套(材料为塑胶)、插座或插头(统称为端子，材料为金属)及其附件组成的可实现电气连接的组合件，并通过公母连接器的啮合达到连接器互配的目的。传统连接器互配界面(互配界面则是指公端和母端啮合后所形成的界面。)单一，越来越不能满足市场日益增长的功能需求。随着电路密度越来越高，同一面板上需要同时安装多个相同的连接器以满足功能的需求，因此连接器间存在着可以被误插入和误插配的可能性，使用安全的风险大大提高，不利于产品的维修及养护。且自身插拔的不防呆，也可能导致在维修过程中，人为的反向误插入，导致连接器不必要的损坏和更换。汽车连接器主要是用来实现电气连接或信号传递，按端子孔位数不同分为单线连接器和多线连接器，多线连接器因其可实现多路信号传输或多路电气连接，因此被普遍采用且需求量越来越高，但是随着端子孔位增加的同时，公端连接器与母端连接器互配时的插入力也越来越大，且由于国内自动化水平的局限性，人工手动插拔安装或维修的情况居多，因此斜插拔的情况不可避免的会出现，更加造成了互配时的插入力难以接受。
技术实现思路
为了克服现有技术中的缺陷，本技术实施例提供了一种用于新能源道路汽车车载电池的低压连接器，其能够有效防止误插配。为实现上述目的，本申请实施例公开了一种用于新能源道路汽车车载电池的低压连接器，包括：第一模组，所述第一模组包括第一壳体和第一端子；所述第一壳体包括一个或者多个壁面，所述一个或者多个壁面在所述第一壳体上形成允许通过的若干个第一通孔、若干个第二通孔和若干个第一凹槽，所述第一凹槽分别与所述第一通孔和所述第二通孔连通；所述第一壳体的外壁面上设有若干个规则的第一凸块结构；所述第一壳体上设有锁止机构，所述锁止机构设置在所述第一凹槽内；所述第一端子穿设在所述第一通孔、所述第一凹槽以及所述第二通孔内；第二模组，所述第二模组包括第二壳体和第二端子；所述第二壳体包括一个或者多个壁面，所述一个或者多个壁面在所述第二壳体上形成第三通孔和第二凹槽，所述第三通孔与所述第二凹槽连通，所述第二端子部分穿设在所述第二凹槽和所述第三通孔内；所述第一模组与所述第二模组互配时，所述第一壳体部分进入所述第二壳体上的第二凹槽内，所述第二端子穿设在所述第二凹槽的部分进入所述第一通孔与所述第一端子接触，所述第一凸块结构进入所述第二凹槽。优选的，所述第一壳体和所述第二壳体上设有互配的卡扣组件。优选的，所述第一凸块结构包括若干个设置在所述第一壳体外壁面上的第一凸块，所述第一凸块设置在所述第一通孔的一端的外壁面上；所述第二凹槽的内壁面上内设有与每个所述第一凸块对应的第三凹槽。优选的，所述锁止机构包括一个第一板件和两个第二板件，两个所述第二板件分别设置在所述第一板件的两端，所述第一板件处于两个所述第二板件之间的面延伸出第二凸块，所述第二凸块上均匀设有若干个第四通孔，所述第四通孔沿所述第一板件的长度方向排列，所述第四通孔沿垂直于所述第一板件长度的方向贯穿所述第二凸块，所述第四通孔靠近所述第一板件的内壁面上设有第三凸块，所述第二凸块远离所述第一板件的面上设有若干个第四凸块，每个所述第四凸块设置在两个所述第四通孔之间，所述第一板件侧面上设有第五凸块，所述第五凸块的延伸方向与所述第四通孔的中心轴平行，所述第一板件上与所述第五凸块所在的侧面相对的侧面上设有第四凹槽；两个所述第二板件相对设置，两个所述第二板件相对的面上分别设有第六凸块和第七凸块，所述第六凸块和所述第七凸块远离所述第一板件设置，所述第六凸块的长度方向和所述第七凸块的长度方向都与所述第一板件的长度方向垂直设置，所述第六凸块相对所述第七凸块靠近所述第一板件设置。优选的，所述第一通孔和所述第二通孔之间设有所述第一凹槽，所述第一凹槽设置在所述第一壳体上，所述第一凹槽的边缘与所述第一壳体的外壁面相接处设有一个第一台阶和两个第二台阶，所述第一台阶与所述第一壳体的相接处设有第八凸块，所述第八凸块与所述第四凹槽适配，所述第二凹槽上与所述两个所述第二台阶分别设置在所述第一凹槽的两侧，所述第二台阶上设有第九凸块和第十凸块，所述第九凸块和所述第十凸块设置在所述第二台阶远离所述第一台阶的一端，所述第九凸块的长度方向与所述第十凸块的长度方向平行，所述第九凸块的长度方向与所述第一板件的长度方向垂直；所述第一通孔靠近所述第一凹槽的一端的内壁面上设有第十二凸块。优选的，所述第一端子包括第三壳体，依次设置在所述第三壳体上的第一固定部、第二固定部、第三固定部、第一悬臂结构、第二悬臂结构以及第三悬臂结构；所述第一固定部设置在所述第三壳体的一端上，所述第一固定部包括两个第一折弯边，两个所述第一折弯边分别设置在所述第一端子的两侧的边缘上，两个所述第一折弯边都朝向所述第三壳体的中心轴方向弯折，两个所述第一折弯边沿所述第三壳体的长度方向依次设置；所述第二固定部包括两个第二折弯边，所述两个第二折弯边分别设置在所述第三壳体两侧的边缘上，两个所述第二折弯边都朝向所述第三壳体的中心轴方向弯折；所述第三固定部包括第三折弯边和第四折弯边，所述第三折弯边和所述第四折弯边分别设置在所述第三壳体的两侧，所述第三折弯边远离所述第一壳体的一端设有第十一凸块，所述第四折弯边整体呈L型，所述第四折弯边的一端设置在所述第三壳体上，所述第四折弯边的另一端上设有第六凹槽，所述第四折弯边设有第六凹槽的一端朝向所述第三折弯边设置，所述第三折弯边的第十一凸块容纳在所述第六凹槽内；所述第一悬臂结构设置在所述第三壳体一侧的边缘上，所述第一悬臂结构包括第一连接板和第一悬臂，所述第一悬臂与所述第一连接板垂直设置，所述第一连接板设置在所述第三壳体上，所述第一悬臂设置在所述第三壳体内，所述第一悬臂的一端的侧面与所述第一连接板连接，所述第一悬臂的另一端朝向远离所述第三固定部的方向设置；所述第二悬臂结构设置在与所述第一悬臂结构同一侧的边缘上，所述第二悬臂结构包括第二连接板和第二悬臂，所述第二连接板与所述第二悬臂垂直设置，所述第二连接板设置在所述第三壳体的远离所述第一固定部的一端上，所述第二悬臂设置在所述第三壳体内，所述第二悬臂的一端的侧面与所述第二连接板连接；所述第二悬臂的另一端朝向所述第一悬臂的方向设置，所述第二悬臂靠近所述第一悬臂设置的一端设置在所述第一悬臂的下方；所述第三悬臂结构设置在所述第三壳体的边缘上，所述第三悬臂结构包本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于新能源道路汽车车载电池的低压连接器，其特征在于，包括：/n第一模组，所述第一模组包括第一壳体和第一端子；所述第一壳体包括一个或者多个壁面，所述一个或者多个壁面在所述第一壳体上形成允许通过的若干个第一通孔、若干个第二通孔和若干个第一凹槽，所述第一凹槽分别与所述第一通孔和所述第二通孔连通；所述第一壳体的外壁面上设有若干个规则的第一凸块结构；所述第一壳体上设有锁止机构，所述锁止机构设置在所述第一凹槽内；所述第一端子穿设在所述第一通孔、所述第一凹槽以及所述第二通孔内；/n第二模组，所述第二模组包括第二壳体和第二端子；所述第二壳体包括一个或者多个壁面，所述一个或者多个壁面在所述第二壳体上形成第三通孔和第二凹槽，所述第三通孔与所述第二凹槽连通，所述第二端子部分穿设在所述第二凹槽和所述第三通孔内；/n所述第一模组与所述第二模组互配时，所述第一壳体部分进入所述第二壳体上的第二凹槽内，所述第二端子穿设在所述第二凹槽的部分进入所述第一通孔与所述第一端子接触，所述第一凸块结构进入所述第二凹槽。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于新能源道路汽车车载电池的低压连接器，其特征在于，包括：
第一模组，所述第一模组包括第一壳体和第一端子；所述第一壳体包括一个或者多个壁面，所述一个或者多个壁面在所述第一壳体上形成允许通过的若干个第一通孔、若干个第二通孔和若干个第一凹槽，所述第一凹槽分别与所述第一通孔和所述第二通孔连通；所述第一壳体的外壁面上设有若干个规则的第一凸块结构；所述第一壳体上设有锁止机构，所述锁止机构设置在所述第一凹槽内；所述第一端子穿设在所述第一通孔、所述第一凹槽以及所述第二通孔内；
第二模组，所述第二模组包括第二壳体和第二端子；所述第二壳体包括一个或者多个壁面，所述一个或者多个壁面在所述第二壳体上形成第三通孔和第二凹槽，所述第三通孔与所述第二凹槽连通，所述第二端子部分穿设在所述第二凹槽和所述第三通孔内；
所述第一模组与所述第二模组互配时，所述第一壳体部分进入所述第二壳体上的第二凹槽内，所述第二端子穿设在所述第二凹槽的部分进入所述第一通孔与所述第一端子接触，所述第一凸块结构进入所述第二凹槽。


2.如权利要求1所述的一种用于新能源道路汽车车载电池的低压连接器，其特征在于，所述第一壳体和所述第二壳体上设有互配的卡扣组件。


3.如权利要求1所述的一种用于新能源道路汽车车载电池的低压连接器，其特征在于，所述第一凸块结构包括若干个设置在所述第一壳体外壁面上的第一凸块，所述第一凸块设置在所述第一通孔的一端的外壁面上；所述第二凹槽的内壁面上内设有与每个所述第一凸块对应的第三凹槽。


4.如权利要求1所述的一种用于新能源道路汽车车载电池的低压连接器，其特征在于，所述锁止机构包括一个第一板件和两个第二板件，两个所述第二板件分别设置在所述第一板件的两端，所述第一板件处于两个所述第二板件之间的面延伸出第二凸块，所述第二凸块上均匀设有若干个第四通孔，所述第四通孔沿所述第一板件的长度方向排列，所述第四通孔沿垂直于所述第一板件长度的方向贯穿所述第二凸块，所述第四通孔靠近所述第一板件的内壁面上设有第三凸块，所述第二凸块远离所述第一板件的面上设有若干个第四凸块，每个所述第四凸块设置在两个所述第四通孔之间，所述第一板件侧面上设有第五凸块，所述第五凸块的延伸方向与所述第四通孔的中心轴平行，所述第一板件上与所述第五凸块所在的侧面相对的侧面上设有第四凹槽；两个所述第二板件相对设置，两个所述第二板件相对的面上分别设有第六凸块和第七凸块，所述第六凸块和所述第七凸块远离所述第一板件设置，所述第六凸块的长度方向和所述第七凸块的长度方向都与所述第一板件的长度方向垂直设置，所述第六凸块相对所述第七凸块靠近所述第一板件设置。


5.如权利要求4所述的一种用于新能源道路汽车车载电池的低压连接器，其特征在于，所述第一通孔和所述第二通孔之间设有所述第一凹槽，所述第一凹槽设置在所述第一壳体上，所述第一凹槽的边缘与所述第一壳体的外壁面相接处设有一个第一台阶和两个第二台阶，所述第一台阶与所述第一壳体的相接处设有第八凸块，所述第八凸块与所述第四凹槽适配，所述第二凹槽上与所述两个所述第二台阶分别设置在所述第一凹槽的两侧，所述第二台阶上设有第九凸块和第十凸块，所述第九凸块和所述第十凸块设置在所述第二台阶远离所述第一台阶的一端，所述第九凸块的长度方向与所述第十凸块的长度方向平行，所述第九凸块的长度方向与所述第一板件的长度方向垂直；所述第一通孔靠近所述第一凹槽的一端的内壁面上设有第十二凸块。


6.如权利要求5所述的一种用于新能源道路汽车车载电池的低压连接器，其特征在于，所述第一端子包括第三壳体，依次设置在所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：张洛奎，吴丹丹，
申请(专利权)人：富加宜电子南通有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32